国产车有使用高田气囊的吗？“高田气囊”影响仍在持续，你的车被召回了吗

这已经是自2015年起一汽马自达由于高田安全气囊隐患召回的第四批车辆,“一汽马自达将为车辆召回范围内的车主免费更换其他厂家生产的副驾驶侧安全气囊气体发生器,反复召回NHTSA为何作出车企无需召回更多配备高田安全气囊的车型的决定本田证实一起2018年的死亡事故与高田气囊有关,对于一汽马自达此次召回更换的气体发生器品牌,在澳大利亚市场因高田气囊隐患被召回的车辆中,汽车制造商无需召回更多配备了高田安全气囊的车辆,国内乘用车市场因高田气囊缺陷召回的车辆达91.59万辆,高田气囊气体发生器破裂问题仍是目前较为重大的缺陷汽车产品召回案件之一。

本文目录

• 国产车有使用高田气囊的吗
• “高田气囊”影响仍在持续，你的车被召回了吗
• 为何高田气囊过这么久还有余波车企为什么还在反复用，反复召回
• NHTSA为何作出车企无需召回更多配备高田安全气囊的车型的决定
• 本田证实一起2018年的死亡事故与高田气囊有关，召回后为何依然致命

国产车有使用高田气囊的吗

在高田公布的使用有安全隐患气囊的汽车品牌有丰田、本田、马自达、宝马、日产、三菱、斯巴鲁、奔驰、奥迪、克莱斯勒、福特和通用，但上述部分品牌至今仍未提及在华使用问题气囊车型的召回事宜。有报道指出，几乎所有的日系品牌都跟高田有合作，因此日系品牌车型召回车辆的数量也应最多

“高田气囊”影响仍在持续，你的车被召回了吗

两年召回185万辆

尽管日本高田公司已经由于气囊隐患问题所带来的数十亿美元负债而申请破产保护，但问题气囊带来的“后遗症”远远没有结束。根据国家质检总局缺陷产品管理中心日前发布的国内乘用车召回公告。7月，国内乘用车市场因高田气囊缺陷召回的车辆达91.59万辆，占到了7月召回总量的46.79%。其中，一汽马自达的召回数量为68.06万辆。

此次召回实际上是预防性召回。此前高田气囊隐患引发的大规模召回造成了一定的替换零部件短缺，目前这一问题已经得到解决。据不完全统计，这已经是自2015年起一汽马自达由于高田安全气囊隐患召回的第四批车辆，召回车辆总数高达185万辆，涉及自2003年至2016年间生产的马自达6、马自达8 以及马自达RX-8 ，其中马自达6召回车型达183万辆，生产日期跨度接近15年之久。不过可以确定的是，尽管召回数字庞大，但也正由于涉及车辆多为老款马自达6，一汽马自达的业绩并未受到拖累。

补救措施

7月7日，一汽轿车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2018年3月19日起，召回2008年9月18日至2016年3月31日期间生产的部分国产马自达6汽车，共计680642辆。

公告显示，一汽马自达此次召回范围内部分车辆的副驾驶席前安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，上述气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。“一汽马自达将为车辆召回范围内的车主免费更换其他厂家生产的副驾驶侧安全气囊气体发生器。”一汽马自达相关负责人告诉记者，高田气囊气体发生器中使用的硝酸铵时间久了可能会变质，全新的气体发生器更安全。

事实上目前这一工作已经下达到各个经销商处，且已经可以进行预约以及到店更换工作。目前厂商已进行了通知，将首先对召回范围内车辆免费检查，并为存在问题的车辆免费更换合格的气体发生器，以消除隐患。直接到店即可，更换气体发生器的时间半个小时就够了。不过多位在召回范围内的老款马自达6车主有的表示“该换车了，懒得去了”，也有车主表示，“下次保养时一起做”。由此可见，尽管提供了解决方案，但更换主动权仍然在车主手中。

此次召回计划并无截止日期等时间限制，随时可以联系4S店预约更换。“如果有4S店告知需等到公告的2018年3月才能进行免费更换，可能是该店新的气体发生器供应不足了。

隐忧仍存

据了解，目前因高田气囊召回的车辆更换费用均由各车企自行承担。由于高田公司破产，也使得众车企“索赔无望”。对于近两年185万辆一汽马自达车辆的召回成本，截至发稿，一汽马自达官方并未给予回复。预计未来每个气囊发生器的召回成本约9000日元（约合人民币595元）。简单计算，如果一汽马自达185万辆召回范围内的车辆都进行气囊发生器的更换，其涉及金额将达到10亿元左右。

从目前情况来看，这项支出似乎并未对一汽马自达的业绩产生较大负担。根据一汽轿车股份有限公司发布的《2017年半年度业绩预告》，一汽轿车销量同比增长37.83%，预计上半年净盈利为2.7亿~3.3亿元。而一汽轿车能够实现扭亏为盈，并且在销量上快速增长，除了自身改革的见效，一汽马自达的贡献也功不可没。数据显示，1~7月，一汽马自达销量为67838辆，同比增幅高达77%。有研究报告指出，马自达产品预计单车盈利超过8000 元，有力支撑了一汽轿车上半年的业绩反转。有分析人士指出，由于召回车辆基本为老款马自达6，事实上大多数车主已经更换车辆，所以实际召回数量可能远远低于185万辆。但是，高田气囊带来的隐患并不能忽视。

澳大利亚最大的消费者监管机构Choice调查发现，在澳大利亚市场因高田气囊隐患被召回的车辆中，马自达一直在用同类设备替换这些气囊，也就是仍然选择高田品牌的气体发生器作为更换。同样选择这种“补救措施”的还包括宝马、丰田、雷克萨斯以及斯巴鲁。

援引澳大利亚ABC新闻报道，在一份声明中，丰田表示他们仍在部分情况下使用高田的气囊产品作为替换零部件。这一做法能够保证几年内汽车的安全性，但由于环境的原因，随着时间的推移，这些气囊需要再次被更换。对于一汽马自达此次召回更换的气体发生器品牌，截至发稿一汽马自达并未回复是否沿用高田气囊作为替换零件。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，高田气囊事件在全球是一起恶性的产品质量问题事件，且其影响并未完全消退。

从汽车召回涉及问题所在总成来看，高田气囊气体发生器破裂问题仍是目前较为重大的缺陷汽车产品召回案件之一。然而，目前在我国汽车安全气囊并无正式的国家标准或行业标准，尽管2009年已经开启了安全气囊国家标准研究项目，但到目前为止，这一国标仍未出台。国家只是于2006年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，且由于气囊是一次性使用，因此气囊隐患隐蔽性非常强。而美国、欧洲、日本在安全气囊方面早有相应法律法规，如美国联邦汽车安全标准有关安全气囊的内容已多次更新。

如果安全气囊标准一直迟迟不出，长期处于这种无标准的状态，车主与汽车厂商之间的问题、矛盾也就会越来越多。而标准的出台，会让消费者有据可循，也会让消费者更有底气跟厂商、经销商来对峙，这样会有利于消费者的维权。

为何高田气囊过这么久还有余波车企为什么还在反复用，反复召回

高田气囊的余波还需要较长时间才能散尽，使用这个品牌安全气囊的车太多，而在问题发酵之后召回方案似乎没有强制更换所以还会持续。

日本高田是全球第二大汽车安全零部件制造商，但该企业预计涉足汽车零部件领域是在1985年接受了本田汽车的提议，仅经历了几年时间研发后推出了安全气囊产品；可以理解为自此日系车企以及周边供应商又多出了一家习惯性造假的企业，日本汽车工业造假何止几十年。

高田制造的安全气囊随网络信息的传播的速度逐渐提升而逐渐显现，导火索是在2009年在美国的一台本田汽车上出现了气囊的异常爆开，气囊中夹杂的金属碎皮划破驾驶员的颈动脉造成失血身亡；在该起案例出现之后随即引起连锁反应，高田问题气囊在无事故的正常驾驶中自动爆开导致伤亡的案例持续出现并以倍数级增长。

而就是在2009年出现问题后高田仍在向各大车企供应气囊， 其中品牌自然包括日系汽车全系品牌，包括在国内合资或进口方式销售的丰田、本田、雷诺日产、三菱、铃木、斯巴鲁、英菲尼迪、讴歌等等，其次还有其他车企如德系大众奥迪奔驰宝马、美系通用汽车旗下品牌、道奇汽车、GMC、特斯拉等，豪华品牌也有法拉利、迈凯伦等跑车，国产品牌中吉利、比亚迪等品牌曾经也有使用。

涉及如此多汽车品牌是无法解决问题的，因为高田已经申请破产，各大品牌召回后高田无力偿还各大车企的召回费用，结果导致了很多品牌只能在召回中进行检测而不是更换，或者不能将使用这种气囊的所有车统一更换。

使用高田气囊的汽车全球保有量数以亿计，各大车企更换的成本会非常之高，即使在汽车使用规则更加健全的北美市场得到更换的比例也仅为30%左右，在国内汽车市场比例应该会略低一些。

造成如此严重的后果、波及如此多的品牌，短时间内解决几乎是没有可能的，所以如使用的汽车为高田安全气囊只要车龄过长还不如拆掉更加稳妥；实际所有使用高田气囊的汽车造成的损失都应该由日本政府负责赔偿，但结果无非是鞠个躬道个歉而已，可见其民族劣根性。

高田气囊的核心问题在于气体发生器，说白了就是引药存在问题。

主流的安全气囊使用的引药为叠氮化钠，其稳定性要经过了长期的市场验证还是很可靠的。而高田气囊使用的是硝酸铵，这种物质在高温潮湿等环境中相当活泼，而且在长时间的震动和磨损中形态逐渐变化成为粉剂问题会更加严重，因为形态变化后即使正常起爆也会造成爆炸力的不可控。

如果车辆在高温下暴晒或者有过涉水或进水的经历，后期用车过程中安全气囊会成为非常不稳定的因素，爆开的角度与设定角度不同会造成气囊结构和内饰件破损飞溅成为利刃。

高田气囊的风波完全平息还需要时间，没有在召回范围内的量产车尽量自行提前处理吧。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

NHTSA为何作出车企无需召回更多配备高田安全气囊的车型的决定

在对高田（Takata）安全气囊的安全隐患开展了持续数年的调查之后，美国公路交通安全管理局（NHTSA）周四表示，汽车制造商无需召回更多配备了高田安全气囊的车辆。

2015 年的时候，该安全隐患引发了美国历史上最大规模的汽车召回。自首次召回以来，该机构就一直对带有特定充气机的高田安全气囊展开研究。

【资料图，来自：Michigan.gov】

此前的一个主要顾虑是，若气囊长期暴露在高温潮湿环境中，可能会发生破裂和降解。不过即便 NHTSA 发布了最新的公告，该机构还将继续监视高田安全气囊的性能。

以大众为例，这家汽车制造商担心带有充气机的独立安全气囊存在隐患，于是决定从今年 12 月开始召回约 37 万辆汽车（另外 5600 万的数量被排除在外）。

即便这些装置不会在未来几年构成安全隐患，但 NHTSA 还是会继续评估和监测它们的具体表现。

早些年，高田气囊被指控导致了数十人身亡和数百人受伤（弹开时可能破裂和向乘客喷射弹片），共有 19 家汽车制造商召回了有隐患的车辆。

然而对于 NHTSA 在 COVID-19 流行期间作出的无需发起另一轮召回的最新决定，包括汽车安全中心等在内的组织表示并不认同。而且由于缺乏强制性，一些车企到现在都没能修复半数车辆。

据悉，高田在 2017 年申请破产，随后 Key Safaty Systems将其收入囊中（现为均胜电子）。

本田证实一起2018年的死亡事故与高田气囊有关，召回后为何依然致命

周五的时候，本田证实早前的一起致命交通事故，与高田安全气囊的充气机发生故障有关。

这起事故发生在 2018 年的美国亚利桑那州，驾驶者在一辆 2002 款的本田思域中不幸身亡。

自 2017 年以来，这是又一起被证实的与高田气囊失效有关的事故身亡案例。

目前本田已经与 15 起案例有牵连，另有两起与福特的车型有关。

（图自：Honda，via Cnet）

作为迄今为止规模最大的召回案例，涉事高田气囊的跨度达到了十年，波及全球几乎所有汽车制造商的数百万辆汽车。

然而近期有报道称，召回之后的修复状况也不理想 —— 因为部分替换安装的安全气囊充气机，竟然也存在着缺陷。

最初的召回报告称 —— 气囊弹出的时候，蹦出的诸多碎片可能会对驾舱内的司乘人员造成伤害 —— 目前仍有数百万辆被召回的车辆未完成修复。

如果你不确定自己的车子是否受到影响，并且对高田气囊的安全性有任何疑问，可以前往美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的专属页面进行查看。