林文钦驾驶蔚来es8发生车祸（蔚来汽车官宣召回电池有重大安全隐患ES8，蔚来，未来如何而来）

本文目录

• 蔚来汽车官宣召回电池有重大安全隐患ES8，蔚来，未来如何而来
• 蔚来汽车质量如何听说蔚来ES8还是全铝的车身，这么下血本的吗
• 如何看待蔚来官方给出的ES8起火自燃调查结果可信吗
• 31岁林文钦因车祸世，车子启用领航辅助了，保险公司会赔偿吗

蔚来汽车官宣召回电池有重大安全隐患ES8，蔚来，未来如何而来

估计这个品牌未来很难。

买车都要去怕自燃，像当年手机一样
，以后加油站怕是都要禁止蔚来靠近，当然这是一句玩笑
恐怕影响是巨大且长远的，因为他不像别的品牌，他就是国产新生品牌，没有用户根基，也估计没有拥护他的，而且他带来的影响是扩散式的，别的国产电动车的信任感也被他给拉低了。

看蔚来怎么公关啦，没想到蔚来迫于压力直接承认了是质量原因，也不能闷在墙里解决了。

蔚来汽车质量如何听说蔚来ES8还是全铝的车身，这么下血本的吗

蔚来ES8不管是配置还是价格都算的上豪华新能源车型，上市之后定价实在是比较高，抛开它的定位与定价不谈，蔚来ES8的全铝车身质量强度怎么样呢？纯铝车身的优点是重量轻，具有很好的碰撞吸能作用。

让我们一起看看不久前发生蔚来ES8被大货车追尾的事故来分析一下，查看车况后，车主：单论质量还是不错的！

从该车主晒出的照片看得出来，蔚来ES8的损失非常严重，因为挂车车身较高，防撞梁无法发挥作用，尾部直接被撞的凹陷进去，保险杠、尾灯以及尾门已经宣告报废，后挡风玻璃被撞的碎裂，如果后排有人乘坐的话，估计最轻也会是受伤，而车头因为撞上了雪佛兰，保险杠、叶子板以及大灯都有所损坏，不过问题并不算很大，主要损伤还是车尾。

接着我们再来看下挂车的情况，车头的覆盖件也有着严重的损伤，猜测内部的零部件也损失不小，看得出来当时的撞击力道确实不轻；而被追尾的雪佛兰也有着比较严重的损伤，保险杠、尾箱盖以及尾灯出现了严重的变形，后挡风玻璃被震碎，就是不知道后包围有没有受到影响，整体来看问题也不算小。

如果我们单论车身质量，在这起事故中蔚来ES8的表现确实不差，不管是大货车还是雪佛兰的损失程度都证明了当时的车速不低，而蔚来ES8还只是这样的损伤，确实如车主所说：单论质量还是不错的！不知道各位有没有不一样的想法？

如何看待蔚来官方给出的ES8起火自燃调查结果可信吗

蔚来汽车在4月30日给出了22日ES8起火事件的官方调查结果，结论为自燃是由于之前该车底盘在驾驶中受到了严重的撞击导致。对于该事件的调查，蔚来汽车掌握了完整的调查权限，所以我接下来想要阐述的所有观点，都是以信任官方调查结果为前提。

撞击为何会导致电池起火？

首先要了解的是ES8和大多数电动汽车一样，高压电池单体使用的是三元锂离子电池。这种电池在我们的手机，笔记本电脑中十分常见。锂离子在锂电池内部的聚合物隔膜中自由移动，一旦聚合物出现破裂，电池内部就会瞬间发生短路，导致热量聚集发生自燃。暴露在空气中的电机也会因为极强的还原性而积聚巨大的热量。

什么样的撞击会误伤电池

蔚来ES8的电池包呈一个巨大的立方体，官方尺寸为2062*1539*136，覆盖了大半个汽车底盘的面积。这种设计的好处在于不会占用车内的有效空间而且能有效的降低车身重心，所以被广泛的运用在如今的电动汽车上。但是这样的布局对安全性的要求更高，车架无法提供足够保护的时候这样的电池包安装无疑就是一颗定时炸弹。

因为电池包的巨大，所以车身任何方向的外力撞击，都可能会损伤到电池包。对于电动汽车而言，高强度梁设计的标准要高于传统燃油车。同时值得注意的是，电池包的安装位置决定了驾驶员身体下面的就是电池，虽然中间有隔离层，但是如果强度不够的话，一旦出现车内的碰撞，很容易挤压到电池。

此外，托底的情况也是车主在驾驶过程中几乎无法避免的。驾驶中前方突然出现大坑或者大石头等，躲闪不及容易出现悬架变形等问题。但是这是对于普通燃油车而言的，如果是电动汽车，隐患绝非如此。对于电池包水平低于四轮轴心的蔚来ES8来说，一旦发生托底的情况，一旦电池包周围没有足够的保护，就会出现更为严重的事故隐患。

这里还要提一个蔚来引以为傲的换电服务中出现的小插曲：一位ES8车主曾在网上抱怨过再换电过程中因为螺丝卡住无法顺利进行换电，而多等了一个多小时。仔细再想一下这个事情，最后螺丝是怎么拧进去的，要知道如果是硬打进去的话对于电池包来说无异于严重的外力挤压，当然这只是我们的主观猜测，希望蔚来安全性测试做的足够充分，只是我多虑了。

主动安全设计，蔚来做的怎么样？

我们通过上文已经了解，外力碰撞对于电池包以至整车的安全有很大的危害，蔚来也深知其风险。那么ES8到底做到位了呢？

所谓主动安全设计大家在传统燃油车上随处可见，主动刹车，疲劳驾驶预警等等都是把危险扼杀在发生前的措施。而电池包受到撞击这种致死级别的危险，这位ES8车主得到风险预警了吗？如果他真的收到了预警和提醒，为何会在维修店不提出来？而且根据官方的调查结果，这辆车的保修项目完全不涉及整车底盘。

所以同为关注新能源汽车的车主之一，我也只能发出疑问：这些极其重要关乎生命安全的主动安全设计，蔚来和其他电动汽车车企，你们做到位了吗？

以上是我在基于信任调查结果的前提下，整理出的电池受撞击后起火的原因和应对措施，而这些我能想到的东西，大型车企的工程师应该早就考虑到了吧。新产品的问世，总伴随着各种各样的质疑和挑战，希望这次蔚来能给出更详细的调查结果，并对产品进行更好的优化迭代。

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31岁林文钦因车祸世，车子启用领航辅助了，保险公司会赔偿吗

感谢邀请。

我是霍说险途，我尝试回答一下这个问题。勿喷。

在8月14日晚，网上开始流传有关“美一好创始人林文钦车祸离世”的讣告。有新闻报道：上善若水投资管理公司、意统天下餐饮管理公司、美一好品牌管理公司的创始人林文钦先生已于8月12日14时，因交通事故不幸离世。

“美一好”微信公众号所发布的讣告显示：8月12日14时，林文钦在驾驶蔚来ES8汽车时，启用了自动驾驶功能（NOP领航状态），然后在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

首先看看自动驾驶等级分类

一般来说我们国内的自动驾驶的等级从L0到L5，共分为6级。各等级要求的驾驶员的参与程度是不一样的。

下图是理想的“领航辅助驾驶功能”的介绍，从描述中不难看出，这最高是处在L2级别的自动驾驶等级，也就是需要驾驶员全神贯注的进行驾驶。

实际上到目前我们国家还没有批准任何的，完全不需要驾驶员介入的自动驾驶汽车。

所以，问题来了保险公司会不会理赔呢？这需要一分为二地来看

1、车险是否要赔偿车子的损失

汽车全损，保险公司拒赔的唯一的理由就是，车子或驾驶员的行为符合了“车损险”的责任除外的规定。

所以我们需要看车损险的免责条款。看图：

车损险责任免除条款

根据“车损险”的免责条款来看，并结合相关的新闻报道，我们可以知道林文钦并没有上述的行为。

所以车险是必须要赔付的。

2、人身保险是否要赔呢？

我们也是需要根据人身险的相关的免责条款来做判断。今天我们以意外伤害保险的免责条款要求进行说明（意外险的免责条款要求比寿险和重疾险等产品的免责要求更严格）。

下图就是某意外伤害保险的责任免除条款的具体规定。

某公司意外伤害保险责任免除条款

在上述的责任免除情况分为：行为免除和期间免除。

而根据我们知道的信息显示林文钦并没有发生“行为免除”规定的行为，同时也并不是在“期间免除”条款的规定的免责期间。

所以，意外伤害保险也是要赔付的，由此也可以说明所有的人身保险都是要赔付的。

但是如果林文钦的家人向“蔚来公司”索赔的话，可能就会比较苦难了。

因为，林文钦的家属需要承担举证责任，举证林的驾驶行为是完全按照行为规范来的，并证明车子存在严重的安全漏洞。

最后总结一下：林文钦自己买的保险，无论是车险还是人身险。保险公司都是要赔付的。