阿尔法罗密欧车队（Giulia的保养需要去玛莎拉蒂4S店，保养成本有多高）

恩佐??法拉利加入阿尔法??罗密欧公司,恩佐??法拉利离开了阿尔法??罗密欧公司,阿尔法·罗密欧在19年12月调整原厂零配件价格,你看好他的F1生涯吗阿尔法罗密欧和宝马x1怎么选择“平民法拉利”阿尔法·罗密欧5.8折出售,阿尔法罗密欧的Stelvio可以算是同级别同价位中操控最好的SUV车型,虽然Stelvio和阿尔法罗密欧都这么好,能加盟阿尔法·罗密欧车队已经是中国车手迈出一大步,法拉利的创始人恩佐法拉利曾经就是阿尔法罗密欧的车队队长。

本文目录

• Giulia的保养需要去玛莎拉蒂4S店，保养成本有多高
• 有人说Stelvio是同级别操控标杆，具体是怎么样的呢
• 周冠宇加盟阿尔法·罗密欧车队，成为中国首位F1正式车手，你看好他的F1生涯吗
• 阿尔法罗密欧和宝马x1怎么选择
• “平民法拉利”阿尔法·罗密欧5.8折出售，真的买到就赚到吗

Giulia的保养需要去玛莎拉蒂4S店，保养成本有多高

Giulia阿尔法·罗密欧旗下车型，它和玛莎拉蒂是他们都是属于菲亚特集团的，本来就是一家的，阿尔法罗密欧现在做保养什么的都是跟玛莎拉蒂在一起，玛莎拉蒂的服务怎么样不用我多说吧。我倒不是觉得之后阿尔法罗密欧自己出来单做之后服务会下降，但至少就目前来看，我很乐意享受玛莎拉蒂的保养服务。然后这就自然引到了你说的价格问题，先说品质，街边小店保养倒是便宜，但是，都是开阿尔法罗密欧的人，你会去吗？多花一点钱就能跟玛莎一起保养，划不划算谁心里没点谱？不说别的，就保养的机油，据我了解宝马和奥迪的机油都是用的很便宜半合成的，要用好的，那要加价，阿尔法罗密欧用的是马石油机油，查过那可是F1冠军奔驰车队的御用品牌。

再说价格，网上传什么两个大灯12万价格，这动动脑子想都是那些自媒体搞出来博人眼球的，阿尔法·罗密欧本来就是和BBA同一个级别的豪华车，而且他的全系都是进口车，进口车的售后价格本身高一些也是正常的，况且最近阿尔法·罗密欧已经针对零配件价格重新调整。

阿尔法·罗密欧在19年12月调整原厂零配件价格，此次价格调整内容覆盖了保养件、易损件、一般维修，事故车维修，精品和选装件等多种零部件。调整的零配件不仅包含机油、机滤、空调滤芯等常规保养件，同时涵盖品牌60多种意大利原厂精品。

其中，OW30机油由原来的151元/L调整为111元/L，OW40机油由原来的197元/L调整为135元/L，火花塞由原来的331元调整为196元。在这一轮价格调整中，零配件价格降幅最高达35%，进口精品价格降幅最高达40%，首次保养价格降幅高达50%以上。

此外，阿尔法·罗密欧还对标准工时和保养间隔进行了优化。其中，空调滤芯和空气滤芯的保养间隔根据中国消费者的需求，从每1万公里/1年进行一次更换，调整为每2万公里/2年进行一次更换，调整后的首次保养费用降幅达50%以上。

阿尔法·罗密欧还更新了品牌尊享计划——原厂延长保修服务产品。基于原有的整车延保服务，增加了两类核心部件的延保，丰富车主选择。在原厂3年保修服务的基础上，提供额外1年或2年原厂延长保修服务套餐。

可以说阿尔法·罗密欧这一系列的措施极大的减少了车主的售后费用，降低了车主的用车成本，体现了阿尔法·罗密欧“客户为导向”的服务战略。

有人说Stelvio是同级别操控标杆，具体是怎么样的呢

确实算是如此吧，要知道Stelvio是属于阿尔法罗密欧的车型，阿尔法罗密欧是什么品牌？它是意大利老牌轿跑制造商，它曾经孕育出过法拉利和玛莎拉蒂，法拉利的创始人恩佐法拉利曾经就是阿尔法罗密欧的车队队长，在阿尔法罗密欧扶持下才创立出了法拉利这个品牌，而阿尔法罗密欧也曾经是法拉利的母公司，当然现在它们全部都隶属于菲亚特集团旗下。

你想想这么一个有着悠久跑车制造历史的品牌生产出的SUV车型得是什么级别，可以毫不夸张地说2.0T的Stelvio绝对是百万级以内性能最好速度最快的SUV车型，都说宝马把操控做到了极致，但是看看同样价位的宝马X3操控，再试试Stelvio，你就知道宝马X3未必是这个价位中操控最好的SUV车型了。

Stelvio开起来操控非常不错，方向盘比较轻盈，指向还比较精准，基本上这款SUV开起来没有一点SUV那种沉笨的感觉，它确实更像是一辆轿车。

这主要得益于它轻盈的车身，它的车身很多地方都采用了铝合金结构，所以它比一般SUV车型车身更加轻灵，没有一般SUV那种沉重感，所以它的良好操控就建立在这上面。

而且整体来说阿尔法罗密欧也算是非常厚道的品牌力，都知道铝合金车身的成本要交普通钢结构车身成本要高，但是阿尔法罗密欧为了追求操控性在成本把控上牺牲比较大，所以阿尔法罗密欧这个品牌真可谓是为了操控可以牺牲一切，这种精神再比比宝马就觉得谁才是真正把操控性放在第一位了。

阿尔法罗密欧的Stelvio可以算是同级别同价位中操控最好的SUV车型，它的2.9T的V6版车型性能绝对不输于保时捷卡宴的4.0T的V8车型，甚至有过之无不及。

虽然Stelvio和阿尔法罗密欧都这么好，但是话说回来，现实生活中还是不建议入手阿尔法罗密欧的中低端车型，当然如果你考虑买的是四叶草版的阿尔法罗密欧车型那么就当我没说过吧，毕竟壕气的人想买什么车都可以。

主要源于阿尔法罗密欧进入中国市场较晚，目前售后等一系列确实不太成熟，4S店也比较少，之前售后养护都是要去法拉利店里进行的，所以买中低端四五十万价位的阿尔法罗密欧车型，后期养护确实不合适，而且很多城市还不一定有专卖店，很不方便，所以买四五十万的车，哪如买国产的奔驰和宝马更加方便。

周冠宇加盟阿尔法·罗密欧车队，成为中国首位F1正式车手，你看好他的F1生涯吗

坦白来说不看好周冠宇F1生涯，因为有个叫奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri)表现出极高的成长速度，年龄比周冠宇小2岁，领先周冠宇36个积分。

能加盟阿尔法·罗密欧车队已经是中国车手迈出一大步，成为中国首位F1车手，希望周冠宇能够稳扎稳打的发挥自身的实力，能够拿下1分。

阿尔法罗密欧和宝马x1怎么选择

罗密欧撩妹不错的，小众但优雅独特。

新x1不错，身子不大，空间大，实用性好，配置高，开起来也比同级的竞争对手更流畅，同价位豪华品牌，具备大空间舒适度家用。三缸前驱有优有劣。

“平民法拉利”阿尔法·罗密欧5.8折出售，真的买到就赚到吗

尔法-罗米欧公司建于1910年，从1946年起使用阿尔法-罗米欧的名称，公司总部设在米兰。该公司一开始就是专门生产运动车和赛车，这些车是由意大利著名设计师设计的，有浓烈的意大利风采、优雅的造型和超群的性能，在世界车坛上一直享有很高的声誉。现虽为菲亚特的子公司，但仍保留它的商标。

阿尔法-罗米欧的标志于30年代初就开始使用，这是米兰市的市徽，也是中世纪米兰的领主维斯康泰公爵的家徽，标志中的十字部分来源于十字军从米兰向外远征的故事；右边部分是米兰大公的徽章；关于蛇正在吞食撒拉迅人的图案有种种传说，其中之一的说法是象征着维斯康泰的祖先曾经击退了使人民遭受苦难的“龙”。

总之，这枚古老的徽章伴同阿尔法-罗米欧运动车已名扬四海，成为当今的知名商标之一。

法拉利的早期阶段不可避免地与创始人恩佐??法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡??迪??蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐??法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐??法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。

该公司使用阿尔法??罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐??法拉利加入阿尔法??罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐??法拉利离开了阿尔法??罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。

新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。

从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐??法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。

尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。

它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。

战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐??法拉利，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。