半年就巨亏了 25 亿，神龙汽车该如何翻身？上半年亏损25亿，销量暴跌六成，神龙汽车如何才能打赢“生存之战”

2019年上半年神龙汽车累计销量为6.3万辆,在2019年神龙汽车双品牌累计销量仅为113579辆,6月神龙汽车销量为1.01万辆,这已经是神龙汽车连续4年销量下滑了,神龙汽车2月销量仅为735辆,从销量看也是浪不起来了......本就在市场表现就不佳的神龙汽车,2019年PSA在中国市场亏损54亿元,神龙汽车及神龙汽车销售有限公司在2019年上半年营业收入达70.53亿元。

本文目录

• 半年就巨亏了 25 亿，神龙汽车该如何翻身
• 上半年亏损25亿，销量暴跌六成，神龙汽车如何才能打赢“生存之战”
• 为什么神龙汽车会沦落到“卖地求生”这步田地
• 神龙汽车和东风标致和东风雪铁龙是什么关系啊
• 神龙汽车全面复工，不过消费者买不买账依然是个问题
• 神龙汽车召回9万辆，涉及多款主流车型

半年就巨亏了 25 亿，神龙汽车该如何翻身

东风集团股份发布公告，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司 2019 年上半年合并业绩，实现收入约 9.21 亿欧元，同比减少约 59.7%；亏损 3.25 亿欧元（约人民币 24.89 亿元），去年同期溢利 2500 万欧元。

神龙汽车旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大合资品牌，亏损的主要原因与销量大幅下滑有关。数据显示，神龙汽车 6 月份销量为 10128 台，同比下滑 54.3%，1-6 月累计销量达 63027 台，同比大跌 60%。

值得注意的是，同一天 PSA 集团公布了上半年全球业绩报告，实现营业收入 383 亿欧元，合并净利润达 20.48 亿欧元，与 2018 年同期相比增长 3.35 亿欧元。

PSA 集团全球业绩实现盈利，尤其在欧洲市场销售良好，反观在中国市场越混越惨淡。7 月 3 日，PSA 集团管理委员会主席唐唯实在法国巴黎总部举行媒体沟通会议时表示，“ 我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。“ 他再一次重申对中国市场的重视，并计划在决策速度及营销层面作出改变，达到扭转在华颓势的目的。
目前，PSA 及神龙对中国市场的业务作出两大调整方向，一是加快合资公司决策速度；二是加强品牌营销。
“ 任何决策都需要我们与合作伙伴达成一致，所以神龙的反应速度不够快。但在中国市场最关键的就是速度，需要车企根据市场情况和市场条件随时应变 “，唐唯实还表示，“ 我们也正在考虑是否给合资公司更多的自主权，让他们更快的反应。“
唐唯实还指出在中国市场存在的问题：PSA 没能传递品牌价值，消费者并不知道标致、雪铁龙的品牌历史。
神龙汽车有限公司董事长安铁成表示，PSA 的品牌价值需要输出，去年下半年以来，PSA 已经对品牌价值有了重新的梳理，未来会有持续投入推动品牌提升。
对于中国消费者普遍不满的产品定价问题，神龙方面表示，“ 一个合适的价格非常重要，之前在股东双方确实有不同的建议，但从去年开始双方已经达成共识。“
3 月份，东风标致宣布新一代 508L 正式上市，售价 15.97-22.57 万元，推出 1.6T+6AT 和 1.8T+8AT 动力共四款车型。相比以往，神龙在产品定价方面确系务实很多，但品牌衰落也是另一方面因素，导致销量始终低迷。
神龙目标是标致 508L 2019 年销量 2 万台，然而截至 6 月底，508L 上市三个半月累计销量仅为 2421 台，6 月份单月销量更是低至只有 393 台。
根据年初定下的 2019 年销售 23.5 万辆目标来说，神龙完成目标基本无望。如今中国汽车市场进入洗牌期，留给 PSA 及神龙的时间不多了。

上半年亏损25亿，销量暴跌六成，神龙汽车如何才能打赢“生存之战”

今年上半年，由于中国汽车市场持续低迷，神龙汽车遭重创，旗下两家合资公司东风雪铁龙和东风标致，堪称一对难兄难弟。公告显示，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司在2019年上半年营业收入达70.53亿元，相比去年同期的176.53亿元营业收入下滑超过60%。在利润上，上述两家公司上半年亏损25.32亿元，已经达到2018年全年亏损额的近70%，而去年上半年，上述两家公司甚至还盈利了2亿元。

销量上的不景气成为神龙汽车亏损的主要原因。数据显示，2019年上半年神龙汽车累计销量为6.3万辆，同比下滑60.05%。6月神龙汽车销量为1.01万辆，同比下滑达54.2%，这已经是该企业自去年7月份开始的第12个月连续销量下滑。

2019年上半年神龙汽车只有标致4008以及爱丽舍两款车型累计销量过万，其在3月份上市的新产品标致508上市3个月后累计销量仅为2421辆，其中6月份销量只有393辆。同月上市的雪铁龙c4l上市3个月后累计销量仅为519辆，其中6月份仅售出21辆。

虽然神龙汽车进入中国已经二十多年，但对中国消费者的需求并未有精准把握，没有跟上趋势，产品改款换代慢，产品力不强，在中国汽车市场存在感低。无论是品牌定位还是产品定位上，神龙汽车对标的对象一直是老对手大众。但神龙汽车又没大众的影响力。

标致雪铁龙的产品价格普遍存在虚高现象，新车上市不到三个月就促销，甚至达到了三、四万元的优惠。法系车型低配配置太低、中高配又太贵的毛病始终未改，即使是今年3月上市的标致508L也未曾幸免。

为什么神龙汽车会沦落到“卖地求生”这步田地

不尊重市场带来的惨痛后果，不单是神龙汽车，其他法系车也是如此。

有消息称，神龙公司的武汉一工厂的设备与生产线将会搬迁至三工厂，而厂房用地则会交由武汉市政府作另行商业规划。而二工厂则寻求出售，出售对象虽然并没进行公布，但是相关消息表示潜在买家是同在武汉的本田或者是日产。

相比日系车在国内的风生水起，整个今年1-6月份，PSA集团在中国的销量大幅下降，降幅超过来60%，仅完成销量6.3万辆。旗下标致和雪铁龙纷纷遭遇滑铁卢，销量大幅下滑。从2016年至今，这已经是神龙汽车连续4年销量下滑了。

如今的神龙汽车，除了销量下滑严重，还面临着巨额的亏损。而艰难的是，其实自从2017年4月起，神龙汽车就不断改革，高层不断变更，希望能寻求到新的生机，然而从目前的结果来看，似乎都没能奏效，走到了如今卖地卖工厂的地步。

有人指出，标致和雪铁龙之所以在华溃败，是因为太过固执己见，万年不变的“4AT变速器”和“后非独立悬架”以及“小排量发动机”等，让法系车逐渐失去了市场，虽然法系车在底盘以及用料上，比起同级别来说出色不少，但是仅凭这几点，显然无法真正打动国内的消费者。

不尊重市场的品牌，最后只会被市场淘汰。法系车如今沦落至此，更多的是应该从自己本身找原因，而不是一味的埋怨消费者不懂车。“不愿退出中国市场”这样一句话不应该只是停留于表面。实际上，分析之后就可以发现，目前德系车的市场份额基本稳住，法系丢的市场则基本被日系给抢占了，这不得不让法系车反思，不好好研究中国市场，真的是一个无法挽回的失误。

神龙汽车和东风标致和东风雪铁龙是什么关系啊

合资企业，在同一家公司旗下。

神龙汽车，雪铁龙和标致都是标致雪铁龙集团（PSA）旗下品牌，标致雪铁龙集团是一家法国私营汽车制造公司，由标致汽车公司拥有。

东风雪铁龙世嘉配备了同样在凯旋上使用的2.0L 16V发动机，采用VVT可变气门正时技术，可迸发出最大功率为 108 KW的强大马力，最大扭矩可达到200N·m，，1.6L 16V发动机高效、节能，90KM等速油耗仅为6.0升。

扩展资料：

选购汽车注意事项：

1、在购车时应考虑经济实力。根据所能负担的经济情况，恰当的选择车型，为以后能及时收回投资或还贷奠定基础。

2、在选购车辆时还需要考虑到所在的地域，常年干旱的地区、雨水较多的地区或高原地区等不同区域选购车辆也应有所不同。比如高原地区可以选购大空滤器的带增压机的发动机。

3、为便于车辆的维护保养，购车时还应注意周边服务站的分布或底盘厂、发动机厂的所在位置，如果车辆出现故障维修时会比较方便，同样可以考虑以下底盘及发动机所在地。

参考资料来源：百度百科-神龙汽车

参考资料来源：百度百科-东风标致

参考资料来源：百度百科-东风雪铁龙

神龙汽车全面复工，不过消费者买不买账依然是个问题

今年以来，车市受疫情的影响整体下滑十分严重，尤其是处于湖北地区的车企，由于受疫情的影响，更是导致无法及时正常开工运营。不过值得关注的是，在3月25日，神龙汽车有限公司武汉工厂宣布正式恢复生产。

这也是继成都工厂、襄阳工厂有序复工复产之后，神龙汽车三大生产基地都已实现复工复产。而武汉工厂包含了东风标致、东风雪铁龙两大品牌的多款车型在这里生产。因此武汉工厂的正式复工，对于神龙汽车来说无疑当前最大的利好消息。

不过在疫情爆发期间，神龙汽车已经遭遇了市场的巨大打击。根据相关数据统计，神龙汽车2月销量仅为735辆，1-2月累计销量为4429辆，同比下滑76.48%，可谓异常惨淡。

其实近些年来，神龙汽车的整体市场表现都十分糟糕。在2019年神龙汽车双品牌累计销量仅为113579辆，同比下滑55%，仅完成年销量目标的一半。为了挽救跌入谷底的销量，神龙汽车在去年9月份发布了“元”复兴计划。但是神龙汽车在随后的整体表现依然不尽如人意，并且在今年疫情等多方面因素的影响下，神龙汽车的“元”复兴计划很可能被搁浅。

而面对当前国内市场的严峻形势，PSA首席执行官唐唯实曾表示，“我们要留在中国，我们需要找到一个成功的方案”。其实从去年开始，唐唯实就不止一次在公开场合表态：PSA集团不会放弃中国市场。但是从市场和消费者的角度来看，其放弃不放弃中国市场，与中国市场需不需要标致和雪铁龙品牌完全是两码事。

此外，看似是唐唯实“一厢情愿”的想在中国市场挽回颓势，其实背后依然充满了法系独有的“傲慢”气息。

据悉，2019年年底PSA宣布将与FCA合并，组成全球第四大汽车集团。但双方的合作需要得到美国监管部门的批准，而PSA与华为的合作关系可能成为阻碍。唐唯实表示：“我们当然会在这个问题上听取美国当局的意见，并遵循他们的所有指示”。在巨大的利益驱动下，唐唯实却向美国示好，考虑与华为“毁约”。

当然从经济利益的角度来看，PSA并不依赖中国市场。据PSA的2019年财报显示，2019年PSA在中国市场亏损54亿元，而PSA在全球市场却实现净利润244亿元，同比增长13.2%，显然中国市场的羸弱表现拖累了PSA财报。

而如今中国作为全球最大的汽车消费市场，众多品牌都在纷纷加码新品或者增加产能，比如说特斯拉已经实现了国产，而丰田也被爆出将增加40万产能，足见这些品牌对中国市场的重视程度。不过即便是唐唯实嘴上说不放弃中国市场，但是终究还是没有更好的措施付诸在行动上。最终中国市场还会不会有标致、雪铁龙的立足之地依然很难说。

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神龙汽车召回9万辆，涉及多款主流车型

近几年，神龙汽车在中国的销量可谓“日渐消瘦”，尽管已经进行了一系列大规模的改革，但目前的神龙汽车仍处于危机之中，很难保持乐观。

根据标致雪铁龙公布2019年的销量，全球销量为350万辆，相较2018年同比下滑9.4%，其中在中国全年销量为113579辆，同比下滑55%,都说是浪漫的法系车，从销量看也是浪不起来了......

本就在市场表现就不佳的神龙汽车，最近又迎来了一次重大事件。

2020年1月17日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布召回信息，自2020年2月15日起，召回部分装配1.2T发动机的东风标致2008（共计1600辆）、308S（共计12066辆）、新308（共计2946辆）、新408（共计54156辆），东风雪铁龙 C3-XR（共计3111辆；）、C4L（共计14687辆；）、C4世嘉汽车（共计1332辆）。总计涉及的车辆有89898辆，这可不是一个小数目，特别对于当下的情况来说，是一个大工程。

我们看到，作为市场主力车型的标致408成了“重灾区”，本次召回的共有5万多辆车。

而这次召回的原因是发动机湿式浸油正时皮带，在正常运转过程中受车辆的油品、添加剂、清洗剂等的化学侵蚀，材料性能退化，造成正时皮带表面织物损坏脱落，会使润滑油路过滤装置堵塞，引起机油压力降低和发动机故障灯亮。若继续行驶，则会导致发动机内部运动件磨损，从而存在安全隐患。此次召回后，将为召回范围内车辆免费更换优化后的皮带，对润滑油路过装置已经发生堵塞的车辆进行发动机的清洗并更换相关零件，消除安全隐患。

在去年年底到今年年初，部分着重于汽车质量投诉方面的网站的投诉榜单上，标致408也是属于被“高度关注”的车型。而这些网站上消费者反映的正是发动机和相应附件的一些问题。

在过去的一年中，法系车销量呈现整体疲软的局面，而法系车的代表品牌标致和雪铁龙就是典型的销量疲软综合症。在销量大幅下滑又遭遇了大面积的召回，部分网友称可谓是雪上加霜，因为处理这一批汽车召回事件又将付出一部分成本，当然，这同时也是企业有责任心、对消费者负责的态度毋庸置疑。