xtc750（捷安特xtc750 捷安特xtc750，2014配置怎样）

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本文目录

• 捷安特xtc750 捷安特xtc750，2014配置怎样
• 【车友点评】捷安特XTC750怎么样
• 捷安特xtc750和800哪个贵哪个好
• atx790与xtc750哪辆车子的性能更优越些
• 捷安特 XTC750 山地车 其中介绍的,尺寸26*15.5,17,19,21m什么意思啊

捷安特xtc750 捷安特xtc750，2014配置怎样

2014款的750配置还可以，好的地方是~
1，抛弃了750用了多年的禧玛诺ALIVIO系列M430变速器，进格到了DEORE系列M610变速，从顶级娱乐晋级到了专业入门。
2，前叉升级成了线控前叉，需要锁死和解锁不用再弯腰去摸叉肩了~
3，车圈也从多年来的‘标配’亚猎士DP20升级到了马维克319（DP20其实用起来比319差不到哪儿去，但很多人觉得亚猎士这牌子不如马维克叫着响，所以这也算是升级吧~）
不好的地方，
1，牙盘，14款用的牙盘不是一体式外置培林的牙盘，牙盘缩水了，一下子回到了11款~
2，刹车，14款用的油碟是禧玛诺的M355油碟，禧玛诺最底级的油碟了，和DEORE变速显得很不搭调。
今后要是愿意折腾可以把牙盘和油碟换成DEORE套装的，这样子对一般人来说足矣了，总的来说14款的车不错，很值得购买。

【车友点评】捷安特XTC750怎么样

我的捷安特XTC750山地车购买价格 2950优点： 非常适合改装的车型，首先车架够结实公认的，整体配置相当不错，减震前叉进藏够用，轮胎防刺扎缺点： 牙盘和碟刹过软，力度过大碟刹容易变形，牙盘本人玩磨损比较厉害，要是进藏需改皮刹，车座子骑时间长了真难受综合： 非常实惠的价格，性能。架子够硬朗，减震前叉本人很满意，但是我个人就是觉得碟盘过软，用力刹车碟盘变形还需调节，还有这款改装好了非常适合进藏！ 查看更多答案》》

捷安特xtc750和800哪个贵哪个好

捷安特现在的XTC系列，起步型号是XTC800，没有XTC750。捷安特的ATX系列有ATX750。而且从捷安特的命名规则（不能有重复的序号以免造成各环节的混乱）也可看出 你问的这两个型号不是“共存”的。XTC800贵，当然其车架技术与几何设计及配置都比ATX强，重量也轻。车架，ATX系列用的是ALUXX（即第一代阿莱克斯抽管）技术，XTC用的是ALUXX SL（第二代阿莱克斯抽管）技术，这也是目前捷安特全部中端和部分中高端的铝合金车型（包括山地车、竞速型和爬坡型和越野型等公路车、混合型运动车、LIV车等）所用之主力。入门骑，以及不玩越野的，选ATX750，便宜为上，通勤、游骑、休闲足够。进阶级、消费力高一些的或对骑乘性有一定要求，或想以后升级配置来提高的，则适合选XTC800。见过不少人后期投入几千块升级XTC的，但很少见到升级ATX的（ATX系列毕竟是入门级）。。。注意 评论里的那些井底之蛙们，我说的不是捷安特的古董级车、十年前的XTC 7xx（包括XTC 750），早就停产而且被取消型号了！2014年之后重新规划布局，7xx的编号全部归入ATX系列！XTC系列都是8xx！XTC 750现在哪里还有新车？二手的也就几百块了——这种车根本就不在”好不好“、”贵不贵“的讨论范围内！而且怎么可能和XTC 800相比！

atx790与xtc750哪辆车子的性能更优越些

xtc750的性能比ATX790强很多，具体配置对比如下：
1、车架，xtc750的车架是ALUXX SL，ATX790是ALUXX车架，xtc750的车架更轻，强度更高。
2、前叉，xtc750是油压锁死，ATX790是机械锁死，相比的话xtc750的前叉润度更高。
3、变速，xtc750是全套的Shimano dereo套件，ATX750是Shimano acera套件。
所以还是xtc750的配置性能要好。

捷安特 XTC750 山地车 其中介绍的,尺寸26*15.5,17,19,21m什么意思啊

26*15.5,17,19,21m
26是指轮径的大小，就是我们一般说的车圈！一般山地车用的是24、26，当然现在也有29的！并不是轮子越大越好！
15.5、17、19、21是指车架的大小，其实是指座管的长度，就是从车架的下端（安装牙盘的那个洞）开始到中管（就是安装坐垫杆的那根管件）顶端的距离，不同身高的人，要选择适合自己身高的车架，一般15.5的适合150-160CM的人，17适合155-175CM的人，19的适合175-195CM的人，21的一般在2M以上的人使用！