铃拓皮卡和庆铃皮卡，哪个好？新款五十铃铃拓上市，国六2.5T柴油+6AT，12.28万起

本文目录

• 铃拓皮卡和庆铃皮卡，哪个好
• 新款五十铃铃拓上市，国六2.5T柴油+6AT，12.28万起
• 铃拓和dmax有什么区别
• 五十铃铃拓dpf超过限值怎么解决

铃拓皮卡和庆铃皮卡，哪个好

首先庆铃是前合资品牌了，五十铃已经与庆铃终止合作了，现在的车型算是消化吸收五十铃技术而得来的新产品。技术虽然老旧，但是成熟。

而铃拓是江西五十铃基于五十铃D-MAX开发而来，使用的是江西五十铃自己生产的发动机，售价比D-MAX更便宜，目的是差异化竞争。
至于说两款车哪款好，应该是庆铃空间很大，排量更大，铃拓外观基本和D-MAX一致有更高的档次感。

新款五十铃铃拓上市，国六2.5T柴油+6AT，12.28万起

五十铃皮卡可以说是国内皮卡市场的启蒙者，在自主品牌皮卡车型还未发展起来的时候，五十铃皮卡是国内皮卡市场的主力。但是随着在价格上有着很大优势的自主品牌皮卡的兴起，逐渐取代了五十铃皮卡的地位。如梦方醒的江西五十铃在推出了新一代的皮卡之后，还增加了入门级的 铃拓车型。

近日，江西五十铃又推出了搭载满足国六排放标准的2.5T柴油自动挡车型，价格区间为12.28-15.08万。此次上市的柴油国六自动挡车型在外观内饰设计上并没有变化，与现款保持一致。前脸依旧采用五十铃标志性的井字形镀铬中网格栅，黑底大灯采用单透镜光源，前脸整体造型还是很硬朗大气的。

铃拓的侧面造型也是很硬朗的风格，B柱和C柱都比较宽厚，前后轮拱都是很突出的造型，很有力量感。国六柴油自动挡车型继续提供标准货箱与长货箱两种版本，其中标准版的货箱长宽高为1480/1530/480毫米，长货箱版长度为1770毫米，而宽度与高度并没有变化。

新车的货箱带有很大的龙门架，而且向货箱后侧延伸出很长的一部分，增加了一部分货箱的高度，同时镂空的造型也能够实现固定绳索的功能，还是非常实用的。

内饰部分，虽然在上市后经历了一次中期小改款，但是铃拓的内饰设计在当前的皮卡车型中还是属于比较老气的了，而且在配置上相比同价位的自主品牌车型也没有优势，甚至全系都没有车身稳定系统，好在这一次在部分配置上增加了定速巡航功能。

不过相对来说五十铃铃拓的后排表现还不错，空间能够达到主流水平，而且还标配了后排中央扶手和三个头枕。

重点的动力组合部分，新款车型搭载的2.5T柴油发动机满足了国六排放标准，最大功率为150马力，峰值扭矩为360牛·米，与之匹配的是6速自动变速箱。

点评：作为老牌的皮卡品牌，五十铃如今在国内的表现并不理想，虽然有着皮实耐用的口碑，尤其是五十铃的发动机可靠性很不错。但是面对自主品牌皮卡的兴起，五十铃皮卡在价格、配置上都不具有优势。这一次把国六柴油自动挡车型拉入12万的价格区间，或者会有一定的吸引力。

铃拓和dmax有什么区别

铃拓和dmax的区别如下：
1、发动机不同：铃拓采用2.5T柴油发动机，dmax采用3.0T涡轮增压柴油发动机。
2、空调不同:铃拓使用手动空调，dmax使用自动空调。
3、变速箱不同:铃拓匹配的是手动变速箱，dmax匹配的是自动变速箱。
4、外观不同:铃拓沿用了dmax的设计、车身、底盘、悬架、整体品控和dmax保持一致，铃拓尾部和dmax有差异，主要差异是左侧的名称标识和右侧发动机排量数字。
铃拓和D-MAX有着相同的外貌容颜，铃拓沿用了D-MAX的设计、车身、底盘、悬架、整体的品控也和D-MAX保持了一致，铃拓尾部和D-MAX也有差异，铃拓尾部主要差异是左侧的名称标识和右侧的发动机排量数字。其他都是一样的。内饰方面差异，铃拓和D-MAX对比最大的区别就是中控台空调区域了，D-MAX顶配车型有自动空调，而铃拓只提供了手动空调。

五十铃铃拓dpf超过限值怎么解决

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颗粒捕捉器DPF（Diesel Particulate Filter）是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。
DPF原理
日益严格的排放法规要求柴油机在使用清洁燃料和机内净化的同时，必须采用必要的后处理净化装置，颗粒捕集器（DPF）是处理PM 排放最常用的后处理技术。
DPF的主体部分是过滤载体，按材料主要分为陶瓷基和金属基两大类。陶瓷基DPF载体材料有堇青石、碳化硅、莫来石、氧化锆等；金属基DPF载体材料有烧结金属式、泡沫金属、金属丝网等。目前，最常用的过滤体材料为堇青石和碳化硅。
DPF的设计结构有壁流式、流体式等，最常见的是壁流式。该类型DPF通常采用圆柱形陶瓷结构，在轴向上形成许多的细小、平行通道。不同于一般流通式结构的捕集器，壁流式滤芯结构在过滤层相邻的通道中，选择两端中的任意一端堵塞，从而强迫废气通过多孔壁面，实现对颗粒物的捕集。
蜂窝陶瓷颗粒捕集器滤芯的排气流动阻力主要和滤芯表面上沉积的微粒层厚度成正比。单位体积中的过滤面积越大，微粒层厚度增长越慢，流动阻力增长也慢。从这个角度来看，滤芯的蜂窝密度越大越好，通道壁厚越薄越好。但蜂窝密度太大，通道太小，积聚下来的微粒会增加排气流动阻力，甚至堵塞通道。因此，滤芯的通道不能做得太小。
颗粒捕集器的微孔通常是微米级的，这要比碳烟粒子大得多，所以微孔并不能直接起到净化的作用，而是通过其他的机制，主要包括扩散机理、拦截机理、惯性碰撞机理和重力沉积机理四种。
扩散机理是指流场中出现被捕集的颗粒物后，捕集的颗粒物对其余颗粒物有汇聚的作用，造成颗粒物分布的浓度梯度，进而产生颗粒物的扩散输运，最终造成颗粒物的扩散捕集。
拦截机理是指直径大于或等于滤芯微孔直径的颗粒物在接近过滤表面时被捕集。
惯性碰撞机理是指排气流过微孔时，流线弯曲，但由于颗粒物质量远大于气体微团质量，故而撞击滤芯过滤表面，从而被捕集。
重力沉积机理是指颗粒物在重力的作用下靠近过滤表面而被捕集的现象，但
由于颗粒物质量小、排气流速快，因此常忽略重力沉积的影响。
DPF工作过程中，颗粒物的性质、排气流量、温度、DPF的规格和材料特性对DPF的捕集效率有重要影响。