小鹏汽车怎么样（小鹏汽车靠谱吗研发实力如何）

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本文目录

• 小鹏汽车靠谱吗研发实力如何
• 小鹏汽车怎么样
• 小鹏汽车的科技感是空穴来风，还是实际效果，你会选择小鹏汽车吗
• 小鹏汽车怎么样质量好不好
• 小鹏汽车续航怎么样，质量水平在新能源汽车当中算是什么水平
• P7小鹏汽车质量怎么样

小鹏汽车靠谱吗研发实力如何

小鹏汽车成立于2014年，成立初期并不受人关注，随着融资规模的不断扩大，小鹏汽车从第一台量产车型下线到成为名副其实的造车新势力，只用了短短20个月。

小鹏汽车稳扎稳打，谦虚谨慎，低调前行，一直以来没有过多负面新闻。但是汽车是结构及其复杂的工业品，需要长期的积淀，任何新品牌甚至主流厂家的新车型投放都有可能存在一些问题。就算是非常成熟的车型，个别车辆也可能存在一些问题。如果都不会有问题的话就不存在“召回制度”了。

在新能源汽车领域，小鹏汽车还是很用功的，期待给汽车市场带来更好的车型。

小鹏汽车怎么样

如果不是家中第一辆车，如果经济实力允许，买辆P7来玩玩，还是不错的。

至少造型，续航，智能互联科技配置，都还是比较强大的……喜欢玩车的朋友，可以多了解下

小鹏汽车的科技感是空穴来风，还是实际效果，你会选择小鹏汽车吗

作为小鹏用户，我觉得还是不错的。去年12月预定，今年5月底提车，开了小半年，科技感，智能化很惊艳。

科技感提现在很多地方:

第一:整车OTA升级，现在基本上是每个月升级一次。会更新优化很多功能点，修复bug等等。

第二:各种辅助驾驶功能。比如新手司机一开始倒车不是很熟悉，那么自动倒车入库的功能会帮你省下很多时间，成功率很高，能达到95%以上。还有比如车道居中，自动变道，疲劳监测，透明底盘，远程遥控汽车。夏天这么热，提前开空调是一个多么爽的事。

第三:语音交互很厉害。说一下，你好，小P就可以唤醒智能助手，能语音控制，比如开关空调，后视镜调整，远近光灯，座椅，通风系统等等。你在开车同时不方便分心操作时候，语音真的帮了很大的忙。

第四:超大的中控屏幕，科技感满满的。导航兼职不要太爽，而且是实时联网的高德导航系统。

第五:智能监测，开车前，系统迅速检查一遍汽车安全，比如电路，胎压等等，让人很放心。

总之，小鹏不管从外观，内饰还是驾驶性等等，都是诚意不错的，智能，科技感很足。

小鹏汽车怎么样质量好不好

据我了解的信息，小鹏汽车还是非常靠谱的。

1.它没有在短时间内发布多款系列车型；

2.按照价位，它的电动车是没有什么利润的；3.在研发设计方面投入了大量资金；

4.在研发设计方面招聘了大量高新技术人才；5.目前上市的G3和P7两款车型外观、试驾、科技感还是很靠谱的。

小鹏汽车续航怎么样，质量水平在新能源汽车当中算是什么水平

小鹏汽车续航能力一直不错，尤其是小鹏P7的最大续航里程达到706公里，是目前续航里程最长的新能源量产车型，处于行业领先水平。小鹏G3的续航里程也不错，而且2020最新款续航里程还得到了很大提升，总之在国内都算是非常顶级的水平了。而且目前小鹏汽车工厂生产资质获批，相信在续航这一块也会不断强化！

P7小鹏汽车质量怎么样

小鹏汽车质量不好评估-但销量预计不会理想

小鹏汽车是“新势力造车”企业中知名度仅次于蔚来汽车的品牌，然而这两大品牌基本都是岌岌可危。其中小鹏汽车因肇庆工厂似乎还不具备生产能力，所以P7仍旧由海马汽车代工；而海马汽车在汽车领域的存在感可以说是极低的，甚至因经营不善数度申请破产，由海马代工的小鹏P7，其品质会比江淮代工的蔚来汽车更优秀吗？

小鹏P7的“满身名牌”

评价一台汽车的技术水平或可靠性会如何，参考的因素应该是企业掌握的核心技术，以及汽车生产汽车的历史中是否沉淀了足够完备的制造与品控能力。关于整车制造的水平可参考海马汽车，而在电驱系统的核心技术层面就要参考很多企业了；因为小鹏P7似乎核心技术都不是自主研发，可以说是一台攒出来的“组装车”。

小鹏P7核心零部件供应商：

• 电池组-宁德时代

• 电动机-精进电动

• 控制器-英飞凌

• 整车控制器-自主研发

• 减速器-格特拉克

• 充电桩-万帮德和/科陆电子

• 超级充电桩-共计7家供应商

• 自动驾驶控制器-德赛西威/英伟达

• 悬架系统-萨克斯/拓普

• 中控逐级-自研（材料来自高通）

• 液晶仪表-群创

• 车机互联-科大讯飞

• 空调系统-马勒

• 压缩机-翰昂

• 车身结构-爱机

• 等等

怎么从这些零部件与核心总成的供应商中找到“自主研发”的核心技术呢？似乎小鹏P7用“组装车”评价是毫不过分的，那么这台指导价在27~37万之间的B+轿跑车有性价比吗？

小鹏P7车身尺寸为4880*1896*1450，轴距3000mm，尺寸等级对标的竞品无疑不是Model3，而是比亚迪近期将要推出的汉EV与汉DM。该车车身尺寸达到了4980*1910*1495，轴距2920mm，在尺寸与设计方面似乎都有些优势。不过最重要的优势并不是这些外在因素，而是汉这台车的核心技术都是自主研发，且采用了“刀片铁电”。

比亚迪全新磷酸铁锂电池系统能量密度超160Wh/kg，小鹏P7装备的宁德时代镍钴锰三元锂也是这一标准；但是铁电池的安全等级是可以在穿刺后保证稳定的，使用寿命（完成循环充放次数）会是镍钴类三元锂的一倍之多，重点为制造成本可下降30%。面对巨大的优势导致行业整体都看向了磷酸铁锂，镍钴类三元锂必然会成为过去式，所以在这一阶段推出镍钴锰的小鹏P7实则不明智。

在性能方面小鹏P7有4秒破百的能力，汉EV有2.9秒破百的高性能，起售价可低至20万以下的汉DM插电混动低配双擎版也有3.9秒的水平。性能的领先源自电动机与电控系统的技术领先，核心三电系统以及配套设备都能够自主研发，这与小鹏P7相比谁的稳定性会更强呢？所以小鹏P7的推出虽然无奈但也基本决定了宿命，这台车无法参与汉与Model的竞争。

：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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