笔式点火线圈（君越发动机是几缸的）

次级线圈放电火花塞点火,本文目录君越发动机是几缸的汽车点火线圈上的4根线请问怎样能测出点火线圈那4跟线哪根是信号谢谢笔式点火线圈的介绍我有一个型号为06F 905 115G的笔式点火线圈,次级线圈一端与初级线圈联接,两个火花塞共用同一个点火线圈且同时点火,汽车点火线圈上的4根线一点火线圈是由主线圈,参考资料来源：百度百科--点火线圈笔式点火线圈的介绍笔式点火线圈即是将高压点火线和点火线圈“合二为一”,火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大,则次级线圈感应出来的电压越高。

本文目录

• 君越发动机是几缸的
• 汽车点火线圈上的4根线
• 请问怎样能测出点火线圈那4跟线哪根是信号谢谢
• 笔式点火线圈的介绍
• 我有一个型号为06F 905 115G的笔式点火线圈，有四个引脚，能帮忙告诉我各个的作用吗

君越发动机是几缸的

Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机为直列4缸发动机
附参数：

Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机技术介绍：

2.4L排量自然吸气式直列4缸发动机

双顶置凸轮轴，16气门

铝合金缸盖、缸体

ECU采用德国大陆Continental E39(A)管理系统

电子节气门控制

先进的缸内燃油直喷系统

全新设计高压供油系统，直喷油轨独立于气缸盖单独布置，消除噪音

油压可变供油系统，精准控制供油压力，怠速时低压喷油，油门开度大时采用高压喷油，最高压力达17Mpa

燃油缸内直喷雾化，精确控制空燃比，油气混合更充分，油滴大小约为8微米，相当于人类头发丝的十分之一

由凸轮驱动的高压油泵和传统油箱供油泵一起共同工作

D-VVT进排气门正时连续可变

有利涡流形成，强劲动力提升

进气歧管喷嘴取消，优化气动力学

优化进排气凸轮型线

自动调整静音链条正时驱动

笔式点火线圈

笔式点火线圈，精确点火控制，点火效率提升

精密镀铂火花塞，降低碳氢化合物排放

铝合金轻质活塞，纳米聚合物涂层，油雾喷溅冷却

活塞顶部特殊型面设计，引导涡流形成

油雾喷溅冷却设计，高效降温润滑

双对旋平衡轴

使用93号及以上无铅汽油

国4排放标准，具备升级国5标准能力

动力性能、燃油经济性及排放同步提升

与原搭载2.4L Eco智能发动机的车型相比，全新君威、君越2.4L SIDI车型的性能表现、燃油经济性、排放等各项指标全面提升。

汽车点火线圈上的4根线

一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑥电源电压不稳定。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑧次级有短路现象。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。

请问怎样能测出点火线圈那4跟线哪根是信号谢谢

这要分点火线圈类型，如果是笔式的或假笔式的点火线圈有4根线，一般是正，地，信号，地如大众系列的笔式点火线圈。还有是正，地，信号，反馈。

一般我们用万用表先测出电源正来，用直流电压档测试线束端；再用万用表测试地线，用电阻档测试线束端，剩下的就是信号或反馈了，一般反馈信号需要专用的仪器才能测试出来。

点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。

初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

扩展资料：

当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。

初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

如果在4缸机上，当两个缸活塞同时接近上止点时（一个是压缩另一个是排气），两个火花塞共用同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火。

前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样，产生的能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。

参考资料来源：百度百科--点火线圈

笔式点火线圈的介绍

笔式点火线圈即是将高压点火线和点火线圈“合二为一”，减少了能量损失，增进了燃烧，提高了燃油能效。是每一个气缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，减少电磁辐射，提高车载电子装置的工作稳定性。这种点火方式通过凸轮轴传感器及气缸爆震传感器等，来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动机，特别适合每缸4气门的发动机使用。

我有一个型号为06F 905 115G的笔式点火线圈，有四个引脚，能帮忙告诉我各个的作用吗

从插座“削平的那面”（插座是类似椭圆，一边平，一边圆）数起第一脚“+”第二脚“-”第三脚“S”（点火信号）第四脚“GND“
与 OEM: 06B 905 115R 06B905115L 都是一样的