越来越多的品牌企业决定造车，原因都有哪些？小米辟谣造车传闻：未立项，为何越来越多公司开始涉足汽车行业

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• 越来越多的品牌企业决定造车，原因都有哪些
• 小米辟谣造车传闻：未立项，为何越来越多公司开始涉足汽车行业
• 小米集团回应造车传闻：还没有到正式立项阶段，小米到底有没有造车的实力
• 小米回应造车，还未立项，你觉得小米在造车方面有何优势

越来越多的品牌企业决定造车，原因都有哪些

关注汽车市场的伙伴最近有点激动。由于小米要制造智能车的热度所剩无几，华为也表示我们要制造汽车。制造汽车不是一个小项目。从车辆的外观设计、起动机变速器选择、芯片设计和品控规则，需要大量的人力和物力。那么，在需要这么多投资的情况下，为什么那么多大型工厂要造车呢？中国的汽车制造技术与欧美相比有一定的距离，随着技术进入新时代，智能车和新能源汽车逐渐成为时代的需求，但即使如此，也没有相关的技术。所以很多大型工厂喜欢智能车这个大蛋糕，想每人吃一杯。

研究的混合动力汽车燃料消耗少，污染少，制动时、下坡时、怠速时容易回收能源。而且，在繁华的城市，可以关掉内燃机，由电池单独驱动，实现“0”排放。同时解决能源消耗大的空调、供暖、除霜等纯电动汽车面临的难题。另外，电池可以充电、过量、延长寿命、降低成本等保持良好状态。结合完善的智能芯片控制，这辆汽车不仅省油，而且寿命长。最重要的是，智能汽车易于使用，节省人力可能成为未来的趋势。天下大势以利聚，以利分散。大工厂都是为了利益而来的。企业越来越重视智能清洁汽车市场。怪不得这么多大工厂要跟在后面瓜分市场。

华为凭借优秀的信号和系统稳定性占据了很大的市长/市场份额。苹果以更优秀的用户体验在世界市场占有一席之地。显然，目前的智能手机市场已经形成，再打破这一格局是非常困难的。这些年智能终端成为许多制造业尝试的一个方向。但是，这个风口还没有形成，企业家头脑中的概念要想成为现实，还有很长的路要走。就在这时，新能源汽车显示出顽强的生命力。汽车本来就没有机会，因为老汽车公司，高中中低端都已经形成了。

但是新能源汽车把老汽车企业逼到了角落。想想颠覆传统汽车行业后的宏伟大业，各大企业哪一家不渴望。这形成了推翻天才一宇传统汽车企业的机会。大企业进来获胜的可能性各方面都比历史上任何时候都大！这就是为什么很多企业决定造车的原因。将现有汽车企业从祭坛上挤出来，分割市场，开拓企业新的业务领域，掌握风口，使企业做大做强。这就是大企业纷纷造车的原因。

小米辟谣造车传闻：未立项，为何越来越多公司开始涉足汽车行业

小米回应造车传闻 股价此前大涨。有关小米集团要进入电动汽车制造行业的消息引发了多方猜测，资本市场也因此闻风而动。在传出“造车”消息当日，小米集团股价直线拉升，涨幅一度扩大至10%，截至当日收盘，股价涨6.42%，报30.65港元，市值达到7722.8亿港元。

不过，小米集团发布公告表示，“本集团注意到近日若干媒体有关本集团拟进入电动汽车制造行业的报道，本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

科技公司造车 有机遇也有风险。虽然小米造车消息被否认，但近年来，互联网公司拥抱汽车行业的热度也在不断提升。那么，科技公司造车究竟有着怎样的吸引力呢？

近年来，科技公司在汽车领域的活跃度越来越高。先是百度、富士康分别联合吉利造车，“上汽+阿里”打造的智己汽车在2021年1月发布。有报告预测，到2025年，全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%。届时，中国市场的智能汽车渗透率将达到75%。专家表示，科技公司造车是趋势，但也应看到，机遇里面蕴含风险。

专业人士表示，互联网造车或者自动驾驶体系的发展，应该首先建立在一个庞大的社会环境体系支撑之下，比如道路的路网设施以及5G的发展等，需要一个相对比较长的过程才能实现。总体来看，发展的进度并不会像我们预期的那么快，尤其是谷歌、苹果等国外互联网公司在造车、智能驾驶方面的线路并不是很顺畅，它们的发展面临很多问题，所以我们要有一个足够清醒的认识。  

 

需要寻求更大的增量

一位消息人士表示。从目前情况来看，手机行业的发展已经趋近天花板，相比之下，智能汽车市场正处于爆发前期。从风口论的层面上看，当下，“造车”正是值得一搏的风口和时代机遇。智能手机和智能汽车的发展，正呈现冰火两重天的局面。随着技术的发展，智能手机难以再出现颠覆性的创新，用户换机需求也不再强烈。智能手机已经实现了从增量时代到存量时代的转变，市场接近饱和。根据市场研究机构 IDC 的最新调查显示，2020 年 Q3，全球智能手机市场出货量同比下降 1.3%。

在此之前，2020 年 Q1 的同比降幅为 11.7%；2020 年 Q2 的同比降幅高达 16%——这是智能手机行业有史以来最差的表现。 与日渐萎靡的智能手机市场不同，新能源汽车市场则是另一番景象。仅着眼于中国市场，在政策利好的情况下，新能源汽车新车销量到 2025 年将达到汽车销售总量的 20%。这意味着，即使整体的汽车销量不再增长，按照 2019 年的销售规模计算，新能源汽车 2025 年的市场规模将超过 500 万辆，是目前的 5 倍左右。加之，全球大多数国家和地区都在推进新能源汽车的发展，这个市场规模还将呈倍数增加。

在日益高涨的风口之下，多个造车新势力纷纷入场。甚至于，在智能汽车市场蕴藏着的无限机遇之下，还有不少跨界选手趋之若鹜——苹果已经低调准备了多年，华为正摩拳擦掌。不难看出，智能汽车极有可能是其智能手机之后的又一个业务增长点。另外，风口之上，随着新玩家不断蚕食市场，布局智能汽车市场的最佳时间窗口也将加速关闭。在造车这个可能转瞬即逝的风口上，显然，小米正在徘徊。

 

新能源汽车的动力来源于电子或氢燃料，在使用过程中没有化石燃料的燃烧，不会污染环境，因此得到了世界各国政府的鼓励和支持。越来越多的人倾向于，新能源汽车将成为机动车发展的下一个风向标。国际上，多国宣布全面禁售燃油汽车，诸如英国、法国、荷兰等。

前有刚露面的“双积分”制度，后有发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，补贴退坡对于新能源汽车市场的影响正在急速减弱。与此同时，被人们诟病已久的充电桩建设提速明显，截至2020全国累计将超170万个公共充电桩，城市级运管平台正有序铺开。就目前来看，新能源汽车发展趋势呈现出了以下几个特点:

1、两极分化明显

得益于我国环保事业的纵深挺进，并且开局就迎来了政策补贴，所以新能源车企发展事半功倍。如今，补贴退坡，准入门槛浮动，新能源汽车需求更多却也有了更严格的要求，这无疑是对相关车企的质量和技术等系统“硬件”的新一轮考验。在这样的背景下，产品性能，造车技术，整车服务等领域都将成为各企业的争夺点。如此，新能源车企有没有创新力，有没有核心技术，有没有完整产业链就决定了市场份额争夺的最终结果。很显然，在市场加速优胜劣汰条件下，内部分化现象是必然会出现的一次大清洗。

2、电动化标签日渐清晰

新能源汽车产业发展到如今，纵然在续航能力，电池科技，维修和管理等方面还有缺陷，但是仍具备超越传统燃油车的先天优势。很多业内人士认为，哪怕在很长一段时间内，燃油车、混合动力汽车以及纯电动汽车会并存于市场，今后的发展标签依旧会是“电动化”。

这从我国纯电动汽车的市场份额变化中可以初窥端倪，从不到2%到超越传统燃油汽车，业界预计也就是十几年间会发生的变化。如果从环保和耗能的角度来看，只要跨过成本障碍，建起完整的运维体系，纯电驱动的未来蓝图能够实现的可能性将大幅提升。

3、智能化联网的未来

大数据、物联网、智能家居这样的概念，想必如今的人们已经不再陌生。智能、信息网、自动化这些理念正在走入千家万户，同样的也在渗透汽车行业发展的未来。如果说，无人驾驶汽车从设计到制造都是向未来看齐，那么新能源汽车则是凭借“起步晚”的优势，抢先踏入了科技前沿的领域。

汽车产业发展到如今，功能化趋势愈发凸显，网联技术就是这种多维度延伸的支线之一。新能源汽车的制造商为了抢占市场高地，均已布局先进辅驾系统，对接成熟智能网科技，内嵌传感器、雷达等新型配套零部件，致力于为产品增添更多附加价值。

4、产业链主支线并起

综上所述，新能源汽车发展的路径必然不会是一条主干通到底。众所周知，新能源汽车产业链大的板块主要是整车制造、电池体系以及售后运维。如今，发展需求带来的产业链延伸为新能源汽车产业添加了众多分支。

首先，竞争加剧带来了兼并重组浪潮，不管是携资本，携技术，还是携周边产业入局，都会影响到产业链形态;其次，车企与新材料公司合作，车企与智能系统开发商合作，车企与氢燃料科技品牌合作……上下游，左右墙全打通;再者，轻量化、多模式、高智能等标签，直接串联起了新能源汽车现代化产业链的主支线。

5、有望跃居国际舞台

实际上，根据专家预测，我国新能源汽车市场份额有望在接下来的3到5年内超过国际领先水平线。作为机动车保有量的一线大国，新能源汽车替代和新增市场潜力颇为可观。消费模式多元化是我国新能源车企“走出去”的优势之一，技术和规模等也有望后续跟进。

小米集团回应造车传闻：还没有到正式立项阶段，小米到底有没有造车的实力

事实上，小米造车的传闻由来已久。早在2014年，就有消息称小米要造车，此后这类消息每隔几年就会曝出，而小米都斩钉截铁地回应称造车消息是假的。但从小米此次的正式声明来看，小米只说没有立项，并没有否认造车，口风似乎有所松动。其实，在小米的这份正式声明中，传递出了两个信息：1、小米一直在关注电动汽车生态，并对行业进行了持续的关注和研究；2、小米电动汽车制造业务研究还未到正式立项阶段，即在短期内不会涉足汽车实际的生产制造层面。

据了解，小米在智能汽车生态方面已经做了长期的研究和积累。企查查APP显示，目前小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件，并且，小米多家关联公司均将汽车零配件作为经营范围登记。不仅如此，小米还在相关技术领域与多家车企达成了合作。比如2020年3月，小米与蔚来汽车达成合作，在其智能手表上推出一款能够随时随地控车的蔚来app。2019年9月，小米表示将与小鹏汽车展开深度合作，使得小米9 Pro的NFC功能可以作为车钥匙使用，并率先搭载在小鹏汽车旗下的首款轿跑车型P7上。

另据企查查投融资数据显示，小米关于交通运输类的投资事件达到17项，包括2012年投资木仓科技，后者是一家专注于汽车领域的实用应用开发商，2014年投资车载智能终端设备生产商凯立德和车载智能产品研发商睿米等。2019年11月，参与新造车品牌小鹏汽车C轮融资。2020年4月，参与车联网企业上海博泰B轮融资。

2020年底，当华为、阿里、百度、苹果等科技巨头扎堆进军整车制造，将互联网造车推向一个新的高潮时，一直关注电动汽车生态的小米有“造车”想法不足为奇，只不过这一想法尚未到正式立项阶段。如公告所言，小米将对电动汽车生态进行持续评估及研究，在经过一番深思熟虑后，说不定哪天小米造车就“正式立项”了。

小米回应造车，还未立项，你觉得小米在造车方面有何优势

我认为小米在造车这方面最大的优势就在于资金和技术上的优势，小米集团所拥有的资金实力是其他的公司，没有办法做比较的。小米公司已经成为了一家独角兽企业，而且主要的领域就在于硬件的制造以及软件的制造上。这些优势都是成为一家造车公司所必须拥有的硬性条件，刚好这些条件小米公司都已经具备了。

其实之前一直有消息，小米要去进入到造车的行业当中，但是根据最新的小米方面的回应，并没有进行这样的操作。很多企业都已经进入到了这个行业，我认为小米进入这个行业是有得天独厚的优势的，资金的投入必然是消耗巨大的，小米集团目前没有造成的打算，虽然小米集团所拥有的资金实力很强，但是必须要集中优势资源做原来的主营业务。

一、小米集团所拥有的资金量是最大的优势。

科技方面的投入是非常大的，没有实力的公司是不敢轻而易举的进入这个行业的，目前能够进入这个行业的都是一些非常有钱的公司，阿里巴巴和百度都已经进入了这个行业当中，这两家公司作为互联网行业的巨头，拥有的资金量是其他实体产业的公司的没有办法比较。

二、小米集团的硬件和软件方面的优势也很大。

如今的汽车市场和之前的汽车市场已经大不相同了，之前的汽车市场主要装饰的是硬件方面，但是现如今的汽车市场更注重的是软件方面，因为智能汽车必须要有软件的推动，才能够让每一个功能都到位。小米集团做软件方面也是非常厉害的，毕竟雷军就是做软件出身的。

三、小米集团认为目前并不是最好的进入时机。

现在很多的互联网巨头都已经进入到了行业当中，但是小米集团坚持认为自身并不是轻资产的行业，这些还是拥有很多的重资产的，方向的转换会变得更加的困难。

虽然很多的企业都已经进入到了汽车行业当中，但是目前的汽车行业的发展依然遇到了很多的困难，而且在短时间之内通过较少的资金是不可能做出太多的事情的。等到技术突破的那一天，小米集团其实可以后来者居上，现在的投入都只不过是一次次的试探而已，试探成功了会有更多的利润，但是试探不成功可能会拖累自身的业务的。