中国房车锦标赛（在中国举办的汽车比赛有哪些赛事啊）

本文目录在中国举办的汽车比赛有哪些赛事啊ctcc是什么意思啊中国房车锦标赛对选手的车有什么规定为什么中国房车锦标赛（CTCC）比赛中没有中国（自主品牌）的汽车韩寒到底有多厉害假设WRC车手去参赛F1和F1车手去参赛WRC,比赛规则中国房车锦标赛CTCC由中国量产车参赛,哪个难度更大在中国举办的汽车比赛有哪些赛事啊（1）中国房车锦标赛：中国汽联主办赛事,此举将使超级组竞争更为激烈为什么中国房车锦标赛（CTCC）比赛中没有中国（自主品牌）的汽车中国量产车赛1600cc 组参赛车手执照资格：只接受持有中国汽联颁发的G 级或G 级以上场地汽车比赛执照和中华人民共和国居民身份证的中国内地车手参加厂商杯、俱乐部杯和或车手杯争夺,中国房车锦标赛对选手的车有什么规定2009年,已报名参赛中国量产车赛1600cc 组或中国量产车赛2000cc 组的车手不得在当站赛事中参加任何其它汽车赛事,中国量产车赛2000cc 组参赛车手执照资格：a) 接受持有中国汽联颁发的G 级或G 级以上场地汽车比赛执照和中华人民共和国居民身份证的中国内地车手参加俱乐部杯和或车手杯争夺,赛事发展历程CTCC中国房车锦标赛正式成立于2004年。

本文目录

• 在中国举办的汽车比赛有哪些赛事啊
• ctcc是什么意思啊
• 中国房车锦标赛对选手的车有什么规定
• 为什么中国房车锦标赛（CTCC）比赛中没有中国（自主品牌）的汽车
• 韩寒到底有多厉害
• 假设WRC车手去参赛F1和F1车手去参赛WRC，哪个难度更大

在中国举办的汽车比赛有哪些赛事啊

（1）中国房车锦标赛：中国汽联主办赛事。中国房车锦标赛始于2004年，作为中国最高级别的赛车赛事，中国房车锦标赛是唯一受国际汽联重点扶持的国家级赛事，同时被列入国家体育总局年度比赛计划的国家A类体育赛事，被称为中国赛车运动第一品牌。

（2）世界房车锦标赛中国站：国际汽联主办赛事。力盛赛车作为中国房车锦标赛的运营商，接受中国汽联和世界房车锦标赛推广商的授权，是世界房车锦标赛在中国大陆地区唯一指定推广机构。世界房车锦标赛是在享誉欧洲的欧洲房车锦标赛基础上发展起来的著名赛事，2005 年国际汽联正式定名为世界房车锦标赛，是国际汽联旗下与一级方程式齐名的国际赛车顶级赛事。

（3）POLO CUP 中国挑战赛：中国汽联主办赛事。POLO CUP 中国挑战赛创办于2003 年，作为国内赛车较成熟的单一品牌赛事，不少车手将它作为进军国内赛车界的试金石，涌现出高华阳、何晓乐、黄栩羽、黄楚涵、裴亮、夏宇等一大批后来中国场地赛的中坚力量。近年来，POLO CUP中国挑战赛曾多次作为A1 世界杯汽车大奖赛、中国房车锦标赛等国内外著名赛事的辅助赛事，在国内拥有较高的知名度。

（4）天马论驾：上海市汽车摩托车运动协会主办赛事。天马论驾为上海天马赛车场的定点赛事，创办于2007 年，经过7 年的发展，目前已成为华东地区知名度很高的地区级赛事。

（5）TMC-房车大师挑战赛：是国内单一品牌房车新兴赛事，其专业性、精彩程度较高，是中国国内首个以搭载1.6T 涡轮增压引擎的单一品牌赛事，符合中国乃至世界房车赛的大潮流。TMC-房车大师挑战赛的骐达1.6T 赛车最大的亮点就是序列式变速箱，为高规格房车赛的标志性装备，对参赛车手有着很大吸引力。

（6）中国卡丁车锦标赛（含青少年）：是中国汽联主办的中国最高级别卡丁车赛事，得到中国汽联、共青团中央、青少年部等国家主管机构支持，是国内最高级别的卡丁车赛事。中国卡丁车锦标赛作为职业车手打好坚实基础的一项赛事，被誉为“中国车手的摇篮”。

（7）中国超级跑车锦标赛：是中国汽联主办的中国最高级别的超级跑车系列赛事。

（8）风云赛道嘉年华：由广东省汽摩运动协会与广东电视台体育频道主办的粤港澳区域性赛事。风云赛道嘉年华是广东国际赛车场的传统赛事，从2009 年赛车场建成营业后即开始创办至今，是粤港澳赛车手和广大车迷一年三度的赛车聚会。

（9）华夏赛车大奖赛：中国汽联主办的在国际汽联注册的单一品牌赛事。采用巡回赛制，中国的大陆、香港特区、澳门特区、台湾地区四地汽联各举办一站主场，分别与由国际汽联认证的中国房车锦标赛、香港房车锦标赛、中华台北房车锦标赛、澳门格兰披治大赛车合作。

ctcc是什么意思啊

从2009年赛季开始，原全国汽车场地锦标赛(CCC)正式更名为中国房车锦标赛，英文全称为China Touring Car Championship，新缩写为CTCC。 CTCC中国房车锦标赛（简称CTCC，前称CCC）始于2004年，是中国最高级别的房车赛,经国家体育总局、国际汽车联合会和中国汽车运动联合会批准,列入年度全国体育竞赛计划、国际汽车联合会赛历及中国汽车运动联合会赛历的系列国家级赛事。全年6站比赛，在北京、上海、广州等地国际标准赛车场举行。二十支车队、中国最优秀车手、近十家一流国际汽车品牌、知名国际品牌汇聚。赛事发展历程CTCC中国房车锦标赛正式成立于2004年，其前身为全国汽车场地锦标赛（CCC）。1998年全国汽车场地锦标赛正式举行。2004年，上海国际赛车场建成并成为全国汽车场地锦标赛推广商，为促进中国本土赛车事业发展，上赛场联合中汽联对赛事进行全面改革。包括放弃FIA赛例，将本来同场作赛的1600cc和2000cc组别分开，取消需要有FIA认证的车款才能参赛的规定，改为要求在中国生产并年产量不少于2500辆等，中国房车锦标赛前身由此成形，发展至今。2009年1月，力盛汽车文化传播成为推广商，该项赛事名称正式更名为中国房车锦标赛，英文名称为China Touring Car Championship，简称CTCC。比赛规则中国房车锦标赛CTCC由中国量产车参赛，规定必须是在中国大陆生产或组装，年产量超过2500辆，排量在1600cc－2000cc（含）以下的小客车，比赛按量产车的排量分成1600cc组和2000cc组，1600cc组别车手必须是中国内地公民，而港、澳、台车手参加2000cc组别。各比赛项目均设车手杯。中国量产车赛1600cc组和中国量产车赛2000cc组设车队杯。除在特殊情况下，锦标赛分站赛各比赛项目包括：两次不计时练习、一次计时练习、一次热身练习、排位赛和正赛。中国量产车赛1600cc 组和2000cc组正赛的比赛长度最多为80公里。当排在第一位置的车手完成全部比赛距离并冲过终点线时，将出示摇动的方格旗以示该场比赛完全结束。
2009年度中国房车锦标赛：1600CC组车队冠军 海马Z1车队 车型：海马欢动
2000CC组车队冠军 长安福特车队 车型：福特福克斯赛事运作CCTC将历时百年的国际汽车运动的理念和规则引入中国，并按照国际汽车运动的运作方式，进行全方位、多层次、市场化的汽车赛事组织、运行和品牌经营。CTCC的商业运作标志着中国赛车运动进入国际化、市场化运作的新阶段。CTCC房车赛因参与厂商多、车手水平高、赛事规模大、观众群体广，奠定了其在中国汽车运动乃至中国运动领域最具代表性的品牌。其资源之雄厚，观念之先进，效应之超卓，规模之盛大，国内其它体育赛事难望其项背。

中国房车锦标赛对选手的车有什么规定

2009年，中国房车锦标赛包含2000cc组和1600cc组两个级别的比赛。2000cc组09年技术规则在保持08年规则不变的基础上增加了发动机转速的限制。1600cc组08年技术规则执行无限改装的规则，09年规则新增加了限制改装的条款，其中发动机部分变化最大。
2011年，中国房车锦标赛引入“T”概念，全新设置涡轮增压组，赛事组别随即改成“中国量产车组（原1600cc组）”和“超级量产车组（原2000cc组）”，而“超级量产车”组由自然吸气组合和涡轮增压组共同组成，但仍采取分组积分制。
2012年，中国房车锦标将原来的三个组别：中国量产车组、中国超级量产车自然吸气组、涡轮增压组缩减为两个组别：中国量产车组和中国超级量产车组；正式把超级量产车组中的自然吸气赛车和涡轮增压赛车同场同组竞技，以此深入推进符合国际潮流的1.6T规则。而超级量产车组将会产生唯一的年度车手和厂商冠军。此举将使超级组竞争更为激烈

为什么中国房车锦标赛（CTCC）比赛中没有中国（自主品牌）的汽车

中国量产车赛1600cc 组参赛车手执照资格：只接受持有中国汽联颁发的G 级或G 级以上场地汽车比赛执照和中华人民共和国居民身份证的中国内地车手参加厂商杯、俱乐部杯和或车手杯争夺。厂商杯各参赛者至少确保2 名持有中国汽联颁发的B 级或B 级以上场地汽车比赛执照和中华人民共和国居民身份证的中国内地车手参加争夺。中国量产车赛2000cc 组参赛车手执照资格：a) 接受持有中国汽联颁发的G 级或G 级以上场地汽车比赛执照和中华人民共和国居民身份证的中国内地车手参加俱乐部杯和或车手杯争夺。b) 接受持有中国汽联颁发的B 级或B 级以上场地汽车比赛执照和中华人民共和国居民身份证的中国内地车手参加厂商杯争夺。c) 接受持有港澳地区汽车运动协会颁发汽车比赛执照和港澳地区颁发的居民身份证的港澳车手，出具所在协会同意函，方可参赛参加厂商杯、俱乐部杯和或个人车手杯争夺。d) 台湾车手在获车手资格认证后，出具所在协会同意函，方可参赛。已报名参赛中国量产车赛1600cc 组或中国量产车赛2000cc 组的车手不得在当站赛事中参加任何其它汽车赛事，也不得在中国量产车赛1600cc 组和中国量产车赛2000cc 组中兼项比赛。 比赛车辆定义：所有参赛车型必须在中国汽车运动联合会注册。只有完成注册程序的车型有资格获得比赛积分。已经提交注册申请，但尚未完成注册程序的车型可以暂时获得积分，如果其在赛季结束后没有通过注册批准，所获得积分全部取消，由后续积分获得者填补。没有提交注册申请的车型没有资格获得积分。a）中国量产车赛1600cc 组凡是在中国大陆生产或组装并在连续12 个月内销售2500 辆，发动机工作容积在1600cc（含）以下的小客车（房车）。符合技术规则规定的赛车均具备参赛资格。b）中国量产车赛2000cc 组凡是在中国大陆生产或组装并在连续12 个月内销售2500 辆，发动机工作容积在1600cc（不含）以上，2000cc（含）的小客车（房车），且符合技术规则规定的赛车均具备参赛资格。2010年的规则很多，如果你想更清楚，我给你一个网址，有专门的pdf文件，你下载下来看看就了！

韩寒到底有多厉害

有多厉害？韩寒现象让我彻底相信天才论。

你可以很努力，却超越不了韩寒。

你可以中学没读完就辍学，却成不了作家。

你可以进入大学学习电影表演艺术，却做不了导演。

你可以死啃书本，却没有韩寒的观点新锐。

你或许有想法，却不敢像韩寒那样表达出来。

你可以有梦想，却穷尽一生也拥有不了韩寒那样的财富。

韩寒文化程度不高，却能够成为有实力的文化名人，这种奇特的现象前无古人。

韩寒是80后群体最成功的代表性人物，直率任性张扬独立，活得富有又自由。

成功不可以复制，但韩寒确实影响了当代青年人的生活。

假设WRC车手去参赛F1和F1车手去参赛WRC，哪个难度更大

将Wrc车手与F1车手进行换位，如果仅仅是停留在参赛的角度，那么双方的车手都可以胜任、而且是轻松胜任，至于换位后的成绩就不要想了，隔行如隔山，大学教授到小学当老师一样不好使，至少得适应个三年五载才可以，短期内的结果就是能教、但教不好；Wrc与F1车手换位后的结果也是如此，都能跑，但想取得成绩是很难的；很多朋友认为F1很极限？但实际上Wrc更极限！

其实这张图很好的对比了Wrc与F1的差异，实际上Wrc比F1要极限；F1是在失控的边缘进行试探，而Wrc则游离于极限之外、把失控当成了家常便饭，看过Wrc的朋友即可了解这种比赛完全是用不合理的方式去创造合理，而F1再快，也仅仅是存在于场地之内，多少有些温室的效果；而Wrc车手完全是在死亡线上进行挣扎，双方所承受的压力是不同的；F1车手出现个小失误，或许只是丢些转速、被人超车，而Wrc车手出现个小失误会要命的，所以拉力赛的容错率太低！

WRC与F1的技巧、策略不同

F1车手是在于对手比赛，而Wrc车手则是在与自己比赛，两者存在本质的不同；所以F1讲究进攻、防守，而拉力赛程中能遇到对手车辆的机会很少，除非是对手的车子抛锚才有可能出现两车相遇的状况，因为Wrc采取间隔发车的方式，每辆赛车都单独进行计时，谁完成赛程耗时短谁就是第一；所以这样一来二者就演变出了不同的策略，F1时刻都需要快，而Wrc则是需要先保证人、车安全抵达，之后再去谈什么成绩！所以可以确定的是F1赛场缺乏恶劣的环境，而Wrc赛场缺少车与车之间的对抗，因为Wrc远比F1要危险的多，如果在Wrc赛场引入同时发车机制，那么死亡率会很高！

WRC与F1赛场谁的难度更大

鄙人认为Wrc的难度要高于F1，拉力的九冠王勒布老爷参加F1试驾取得很不错的成绩，虽然只是试驾（比赛他参加不了，没照），但试驾的环境其实与Wrc有相似之处，那就是同样没有对抗车，所以勒布老爷在F1试驾上的表现足以证明其可以承受F1的速度；而f1冠军莱科宁参加Wrc也曾取得了第十名的成绩，但有一点就是Wrc是没有对抗车的，所以莱科宁不会受到其它车手的干扰，单在这种无对抗的比赛环境下，这位伟大的f1冠军也仅仅是取得了第10名的成绩，这足以证明F1车手并不适应Wrc的恶劣的赛道环境；反之如果F1比赛也没有对抗车的情况下，那么Wrc车手想取得好成绩就容易多了；莱科宁可以在F1的激烈对抗中获得冠军，却在Wrc的无对抗中只能取得第10名，所以Wrc的恐怖绝对在F1之上！

WRC与F1的容错率不同

F1赛车利用抓地、走线过弯，将车子控制在极限之内，所以F1是以合理的方式进行操作，只要控制好车速、转弯半径、前车气流就能够完成转弯；但Wrc需要考虑的因素就很多了，比如Wrc车手需要多考虑的是路面状况、拉手刹的时机、入弯时机、油门时机、起跳姿态等等等等，还必须时刻把握车辆损坏情况，因为这Wrc可没有F1那种后勤保障团队，坏了就得车手自己修，修不好就可以退赛了，所以Wrc车手承担的要更多！如上图所示，一辆正在漂移的大众，如果此时车手不小心松了下油门，那么车子就会失控，没准连命都丢了；而F1过弯时如果不小心松了下油门，充其量就是丢转速输掉比赛，所以Wrc的容错率比F1低的多，F1出现失误输比赛、Wrc出现失误丢命！
总而言之Wrc与F1更像是拿铁人三项赛对比百米赛，让铁三冠军完成百米赛很容易，最多就是成绩差点呗，但最多也就几秒；而让百米冠军参加铁三，很可能无法完成比赛，即便取得成绩也绝对是倒第一。。。每一次看拉力赛的时候鄙人最担心的就是引航员的舌头，生怕在每一次跳跃后被自己咬断，所以Wrc车手所承受的压力远比F1车手要大，而Wrc的难度也更大一些，因为F1在极限内形式，而Wrc早已突破的极限，所以谁的难度大可想而知，而Wrc的危险性就更不用说了，看看Wrc赛车内部的防滚架就都清楚了！