日系车在测试碰撞成绩优秀，但是在现实车祸中，为什么是十撞九输？对于拿车祸来评论日系车的安全性，你怎么看

本文目录

• 日系车在测试碰撞成绩优秀，但是在现实车祸中，为什么是十撞九输
• 对于拿车祸来评论日系车的安全性，你怎么看
• 日系车为什么在交通事故中会瞬间解体
• 日系车一撞就碎，但为什么碰撞测试得分高

日系车在测试碰撞成绩优秀，但是在现实车祸中，为什么是十撞九输

不黑不吹，个人觉得日系车重在精明，能用一层钢板的，绝不会用三层，该省的绝对会省，一方面为了车辆减重，实现节油节能，另一方面自然是降低成本。记得以前有个故事讲丰田成本控制时，说他们总裁以前管食堂，然后每顿饭后会把潲水进行分析，看什么菜倒的多，以后就少弄或者不弄。后面，等他当集团老大了，他就把这种理念运用到造车上，找团队分析车哪里可以拆哪里可以替换，还不影响使用。结果呢，相信后面丰田曝出丑闻大家都知道。言归正传，日系车既要省，又要经检测合格，怎么办？我觉得，大家都知道怎么检测。于是通过计算分析，有针对性的进行车体设计和改装，以应对检测系统，测试成绩当然不错。但实际车辆碰撞中，偏偏大部分又不是按实验室中理想状态或者极端状态进行碰撞，那么这些有针对性的改装可能就没太大作用。相当于平时成绩好，大考反而没发挥出来。当然，判定撞输撞赢的标准你没明确，毕竟有些撞车看起来夸张，但是人没事，而有些撞车车没啥事，人受伤的。此外，还有最近爆出的钢铁造假啦，那钢板质量，也就那样吧。以上个人拙见，欢迎探讨指正。

对于拿车祸来评论日系车的安全性，你怎么看

我认为没有一个车可以说是绝对安全的，一个车的好坏在于他的驾驶体验和乘坐舒适性，开车只要观察周围环境，谨慎驾驶，减少事故率就是安全的。

日系车为什么在交通事故中会瞬间解体

高速超过160有事都是个死，欧美的车从骨架到车皮都会相对日本车结实点，造车理念不一样。但合资车就算了，天下合资车一般黑，不论是德国车还是日本车一到中国生产就变了味，一位追求大，外观和一些花哨的电子配置。另外喷子们不要拿美国和日本的日本车出来说事，和合资的比质量真的不一样。就算奔驰和宝马同款进口和国产里面都有很大的差异，虽然嘴上说标准都一样，何况其他。中国是最大的汽车生产和消费国，同时也是发达国家最大的蛋糕。

日系车一撞就碎，但为什么碰撞测试得分高

长期以来，”日系车不禁撞”、“日系车铁皮薄”、“日系车不安全”等等，已经成为很多国内消费者对日系车的固有印象了。除了省油经济、皮实耐用之外，在安全性方面，日系车似乎是沾不上边的，即使是日系车在安全碰撞中拿了高分，得了5星安全评价，人们也不会认为日系车就很安全。

这实际上与人们长期以来形成的错误观念有关，长期以来，人们脑海中总认为汽车“钢板越厚越安全”，实际上这是错误的，现在全世界强调整的汽车安全，不仅仅是保护车内人的安全，同时还要保护车外人的安全，从车辆的安全角度来讲，“外柔内刚”才是最佳。

比如，有一些日系车辆发生碰撞后，如果是轻微的，保险杠会凹进去，或者如果碰撞的稍微严重一些，会看到里面有很多泡沫，很多人就会认为泡沫有“造假”嫌疑，实际上这并不是造假，因为当车撞到人之后，人是血肉之躯，为了保护这个人，必须要有软一些的材料才能起到保护的作用。如果全部是钢铁材质去撞人，那么行人的安全性就得不到保障了。所以我们讲的汽车安全不仅仅是保护车内人的安全，也要保护车外人的安全。

另外，在很多交通事故的图片中，人们看到日系车车身损毁严重的画面，便会因此得出日系车“不结实”的结论，而这一点也是公众对于汽车安全的一个误区。在发生碰撞后，车身前部需要吸收撞击产生的巨大能量，车身此时的“损毁”即对能量的吸收产生的结果，这样撞击后的能量得以通过车身分解传导出去，而尽可能少地传导给车内人员，以减轻对于人员的伤害。由此也解释了公众对于日系车“不禁撞”的一种误读。

上世60年代，汽车的发明者奔驰率先提出了“缓冲吸能”的概念，而将这一概念发扬广大的则是日系车，这个概念强调了以人为本，安全的核心首先是人的安全，但是在现实生活中，汽车发生碰撞，要保证人不受伤，并非与对方硬碰硬，而是为车上的乘员分担和吸收撞击的能量，就像太极中的以柔制刚。而这些理念也正是全世界各国安全碰撞测试的初衷。这也就不难解释为什么日系车能在碰撞测试中拿高分了。