多功能越野车（斯巴鲁傲虎这个车是越野车还是旅行车）

本文目录

• 斯巴鲁傲虎这个车是越野车还是旅行车
• 15万元落地，合资的越野车有哪些值得推荐
• 越野车（suv）最多能装多少货
• 为什么越野车可以越野

斯巴鲁傲虎这个车是越野车还是旅行车

越野车是有大梁的才叫越野车，没有大梁的只能说是SUV,或者城市多功能车，旅行车是在三厢车基础上，把后备箱顶加高形成一个比较大的行李箱。比如桑塔纳旅行版、奥迪A4A6A8的旅行版，都叫旅行车。

15万元落地，合资的越野车有哪些值得推荐

谢谢邀请！

15万合资品牌的越野车（应该指的是SUV 吧）的确不多，推荐以下三款吧：

日产逍客 2017款 2.0L CVT精英版 裸车12.88万，落地略高于15万，

作为日产紧凑型SUV，落地大概在15.5万，目前全国大部分地区裸车都能做到12.8万甚至更低一些。日产逍客全系配置都一般，就算买全系最顶配也不见得有多高；所以逍客选2.0L 精英版就好，多功能方向盘、倒车影像、中控大屏等等，基本还行。

而且，质量及舒适度也不错，空间在这个级别算可以的，优先第一选择。

本田XRV 2017款 1.5L LXi CVT经典版 裸车：12.28万 落地 15万

XRV 和 缤智是同一个平台，算是一款车两个车厂出品；日常使用足够，四驱、配置不是这款车的核心；操控、空间、皮实、省油是这个车的特性。

现代IX35 2018款 2.0L 自动两驱智勇·畅享版 裸车11.99万，落地15万

算是当前合资品牌紧凑型SUV 中最低价的 车型了；推荐的是ix35的中配，有侧气囊、一键启动、一键升降座椅、9.6英寸中控大屏等等；从便宜实惠的角度而言，这款车还是值得推荐的。

以上供参考！

越野车（suv）最多能装多少货

越野车如果是非承载车身、后板簧减震的话，偶尔拉三五百斤货在理论上是可以的，但交通法规对乘用车客货混载是不允许的。有些越野车是承载式车身或者是螺旋簧减震的，重载或者长时间拉货的话，会导致车身变形、减震损坏，得不偿失。

为什么越野车可以越野

「为何越野车可以越野」的提问有些另类·应当以汽车越野需求具备哪些基础条件描述

• 内容概述：ORV&SUV车型特点解析，越野车辆对四驱系统的要求。

哪种车型能够越野？相信绝大多数汽车用户都会搬出自己的SUV，似乎这种高高大大且离地间隙大的车型，已经普遍被认定为越野车。

然而事实却是此类车辆普遍不具备越野能力，因为在各类车型中存在独立车型「ORV·越野车」；两类车型只是设计风格非常相近，但本质却完全不相同。如果了解了两车的差异，对于什么车型能越野，以及车辆如何才能越野则会有深刻的理解了。

基础知识

1. SUV·sport utility vehicle，运动型实用汽车。
2. ORV·off road vehicle，释义就是越野车辆。

渊源：越野车的鼻祖应当是「威利斯·JEEP」。要知道吉普车初期并不是汽车品牌，而是威利斯公司打造的一款轻量级越野车，主要用途自然是军用；这台车在二战中起到了至关重要的作用，在盟军战场是绝对的明星车型。

所以在战后JEEP仍然有非常高的热度，不过简陋粗糙的军用越野车，对于家用代步用户而言，一旦在热度消退后则必然被冷落。于是威利斯不得不机型产品转型，初期是以“Wagon station”（轿卡）旅行车冲击市场，然而其本土用户似乎并不热衷于这种车型。

最终威利斯JEEP将打造出了一种全新车型，也就是今天风靡全球的【SUV·Cherokee】（切诺基）。对于“大小切”都比较熟悉的用户，应当了解这种车型的特点：使用承载式车身！

所谓“承载”指的是车身框架负责载重，同时要承受路面起伏对车架的冲击；然而在此之前在的主流车型都不用这种结构，因为单纯的“笼式-框架式车身”的抗扭刚度偏低，车身频繁的扭转是容易造成塑性变形的（无法修复的变形，参考下图组。

图1：承载车身结构

图2：承载车身扭转动态

图3：金属疲劳或塑性变形概念

「承载车身」并不适合高强度越野，否则车架变形几乎等于车辆“准报废”。所以ORV一定会使用非承载式车身，也就是不让车架承重和承受冲击；而是将车架固定在一套粗壮的底盘上，该底盘会由大量的钢材打造，基础结构的标准都会比“防撞梁”的用料更扎实。

所以真正底盘的抗扭强度非常不错，每度数万牛米（N·m）的极限可以保证越野车身不变形；这就是ORV能够越野的基础保障，不过也仅仅是“基础中的基础”；因为中重型客货车也会用这种驱动系统，然而普通的后轮驱动又能谈越野吗？

番外知识：ORV是绝对冷门车型，但是SUV的热度却非常之高。原因在于铺装路面几乎延伸到所以角落，汽车用户的正常代步通勤没有「越野需求」这一项了；那么在平整路面驾驶则不用考虑频繁扭转车身，承载结构也是可以满足用户需求的，但为什么不选择能力储备更强的非承载呢？

原因在于钢铁底盘的重量总有数百公斤，而汽车每增重100kg（公斤），百公里油耗即可增长0.5L左右；所以普通越野车的耗油量，也会比尺寸相当的SUV高2L/100km左右。所以在没有越野需求又需要节油降低用车成本的前提下，各类越野车型都成为了小众工具或玩具车型。

驱动系统

1. SUV-前驱居多
2. ORV-均为四驱

绝大多数运动型实用汽车，其驱动系统都是与代步轿车相同的「前置前驱」。动力传输的流程为：发动机飞轮，离合器或变矩器，变速箱，传动轴，差速器，半轴再到车轮，这套系统是肯定没有越野能力的。

重点已经划出-普通差速器只是代步汽车配置，其功能将变速箱输出的动力“一分为二”（往两侧车轮传动），但是差速是什么概念呢？参考下图，注意观察左侧半轴和右侧半轴的转速是否一致。

【差速器】的功能：让左右半轴与两侧车轮，以不同的转速运转。汽车四个车轮的转弯半径各不相同，在转弯时行驶的距离自然也是不同的；如果动力通过变速箱直接等比例传递到两侧车轮，车轮以相同的转速运转则无法转弯，所以也才要进行差速。

但是两驱车辆的差速器决定车辆无法越野，因为分动是自动根据“滚动阻力”调整的，标准如下。

• 摩擦力大的车轮-获得动力少
• 摩擦力小的车轮-获得动力多

车轮的摩擦力小自然容易「打滑」，此时半轴滚动阻力则动力会更倾向于往这一侧分动；那么在大马力输出和低摩擦系数的状态下，打滑自然是会更加严重了。此时唯一的结果就是陷车，所以SUV车型即使把离地间隙提高到300mm*（毫米）的标准，在湿滑路面同样无法正常通行。

【四驱系统】重要知识点：电子限滑&差速锁。电子限滑指某一车轮打滑时，ESP系统会自动为打滑车轮车辆刹车，可以是一个车轮也可以是多个车轮；那么只要还有一个车轮与摩擦力较大的地面接触，在其以大马力输出时即可带动车辆脱困。

这是最基础的越野车脱困系统，然而两驱车是没有电子限滑辅助的，所以大部分SUV都只是和轿车相当的通行水平。至于四驱SUV倒是有电子限滑，不过车身结构还是决定了不宜越野，且仅依靠电子限滑仍旧不够可靠。

两类型差速锁：

1. 伊顿式差速锁·打滑后自动锁止
2. 牙嵌式差速锁·可手动开关

两种类型的差速锁都能够实现以机械结构锁止-「取消差速器·差速功能」，实现两侧车轮50:50的动力分配。如果前后桥与分动箱都有差速锁的话，全部锁止后则为每个车轮都以相同转速行驶，输出的功率也是相同的；而且机械结构的分动会有极高的稳定性，这是越野脱困的最佳状态，也是越野车应当具备的素质。

不过决定多数越野车都只有后桥差速锁，因为前桥使用的悬架结构多为双A臂或麦弗逊，半轴的结构强度很难实现锁止后的状态；因为锁止后的四个车轮又会以相同转速运转，此时车辆的转弯是依靠前轮导向，后轮硬推并按照导向滑动。

在湿滑路面可以“切弯”，但在摩擦力较大的路面就会让前悬架承受很大的推力；此时如果再加上前轮一致输出的动力，对于前悬架而言则有可能出现损伤。所以只有少数专业越野车会有前桥差速锁，比如牧马人被奔驰G；不过只有后锁也足够了，毕竟大部分越野车用户也只是业余爱好者。

重点：越野车使用的四驱系统肯定是「纵置四驱」，在变速箱末端会有一套分动箱。其基础功能想来是不用赘述的，需要说明的是分动箱总会有“扭矩放大齿轮组”；汽车越野时需要充沛的动力，但是为兼顾车辆轻量化与耗油量，发动机也不宜过大。

所以才需要通过齿轮放大动力，最高等级的越野车可以放大四倍，普通选项多为2.0-2.5倍；四驱SUV只有一台有这种设定，为JEEP自由光的旗舰版，采用横置四驱也有2.92倍的分动箱。

总结

• SUV之所以不能越野
• ORV之所以能够越野

区别包括：非承载式车身，纵置四驱系统，分动箱扭矩放大倍率，电子限滑系统，前后桥差速锁。具备这些特点的越野车可以翻山越岭如履平地，反之SUV就只适合在城市道路代步通勤了。

不过绝大多数汽车用户需要满足的只是审美需求，而审美需求又是【马斯洛需求】中，描述的重要性不亚于尊重需求的核心。所以在没有越野汽车运动爱好的前提下，最佳选项是四驱SUV，可以偶尔在非铺装路面开的比轿车 快一些，不用刻意去找车辙也是车辆价值的体现方式。

至于两驱SUV确实遗憾一些，但如果对公路操控同样没有什么高要求的话，此类车辆仍然是可以选择的。

：天和Auto

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