坦克能取代魏在长城内部的地位么？长城坦克300出征，最低配17万！值得买吗

本文目录

• 坦克能取代魏在长城内部的地位么
• 长城坦克300出征，最低配17万！值得买吗
• 长城坦克平台首款产品WEY坦克300在成都车展的表现如何

坦克能取代魏在长城内部的地位么

个人认为·可以

长城汽车共有五个子品牌，分别为：

1. 哈弗
2. 魏牌
3. 坦克
4. 欧拉
5. 长城皮卡

还有一个规划中的高端品牌。

目前看来哪个品牌最成功呢？

毫无疑问是哈弗汽车，其H6能连续数十个月维持销量冠军，仅此一点就为长城汽车打下了坚实的基础；但是哈弗品牌的冲高尝试失败了，在品牌向上这一方面是不成功的。第一款高端SUV-H8有些生不逢时的感觉，采用纵置四驱系统、配合双速分动箱，用缸内直喷发动机，这在当年绝对算是高标准了。只不过此时的中国汽车品牌还在冲高的初级阶段，很多车都注定了要成为“垫脚石”的命运，H8就是其中之一。

哈弗H9的知名度很高但销量比较低，究其原因有采用非承载式车身，按照越野车打造的因素，似乎越野车都是冷门车；然而现在再看坦克汽车，这个说法似乎是站不住脚了。核心因素还是哈弗H9的“高度逆向设计”，和同期的普拉多看起来过于神似是个败笔，在普拉多停产后就更显得尴尬了。所以H9的差评和好评一样多，这就决定了哈弗品牌冲高基本无望了，H9最终怕是难免停产收场。

魏牌是长城汽车第二个尝试冲高的品牌，结果呢？至少现在看起来还是失败的。最初的VV5、6、7数字系列的SUV非常冷门，现在全数停产，原因在于发动机和变速器与哈弗系列量产车相同，没有技术的差异是无法体现出高端的哦；其次则是设计风格偏小众，前卫不等于浮夸，运动不等于轻浮，魏牌的数字系列汽车个人认为不好看。

换代后的摩卡、拿铁、玛奇朵，这三款车使用开始应用了DHT油电混合系统，可是起点实在有些低；比如第一台上市的摩卡使用的是轻混系统，这种给内燃机集成BSG的所谓混动系统，实际上和燃油车装个“节油器”的概念差不多，节油效果一般，不能改变燃油车的驾驶品质。

所以摩卡即便用了9DCT变速器也没有很吸引人，2.0T发动机又是和哈弗H6第三代车型相同的4N20米勒循环发动机，驱动系统仍旧没有多少亮点，销量当然也是不高。

欧拉品牌撇开不谈，近期的问题亟待解决；长城皮卡销量很高，不过皮卡暂时不算乘用车型，潜在价值还要等待皮卡全面解禁或“商转乘”之后才能体现（潜力非常大）；目前看来潜力最大、价值最高，能在长城汽车内部成为重心甚至核心的品牌是坦克汽车，因为这个品牌真正做到了品牌向上，让长城汽车的集团形象大幅提升。

坦克300是该品牌的首款车，但起点就是“≥20万”，定位的是中高端；此车虽然使用的发动机和变速器与哈弗H9相同，看似只是用分时四驱替代适时四驱，越野能力有所进步。然而真正的进步在于设计，坦克300的各个版本抓住了消费者的眼球，用各种涂装把这台车乃至这个品牌推上了高端阵营，有些时候优秀的设计、定制的设计和限量的发售，对于品牌价值的提升比技术更为重要。

长城自研的3.0TT-V6&9AT MHEV系统的级别并不低，虽然也只是轻混动力，但是在豪华越野车里目前没有插电混动或者增程电驱，甚至于六缸发动机都已经很少见；所以坦克500用这台双涡轮增压发动机配合轻混，加上高标准的9AT变速器，这一组合在豪华越野车阵营中是非常抢眼的，而且确实符合豪华车的标准。

所以坦克汽车的品牌定位基本成型，只待坦克500开始交付，车辆频繁的出现在人们的视野中，坦克品牌的高端人设的基础就算牢固了；对于长城汽车而言，坦克汽车也成为了全系品牌向上的驱动力和风向标，那么这个品牌的价值自然是最高的。至于魏牌的未来无法预测，在乘用车阵营里，在中国汽车品牌集群中，竞争对手过于强大了。

：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

长城坦克300出征，最低配17万！值得买吗

长城坦克300出征，最低配17万！值得买吗？

坦克300车型在广州车展上公布了预售价，17.58~21.38万。这个价格可以说比很多消费者预期的要便宜不少。那么，这款车值得买吗？

该硬的地方非常“硬”

作为一台硬派越野车，坦克300有着过硬的“身体素质”。非承载式车身结构加上较短的前后悬设计，坦克300的接近角和离去角分别达到了33°和34°，通过角为23.1°。较长的悬挂行程让其最小离地间隙达到了224mm，涉水深度700mm(实测在900mm左右)。这也意味着，坦克300可以从容地通过一般的野外涉水路段或城市积水路面。

动力方面，坦克300搭载一台2.0T发动机，与之匹配的是业界领先的采埃孚8AT变速箱，最大马力227匹，峰值扭矩387牛·米，并且在1800-3600rpm的转速区间内都可以输出最大扭矩。宽泛的输出区间能够保证车辆在野外恶劣道路情况下有足够的牵引力，同时在城市道路行驶时可带来更好的加速体验，最明显的感觉就是起步轻快。

除了硬件和数据上的领先，坦克300在越野配置上也丝毫不吝啬，入门版探索者车型就配备了中央差速锁、9种全地形模式、坦克转弯以及蠕行模式，挑战者和征服者车型分别增加到两把锁、三把锁。看到这里，也许你会觉得没有全系标配三把锁的坦克300性价比不是那么高，别慌，坦克300支持差速锁选装，官方定价6000元一套，对三把锁有执念的消费者，完全可以再多花1.2万元去选装两把差速锁(也就一部顶配iphone
12pro的钱)。

这样算下来，带三把锁的坦克300起步价还不到19万，这对于越野爱好者来说是极具吸引力的。

与同级别对手相比，坦克300在越野硬件方面的优势也相当明显。

售价27.58-37.48万的福特撼路者，同样是非承载式车身结构，但它的入门版车型并未配备差速锁，中高配车型也只有一把后桥差速锁，并且在接近角、离去角等参数方面不如坦克300;北京BJ40同样如此，售价15.98-26.99万的BJ40尽管在接近角方面略占优势，但只有一款车型同时配备了三把差速锁。

该“软”的地方也很软

坦克300不单是有很强的硬派越野属性，在该软的地方也非常“软”。

从设计上看，方盒子造型的坦克300有着粗犷的硬派越野气息，但细节之处不乏时尚元素。比如前后灯组中的LED灯带设计以及熏黑处理的多辐式轮毂还有车内充满科技感的双联屏和电子挡把设计。另外，在坦克300身上还能看到其它城市SUV车型上少见的亮色涂装，比如“心想事橙”“我要红”“灰太浪”等，鲜艳的车身颜色，时尚程度不亚于主流的城市SUV车型。

在车身尺寸方面，坦克300的车身数据也优于市场上同价位的合资SUV车型。以本田CR-V和丰田RAV4为例，这两款车不仅在车身数据方面完全落后，并且在实用性方面也处于劣势。比如，坦克300后排地台中央的凸起很小，几乎可以忽略，与RAV4隆起的地台相比，坦克300后排乘客的乘坐舒适性更高，另外，其座椅放倒后还能形成纯平的后备箱空间，出行时作为休息场所完全没问题，而CR-V和RAV4则不能形成纯平的后排空间，表现稍微逊色。

坦克300

RAV 4

本田CR-V

在一些传统越野车比较薄弱的舒适性和科技配置方面，坦克300同样不含糊，除了上述提到的一系列强悍的越野功能外，坦克300标配双10.25英寸双联屏、前风挡隔音玻璃、胎压监测、LED自动大灯、无钥匙进入、一键启动、换挡拨片、车联网及自动雨刷等功能，中高配车型带有氛围灯、电动座椅、自动空调、侧气帘、360度全景影像+底盘透视功能，还有一套L2级别的驾驶辅助功能，例如全速域的ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、交通拥堵辅助等，其配置丰富程度足以抗衡30万以内的主流合资SUV车型。

总结

既有硬派越野的外观与机械素质，又有城市SUV的精致内饰和丰富配置，可以说，坦克300改变了我们对硬派越野车的固有印象，而17.58~21.38万的预售价也相当有诱惑力，用一台城市主流SUV的价格就可以买到一台“软硬兼顾”的硬派越野，无疑会让那些对越野有刚需，但是同样追求品质感的消费者很乐于将它纳入自己的购车清单。

长城坦克平台首款产品WEY坦克300在成都车展的表现如何

长城汽车董事长魏建军发出了“长城汽车能挺过明年吗”的灵魂拷问后，2020年7月20日，长城汽车在保定大本营发布了三大技术品牌：柠檬、坦克和咖啡智能，表达了长城汽车对市场以及对未来的信心。7月24日，西南地区最大的车展——成都车展如期而至。长城汽车旗下豪华品牌WEY坦克300首秀成都车展。

这一连串的动作，着实让业界和媒体惊叹。

那么，问题来了。作为坦克平台的首款车型，WEY坦克300能否开创智能豪华越野SUV新品类？

设计，刚柔并济

当下的汽车市场，已经发生深刻的变革，消费者也越来越年轻化。这些都要求汽车厂家，在向市场和消费者推出新的产品时，不光要有高颜值，还要有过硬的设计。

那么，WEY坦克300的设计感如何？可以用一个成语来概括，那就是刚柔并济。

刚在何处？那首先就必须说说WEY坦克300的外观设计。

车展首发亮相的“坦克300”外观野性十足：隆起的发动机盖、外凸式前保险杠、平直前风挡、大尺寸轮眉、六螺钉大轮毂、横开式尾门、外挂全尺寸备胎，所见之处都将其硬朗风范淋漓尽致地展现。与此同时，前灯的破圈设计，尾灯的黑框，前后车灯的垂直呼应，种种细节彰显着精致豪华和高雅格调。

柔在哪里？那接下来就不得不提到WEY坦克300的内饰。

内饰方面，“坦克300”大面积运用方直轮廓线条与圆润倒角，从贯穿相连的两块12.3英寸液晶屏幕，到3个圆形多功能仪表，从圆形空调出风口、圆形功能旋钮配合，到方菱形绗缝内饰板，“方圆”理念蕴含于每一处所见所感。同时，“坦克300”的内饰在豪华感知的营造上，再次彰显出不落窠臼的前卫理念，整体内饰选材考究，工艺精湛，功能键布局层次清晰，在提升用户豪华舒适感的同时，更以丰富先进的人机交互系统以及智能驾驶辅助系统，带来智慧便捷的尊享豪华体验。

如此看来，区别于WEY品牌“VV”系列的流线造型，“坦克300”从中国传统的“方”和“圆”中寻找灵感，运用“刚柔并济”的哲学之美，带来风格独特的中式豪华。整车方正的姿态和大量棱角分明的直线条设计诠释了专业越野的硬派形象，体现“刚”的一面；而局部细节以“圆”点缀，展现“柔”的一面。

豪华，触手可及

据权威调研显示，79.7%的SUV用户对越野充满向往，但是市场上传统硬派越野SUV普遍舒适性差、不够智能，选择面有限。

作为中国自主品牌豪华SUV的开拓者，WEY一直深受年轻消费者的追捧，销量也是节节攀升。那么，WEY坦克300又是如何向年轻消费者展露其豪华之处呢？在WEY品牌展馆，笔者见到实车之后，对于其豪华感，也可以用一个成语来形容，那就是：触手可及。

首先是配置豪华。产品命名中的“300”体现了实力赋能的硬核越野与智能豪华：配备“三把锁”、坦克转弯和蠕行模式的“3”把越野利器；专业越野所专属的非承载式车身、同级别独有的底盘透视功能以及多达9种驾驶模式等，让“0”基础的用户也能享受到专业级越野乐趣。

其次是智能豪华。另外，智能驾驶、智能网联、智能越野以及沉浸式科技座舱等先进科技加持，将为广大用户提供“0”门槛智能豪华体验。

最后是内核豪华。作为首款中国品牌的智能豪华越野SUV，“坦克300”的命名蕴含了东方哲学的深意：数字“3”通常被赋予“创造”、“灵魂”和“精神”，代表多样性、三生万物。当相对立的两个事物结合在一起，新生事物便得以创造，就像智能豪华和硬核越野的结合，创造了全新越野品类。而“00” 形似“∞”符号，则代表无限或无穷，象征着“坦克300”将带来无穷的越野可能性和无限的驾享体验。

总之，“坦克·WEY”平台的研发初衷旨在打破“硬派越野”与“舒适豪华”不可兼得的刻板印象，通过智能科技，消除“个人享乐”与“合家欢乐”时而存在的不可调和性，为广大用户带来一款在享受中征服的产品。

这些，相信成为车主后的消费者能够充分感受到这种消费体验。

汽车观察家认为：

长城汽车最近可谓开挂了，在柠檬、坦克和咖啡智能三大技术平台之下，各个子品牌纷纷开始投产新车型，连车名也是很接地气，比如哈弗大狗，欧拉白猫，等等。

“坦克300”的到来，凭借刚柔并济的设计感，触手可及的豪华感，必将开创中国品牌全新智能豪华越野SUV品类，重建越野SUV市场的“智能、豪华、越野”的新格局。