奥迪s6论坛（奥迪S6这款车，它的百公里油耗是多少）

不过奥迪在S5和S6上面用的这台变速箱,实测低调至极的奥迪S6奥迪A6的 2.7的柴油车怎么样最近一朋友买车,这台S6在日常驾驶的时候,奥迪S6这款车,所以他们都要比今天这台S6要高调的多,这台S6并没有选配运动座椅,这台S6还有运动空气悬挂,S6的空气悬挂可调行程并不大。

本文目录

• 奥迪S6这款车，它的百公里油耗是多少
• 说实话是奥迪A6好还是雷克萨斯IS300好
• 420匹，550牛米，4.2秒破百，实测低调至极的奥迪S6
• 奥迪A6的 2.7的柴油车怎么样
• 最近一朋友买车，21岁主要家用，偶尔小激情下，目前纠结奥迪s6和保时捷macan s3.0t，因为
• 奥迪A6和奔驰E260哪个好详细点！

奥迪S6这款车，它的百公里油耗是多少

略高于大中型汽车的油耗建议值，这是一款配备双涡轮发动机的高性能汽车。能买到这性能的车主不会在意那次油耗。但奔驰宝马奥迪三家的性能车型都比较低。宝马近代系列比较普及。奥迪一直稳稳地坚持着。制作的性能车清秀都是装扮成猪吃老虎的恶毒角色。除了特别之处的车漆颜色比较鲜艳之外。只有夜幕降临的时候，只有红葡萄酒和绿色的小区才能听到四个尾巴喉咙发出的喊叫声。

实力在于这辆车盖子下的巨大引擎。奥迪最大的区别就在于此。每小时指针可以到达时速表的位置。借助奥迪骄傲的驱动器系统等强大动力，确保四个轮胎紧紧抓住地板，加速和弯曲都能悠闲。奥迪具有巨大的动力，设计和低调的外观也能在工作和家庭之间取得良好的平衡。开着它每天去工作，你不会知道你开着近百万级的车。只是觉得普通的奥迪，冷静的外观也不代表低调内向的工作态度吗？

虽然没有延但和海外版是同样的车身道路。虽然没有国内那么大的后排空间，但是瘦的骆驼比马大，不会长完全可以满足家庭。动力尽了就要谈燃料消耗，把无数宠爱聚集在一起的大容量引擎，强大的动力不仅会带来刺激的加速度，还会使加油时的胆战心惊。动力和油耗不可兼得。奥迪工信部提出的综合燃料消耗量。

根据论坛汽车朋友和一位朋友的意见，综合燃料消耗量约为堵车或玩几个信号灯，燃料消耗量就会飙升到。燃料箱基本上要在处加一次油归结起来奥迪在加油或加油的路上。高性能豪华车不是普通人能享受的嘛。这是不追加任何选择的情况，但经销商方面有很大的折扣幅度，但是不知道奥迪是否故意想把售价。

说实话是奥迪A6好还是雷克萨斯IS300好

奥迪A6
奥迪A6（Audi A6）是一款由奥迪生产的豪华汽车，有轿车和旅行车两种车型。它的主要竞争对手包括梅塞德斯-奔驰E级、宝马5系、阿尔法·罗密欧166、捷豹S型、雷克萨斯GS和沃尔沃S80。
雷克萨斯IS300
雷克萨斯IS300高级运动型轿车是LEXUS雷克萨斯专为中国市场量身订制的。它的3.0升V6发动机拥有强悍的动力，6速手自一体智能电子控制变速系统、后轮驱动配合车辆稳定性控制系统(VSC)，带来无比自信的操控感。IS300高级运动型轿车的设计汲取了新生代设计风格的灵感，将艺术审美与人性感触完美结合，造就出超凡脱俗的驾驶感受，堪称运动型豪华轿车的经典之作。LEXUS雷克萨斯的设计师们向主流的汽车设计趋势发起挑战，创造了属于自己的‘L-finesse’，这一充满动能感的设计哲学，令人们对未来驾驶体验的期待空前高涨。
如果舒适度好的话，还是选择A6。如果追求动力与速度，那就IS300。

420匹，550牛米，4.2秒破百，实测低调至极的奥迪S6

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

相信我，在我拍摄这台奥迪S6之前，我从来没有见过S6的实车。直到这台奥迪S6真的摆在我的面前我才意识到，原来一台百万级别的8缸性能车，居然能够如此的低调，甚至可以说是低调的令人发指！

和其他的奥迪S车型一样，S6也仅仅是在一些外观的小细节方面与普通的A6L有区别，至于标轴还是长轴的问题，在天天都能看到A6L的城市里，真的没法一眼分别出是A6L的长轴，还是S6的短轴。就像我在视频当中提到的，S3和S4大多都进行了精心的改装，甚至改成了各种鲜艳的颜色，S5和S7本身就有着比较动感的外观以及低矮的造型，所以他们都要比今天这台S6要高调的多。扮猪吃虎这件事，或许S6才是最深谙此道的专家！

我今天开着这台S6穿行在市区很长时间，这台S6的存在感几乎为0，回头率几乎为0。即使停在红绿灯的第一位，也没有任何一台车打算挑衅这台420匹马力的怪兽。我想这就是S6存在的价值，日常驾驶中，只会出现S6主动出击的情况，而绝对不会给任何车辆挑衅的机会。

如果我们将驾驶模式调整到动态模式，排气的阀门也会默认打开，此时才能够在车外听到那个属于V8发动机特有的声浪，低沉且浑厚。但是奥迪S6的车舱隔音要比我的S5强太多了，即使打开动态模式，车内也听不到多少来自排气和发动机的噪音，整台车安静的仿佛是一台电动车一样。

除了声音安静的像电动车，S6的加速感受也很像电动车。拥有一台4.0升双涡轮增压的发动机，中途加速时完全不需要降档，加速的过程也丝毫没有迟疑和顿挫，4.0的基础排量足以保证加速时的平滑和斯文。如今我终于明白S6为何被称为“西装暴徒”，因为这台S6在“狂暴”状态下，也绝对不会让你的西装产生任何的褶皱。

奥迪甚至还为这台S6配备了ACC自适应巡航，前方两颗雾灯的位置被替换成了ACC的测距雷达。要知道，这台S6已经是6年前的产物了，能拥有这样的配置已经让我惊叹了。

S6的大灯采用了自适应的远近光LED大灯，带有类似于老款奥迪A8L的日间行车灯。这个大灯在同年份的A6L上面是需要花大价钱选装的，但是在S6上面就直接标配了。尾灯和普通的A6L几乎没有区别，而今天这台S6的尾灯贴了深色的贴膜，所以会显得更加运动一些。

S6的配置也丝毫不含糊，该有的配置几乎都有了。不过作为奥迪的车型，S6也依旧有着大量的选装件。可惜眼前这台S6并没有选装太多的配件，几乎是一个标配的状态，所以很多舒适性或者运动性的配置还是有些缺失。具体配置方面的情况，后面会详细讲到。

S6的仪表和普通的A6区别不大，那个年代还没有完全普及全液晶仪表的功能。但是转速表上面S6的标识，以及320公里表底的急速，都再无声的警告着驾驶员，这可不是个善茬！

与A6L一样的升降式屏幕，放在今天来讲已经没什么可以炫耀的了。而且这个屏幕的尺寸也有点略显委婉。不过中控台和门板上大面积的碳纤维装饰板，还是昭示这台S6与众不同的性能车身份。

2013款的S6已经开始出现带有手写板功能的MMI系统。对我个人来说，我还是非常习惯MMI的操作逻辑和反应速度的，常规的功能全部都有，并且易用程度也不错，不过除了导航以外。

这台S6并没有选配运动座椅，也没有选配带有座椅按摩和座椅通风的舒适座椅，所以在座椅用料和外观上并不如我的S5。这套座椅就好像是从A6L上面平移过来的一样，没什么包裹感，舒适度倒是不错。只不过没有了一体式的座椅靠背让我觉得很不适应。

和我的奥迪S5一样，S6的座椅也提供了手动可调的腿托，并且座椅的材料也并不是全真皮的设计。在我这段时间的驾驶中，S6这个标配的座椅舒适度真的不错，长时间驾驶也没有疲劳感，并且摩擦力也要比我的S5要好。可惜我依旧是个颜值控，为了S5那张一体式的运动座椅，累也可以忍受。

我最羡慕的还是S6的后排，拥有后排的独立空调，而且后排还有遮阳帘。对于我这样的二胎家庭来说，这样的后排会让家人少一些抱怨。

S6的后排座椅舒适性其实并没有多好，靠背的角度有点直，而且座椅也不够柔软。但是这些都是相对于普通的奔驰E级、宝马5系和A6L来说的。如果放在400多匹马力，0-100驾驶4秒出头的性能车里面，这个后排舒适性应该无出其右了。

在我短暂的试驾过程中，这台4.0升双涡轮增压发动机给我留下了非常深刻的印象。一方面是这台发动机从容不迫的动力表现，另一方面是非常出色的发动机噪音控制。这台S6在日常驾驶的时候，丝毫听不到发动机和排气的噪音，车内表现极其安静。这对于一台家用车来说，绝对是加分项。不过对于一台性能车来说，反而会觉得有些无趣，即便是我刻意的挑逗这台车的油门，也只能从车尾传来一丝丝的排气声浪，让我有些提不起兴趣。

对了，这台8缸的发动机还带有闭缸技术，不过好像并不能从仪表盘上面看到闭缸的工作状态。我在城市环路上驾驶的时候，也没有感觉到发动机的工作状态有什么变化。更加关键的是，这台4.0的V8发动机，油耗似乎也没有因为闭缸技术的加入而节省多少。在我驾驶的这段时间里，比较柔和的驾驶风格，平均油耗依然接近14升每百公里。

其次就是这台7速的双离合器变速箱，我知道很多朋友一提到双离合变速箱就嗤之以鼻。不过奥迪在S5和S6上面用的这台变速箱，并不像大家印象中的双离合变速箱那么不堪。不论是起步还是降档，顿挫和冲击都要轻微很多，日常驾驶时很难察觉这是一台双离合器变速箱。不过在挂入S挡之后，你就能感受到这台双离合变速箱的精髓了，换挡快如闪电，降档一步到位，这时候你才能真正的爱上这台变速箱。

S6也搭配有quattro四驱系统，和我的S5一样，也是冠状齿轮的全时四驱结构。不过这台S6并没有选装运动差速器，并且我也没有进行极限的动态驾驶。说一个小细节，S6在大角度低速转弯时，前轮并没有非常明显的噪音。熟悉全时四驱车型的朋友都知道，因为四个车轮同时转动，再加上前轮的阿克曼角设计，所以绝大多数的全时四驱车型在低速转弯时，前轮都会出现“噔噔噔”的噪音。在这方面，这台S6表现的要比我的S5好不少。

这台S6还有运动空气悬挂，我也特意给大家展示了空气悬挂升到最高和降到最低的状态。其实S6这套空气悬挂和大家熟知的越野车所搭配的空气悬挂略有不同，S6的空气悬挂可调行程并不大，目测也只有2-3公分的行程，而且日常驾驶的时候基本是默认在最低的高度。所以我感觉这套空气悬挂更多是为了应对激烈驾驶时的车身姿态，并不是单纯为了提高车辆通过性而设置的。同时因为加入了空气悬挂，S6在经过减速带和坑洼时，悬挂的冲击也小了很多，完全没有硬碰硬的感觉，舒适度要比S5强了不少。

经过简单的市区驾驶，这台S6显得非常淡定，动力并不炸裂，排气也十分安静，一副岁月静好的模样，不显山不露水，大马力V8也丝毫没有上手的难度。转向足够轻松，油门刹车的脚感也和普通家用车没什么区别。听起来似乎一切都对，但是开了一段时间之后，又似乎一切都不对了。一台420匹马力的怪兽，开起来过于低调，过于斯文，显然不是我想要的感觉。

所以在经过了一整天的驾驶之后，我果断的换回了我自己的奥迪S5。更加漂亮的外观，更高的回头率，更积极的降挡反应，更澎湃的排气声浪，更拉风的无框车门，更运动的一体式座椅，更省油的V6T发动机。或许是我还没领悟到S6的真谛，或许是S6没能打动我的真心，或许是S5的新鲜感还没有淡去。总之，相比之下我还是喜欢我自己的S5。

这就是今天带给大家的S6体验，欢迎大家在下方留言和我交流！咱们下期节目再见！

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奥迪A6的 2.7的柴油车怎么样

由于国情不同的原因，国人对柴油发动机的轿车不感冒，中国市场上也很少有柴油版的家用轿车出现，但奥迪A6柴油版的车内很安静，隔音效果超级棒，红绿灯的情况下几乎听不见发动机声音，而且动力方面柴油机绝对不输同排量的汽油机。
值得一提的是柴油机的故障很少，奥迪A6柴油版最大的优势就是油耗了，长期的平均油耗大概在百公里6.5升左右。

最近一朋友买车，21岁主要家用，偶尔小激情下，目前纠结奥迪s6和保时捷macan s3.0t，因为

首先和你说明，曼卡和S6完全不在一个档次上。曼卡要高于S6。其次，如果你选2.0T的macan那介意你还是买S6，那个S6性价比高，如果你先3.0的ma can，那不用说，不管是动力也好还是保值也好都是保时捷强。对了要选运动版！我买的就是3.0的曼卡，动力完全疯狂！

奥迪A6和奔驰E260哪个好详细点！

买奔驰E还是奥迪A6L，这就是论坛里最常见话题了，其实选车这个东西嘛，我个人看法就是，最亲自去试，感觉哪款最适合自己就买！我当时买E260L时候，纠结不是A6L，而是宝马5系，说实在，5系确实开，但我更享受坐在E级里面感觉，所以我选择了E260L！至于A6L呢，其实我当时压根没研究过，很原因，就是以前老A6L影响，总感觉“官车”气息太浓。
而前段时间，公司引入了新股东，在公司内“屈才”当把手，开就是辆2019款A6L，40TFSI，价格和性能跟我E260L可以说是对标！每天下班，总是在车库里打招呼，寒暄几句，倒是挺健谈！后来聊多了，就聊到车话题，似乎两人都对很多人“选择奔驰E还是A6L”话题感兴趣，我干脆就说，改天开出去，换驾下，拍组照片对比番吧，结果是拍即合。
前提晚就约，第二天午都加快忙完手头事情，起开车出去转悠下，结果昨天天公不作美，下了场雨，在都没有抵挡我们想换驾欲望，哈哈，于是就有了今天“对比报告”了，边照片边聊吧！
两辆车先来个合影，体型基本相当，但设计风格就有很区别了。
我E260L前脸，经典奔驰家族设计风格，有点S级韵味，气当中带点儒雅。
而A6L前脸呢，也是很有A8L感觉，设计线条更加直接，进气格栅面积也更，看起来规整点，气当中带点运动。
我E260L前灯，造型略显圆润，内部LED灯带够亮！
A6L前灯，显非常犀利，LED灯带营造轮廓也比较显眼。
E260L下方格栅设计，线条优雅，而且格栅是贯穿设计。
A6L下方格栅设计则显比较运动，线条很直接。
来个侧身比较吧！感觉E260L呢，车头略有点“下榻”感，尾部因为尾灯设计原因，看起来也有点“下榻”感，这样营造视觉效果就是比较优雅些。而A6L侧面轮廓则比较均衡协调，看起来更稳健点。
看看E260LC柱位置设计吧，这个车窗折角有点老式奔驰车韵味。