乐视超级汽车（当联合创始人丁磊离职, 乐视的汽车梦是否已破碎）

本文目录

• 当联合创始人丁磊离职, 乐视的汽车梦是否已破碎
• 乐视超级汽车进行人事调整，乐视会借此起死回生吗
• 乐视的超级汽车还有没有机会
• FF91跟乐视超级汽车是什么关系

当联合创始人丁磊离职, 乐视的汽车梦是否已破碎

丁磊要走的传闻都近半年了，但乐视造车不都还一直在推进么。

虽然无可否认丁磊曾给乐视造车带来很重要的价值，但但凡做企业的都会有高管人事调整，人家因身体健康原因请辞，再正常不过了。

乐视造车很高调，也确实招惹了不少潜在竞争对手的打压，只是这样过度解读并且恶意揣测，实在司马昭之心了啊。

再说个八卦，有接近丁磊的人透露过，他本人心脏确实不大好，估计也是真的心有余而力不足的。别再瞎猜了，那天乐视的车正式交付，热闹也就散去啦。

乐视超级汽车进行人事调整，乐视会借此起死回生吗

不看好，理由有三，一，乐视只有部分业务赚钱，但四处扩张，靠输血维持，二，每一个新项目的开发，目标不是赚钱（也赚不到钱，目的就是融资，三，就是忽悠了太多的客户和合作伙伴（包括供应商，用户，中国好同学……，现在都静音了，除非奇迹出现，后台要救他（相关利益人）大量输血，否则靠现有的资源必死无疑。

乐视的超级汽车还有没有机会

最近贾跃亭在召开的股东大会上说到，在引入战略投资人以后，公司已经累计偿还了150亿左右的金融机构借款。之前把巨额资金都用在了降低公司负债上面。但是却直接导致了公司现有业务的资金不足，而且外部舆论环境在转坏，这直接导致金融机构出现了挤兑的现象。

对此乐视管理层已经进行了反思。接下来将会以更坚决的态度和更好的策略处理这些业务和资产，回笼的资金将优先用于这些业务当中。从而使乐视旗下各个子生态的业务恢复正常，而且可以有更好的发展，这才是恢复信心的好方法。

就在上个月，贾跃亭在股东大会上表示未来的主要精力将会放在上市业务和汽车业务上。要知道，除了任职乐视网的董事长，贾跃亭还是乐视控股(非上市体系)的CEO，而汽车业务就是乐视控股的重要业务之一。所以乐视汽车业务是贾跃亭将来非常重视的一个版块，至于乐视的超级汽车还有没有机会，这个就要看贾跃亭接下来如何解决乐视汽车的资金问题了。

下面不妨从乐视资金的来源和乐视超级汽车的业务难点做出分析，就会知道乐视超级汽车还有没有机会。先看看乐视汽车的成绩：

1.在整车技术上：

FF汽车已完成量产车型，并实现上路路测。6月下旬将参加2017年（第95届）派克峰国际爬山赛，为进一步开发FF 91电力推进系统和配套热力系统提供了理想环境。经历真实环境测试的FF 91将在2018年上市时进一步提高市场门槛。

通过FF官方公布的信息可以看到，FF在电池，加速度等参数都明显优于目前市场中同类汽车产品。

2.在建厂进度上：

法拉第在APEX工业区项目第一阶段的第二期已经进入工程招标程序，公司收到了五个来自美国和全球顶尖承包商的意向书。法拉第未来将在审查讨论后，沿着竞争性投标程序继续推进，并期待第二期建设尽快开工。而国内，乐视也完成了在莫干山两期拿地动作。

而目前的建厂开工速度取决于资金到位，目前乐视方面传来的好消息则是在今年下半年可以完成新的融资，而这个融资将为建厂注入新的力量。

3.在资本上：

乐视汽车已获得10.8亿美元首轮融资，并且披露了参与此次融资的投资方名单。其中包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。在获得此次融资之前，乐视汽车共投入近百亿，全部为贾跃亭个人资金。

对于乐视汽车的融资问题，就在6月初，贾跃亭的造车计划有了进一步的发展，媒体传出贾跃亭将会任职乐视全球汽车生态董事长。这也表明，乐视超级汽车新一轮的融资计划可能就要完成了。我们都知道造车是一个资金密集型的产业，对于前期厂房、生产线等等的投入需要巨大的资金，只有巨大的投入后，生产线开始运转，才会开始车型的生产，这个周期要经过建厂、建生产线的周期，这个周期没有两三年也是很难完成，乐视目前造车的进度比一般的额传统厂商都要快。

我觉得乐视汽车不是有没有机会的问题，而是将来在汽车行业中的排位会在什么位置。如今特斯拉的市值已跃居全球车企的第四位，市值一度突破了620亿美元，已经超越了宝马的市值，而距离其真正的第一款超跑交付时间仅仅过去了4年多的时间，就从不知名的小车企变身为全球第四大车企，互联网时代的速度，也很难用以往的观念来判断了。

FF91跟乐视超级汽车是什么关系

我们先看看贾跃亭对于FF91的态度：

首先是从微博上，我们可以看到，贾跃亭对FF91的偏爱之意可谓表露无遗。从6月1日至今，贾跃亭微博共发出19条微博，其中有5条与汽车密切相关，包括：

1）6月1日FF91周年视频；

2）6月2日发布《在FF工作是一种怎样的体验》长文纪念FF三周年；

3）6月6日，发布FF91备战测试视频；

4）6月9日与6月13日，他晒出了电动车方程式#FormulaE#德国柏林站#FF龙之队#出战现场图文。

其中FF91挑战第95届派克峰国际爬山赛的测试视频中可以看到，这是FF91在公路路测首秀后开始挑战更高难度路测，尤其考验汽车的扭矩、动力、引擎等性能。在去年的派克峰国际爬山赛中，一辆特斯拉Model S P90D 跑出了11:48.264 的成绩，创造了电动汽车的一项新纪录。而对于想要击败特斯拉、制造高端新能源汽车的贾跃亭来说，这个无不可谓是极大的好消息。

另一方面，贾跃亭在未来汽车产品创新的投入的愿望有着更进一步的迹象，媒体爆料贾跃亭即将出任乐视全球汽车生态董事长一职，并可能同时出任FF全球董事长。乐视全球汽车业务主要包括乐视控股旗下的乐视汽车（Lesee）、易到以及从事汽车共享的零派乐享等业务。此前，视汽车生态董事长一职曾长期空缺，而CEO为乐视超级汽车（中国）总裁兼COO张海亮出任。如此一来，乐视全球汽车生态的两大高管也算是尘埃落定。

贾跃亭出任董事长的消息在资本界看来，乐视汽车创新上可能出现新动向并不是最重要的，而乐视汽车在未来几年内会有更大的资本动作才是最吸引人的，因为这对于面临量产需求的FF汽车、以及乐视超级汽车来说都是至关重要的。

按照贾跃亭5月透露的信息显示，乐视汽车的融资将在2017年年底前完成，乐视汽车的量产将在2018年实现。虽然这一时间与此前多次提及的2017年量产有所出入，但是也是足够令人满意的。因为按照目前传统汽车厂商打造新车3～5年的周期来看，FF91的表现已经是超越了不少同行。即便是电动汽车的翘楚特斯拉完成自主造车也是在成立的五年之后。

所以贾跃亭对于FF91寄予厚望。再说说关系，乐视汽车和FF是分不开的，乐视为FF91提供软件以及车载系统等支持，而贾跃亭又是FF的股东投资人，已经在ff上投了几亿美元，所以二者不等同，但也绝不能分离。

在乐视超级汽车的商业模式中，贾跃亭不仅仅只甘心做一个硬件怪兽，他要做的是把乐视已有的内容优势、软件优势进行整合，改变交通出行方式。根据乐视推出的LeSee计划所显示，乐视汽车要在不断的创新中颠覆，建立垂直整合的智能互联网电动汽车完整生态系统;保护地球生态，改善人类生存环境，让每个人都能呼吸到纯净空气，并且享受互联网智能电动交通生活方式。