长城汽车在新能源赛道为何会落后？哈弗h2这车怎么样

但长城汽车在动力电池领域不会有什么发展,本文目录长城汽车在新能源赛道为何会落后哈弗h2这车怎么样长城汽车哈弗SUV怎么样发动机怎么样哈弗H2自动挡,这个算老车还是新车用什么机油好有的人说长城汽车既是SUV领导者又是皮卡领导者你怎么看你认为长城下一步会在汽车电池上成为领导者吗长城汽车新发布的坦克、柠檬、咖啡制造平台,长城汽车哈弗SUV怎么样发动机怎么样我个人觉得相当不错,所以长城的这三大新平台都是面向国际而开发,长城发布了三大乘用车新平台——柠檬平台、坦克平台和咖啡平台,长城以后的大部分的乘用车都将共享此平台,应该承认长城汽车对新能源汽车开始存在一个误判。

本文目录

• 长城汽车在新能源赛道为何会落后
• 哈弗h2这车怎么样
• 长城汽车哈弗SUV怎么样发动机怎么样
• 哈弗H2自动挡，3年半2万公里，这个算老车还是新车用什么机油好
• 有的人说长城汽车既是SUV领导者又是皮卡领导者你怎么看你认为长城下一步会在汽车电池上成为领导者吗
• 长城汽车新发布的坦克、柠檬、咖啡制造平台，有什么特色

长城汽车在新能源赛道为何会落后

要正确认识这个问题！

应该承认长城汽车对新能源汽车开始存在一个误判，只是把它作为一个赚取碳积分的临时对策，没想到新能源汽车如此迅速地成长为汽车工业的新赛道。他们误打误撞地成就了欧拉品牌，但聚焦于女性用车的策略就如同聚焦于SUV车型一样，让长城汽车总是处于单条腿跑步状态，这样无法与同行全力竞争。

当然，也要考虑长期困扰长城汽车的产能问题，假如没有停产低端的白猫黑猫等车型，那长城汽车拿出来的新能源汽车销量数据应该还是很漂亮的！

我认为未来长城汽车的发展寄希望于沙龙品牌，它会在这几个方向上带领长城汽车向外突破：一是高端新能源车型，二是开拓轿车车型，三是适合男女通用的新能源车型，四是摆脱长城汽车新能源车型都是复古车型的局限。

哈弗h2这车怎么样

哈弗品牌旗下第二销量大户，你已经不能把它放在自主品牌行列里对比了。H2月销量常年在15000台以上。其优秀的做工，以及扎实的用料，都是保证H2良好口碑的重要元素。

最满意的一点：做工扎实，品质过硬，多连杆后悬挂，操控舒适性俱佳。

最不满意一点：油耗偏大，这是长城公司最头痛的地方，发动机与变速箱匹配问题解决不了。

空间：作为一台A0级的SUV，H2 的后排空间还是不错的。不到2.6米的轴距，拥有2拳左右的腿部空间，因此牺牲了一些后备箱的空间。整体储物空间中规中矩。

动力：全系标配1.5T，动力十足。

操控：同级别为数不多采用多连杆独立悬挂的SUV，操控性比合资车还要好一些。

油耗：长城自从引入了自动挡车型后，就一直解决不了发动机与变速箱匹配问题，因此一台1.5T的发动机，油耗居然在11L左右，让很多人都难以接受，当然，也有驾驶技术好的，可以把油耗控制在9升以内。但无论如何，建议买哈弗SUV的还是首选手动挡吧。

舒适性：哈弗的座椅填充物非常柔软，做进去有身体下陷的感受，因此整体座椅舒适性还是十分了得的。

性价比：全系标配无钥匙系统。10万元就可以买一台四驱豪华车，拥有自动大灯、转向辅助大灯，陡坡缓降、上坡辅助、自动驻车等功能。

长城汽车哈弗SUV怎么样发动机怎么样

我个人觉得相当不错，性价比极高，不要听那些喷子说的所谓保值率，保值率都是相对的，我谈不了那么专业，但是我开过老款哈佛H6、新款哈佛H6和哈佛H9，三大件以及内饰装配工艺都非常好，对得起这个价位，这几年长城的销量就给了大家一个肯定的答案！可放心购买

哈弗H2自动挡，3年半2万公里，这个算老车还是新车用什么机油好

当你从4S店提出来的那一刻，就属于老车了。

哈弗H2是长城汽车旗下一款小型SUV，车身4330/1815/1700mm。作为一款小型SUV，经受住了市场的考验。10万以内价格相比其他SUV便宜不少，这是大部分人购买的原因。

油耗 9.71升/百公里，设计感紧凑，运动时尚，配置还算丰富。

缺点

1 内部空间相对狭小

2 油耗稍高

3 保值率低

至于加什么样的机油，最信任的做法就是按照哈弗保养手册的指导换机油。

有的人说长城汽车既是SUV领导者又是皮卡领导者你怎么看你认为长城下一步会在汽车电池上成为领导者吗

谢谢邀请，长城汽车是国产SUV和皮卡领域的双料销冠这点谁也不能否认，称之为行业领导者并不算夸张；但长城汽车在动力电池领域不会有什么发展，长城新能源和一线动力电池生产企业还有十几年的距离。

电动汽车不是长城主攻的领域，现阶段三电系统没有一项能看的到的核心技术，以欧拉IQ为例三电分别是：

电机-博格华纳

电池-赣州孚能

电控-联合电子

对于一台电动汽车来说三电系统才是核心，任何一家有整车生产资质的企业都可以通过采购三电组装整车，这也是很多PPT企业成立几年就能推出产品的原因。

那么一家企业想要在这一领域有绝对领先优势，前提是必须掌握三电的研发生产能力，目前国内能做到这一点的企业只有比亚迪，所以这家企业敢推出电池组的终身质保，依靠采购的企业敢吗？不敢的话量产车就缺少核心竞争力，销量低迷之后会走恶性循环。

汽车动力电池本是一个独立的第三方行业，作为车企可以选择研发生产也可以选择采购第三方，两者的区别无非是能不能主导市场，能不能随着控制这个行业的走势。

动力电池国内技术和生产能力的排名分别是：

比亚迪-镍钴锰酸三元锂电池、磷酸铁锂电池，产能预计100GWh

宁德时代-镍钴锰三元锂电池，产能预计60GWh

其他企业还有国轩高科、孚能电池、比克电池等等，排名在国内还算比较高，而全球排名比亚迪第二、宁德时代第九，这两家企业几乎掌控了国内动力电池的市场。

在这些电池供应商里比亚迪是个另类，因为这家企业从IT行业从电池发家已经有23年的光景，进入汽车制造行业也有15年时间。

国际知名品牌如华为苹果三星都是比亚迪的电池业务大客户，很多IT行业先进的技术和材料也是这家企业进行验证，很多时候看比亚迪更像是IT企业。

对于这家企业可以说是电池业务推动了电动汽车技术的发展，而不是像长城一样是从汽车领域转型到涉及科技领域的汽车制造，起点不同是没有可比性的。所以长城汽车现阶段只能在燃油车领域发力，在全面转型之后长城仍有可能保证销量在一线水平，但整车利润率会被明显的压缩。

假设长城预计投入研发动力电池，在这个节点如比亚迪已经在为回收电池布局能源行业进行战略转型，长城却还只是在读小一班，这种差距如何能成为领导者呢？面对双积分长城有数十亿的新能源积分亏空，能平稳的从这一阶段安全过渡已经是非常难得了，想要在电动汽车技术方面有发展短期内是几乎不可能的。个人观点，仅供参考。

长城汽车新发布的坦克、柠檬、咖啡制造平台，有什么特色

2020年是长城品牌创立30周年，在我国的传统文化中，有三十而立这么一个说法，所以在这个对于长城而言非同寻常的年份里，长城发布了三大乘用车新平台——柠檬平台、坦克平台和咖啡平台。

自主品牌的车企都有一个梦想，那就是要立足国内，走出国门，所以长城的这三大新平台都是面向国际而开发，为以后全球化的新车研发奠基基础。这三大平台各自不同，但是涵盖的范围之广却是国内第一。

柠檬平台——哈弗新H6，哈弗大狗

从长城官方的介绍来看，柠檬平台可以同时用于搭载1.5T和2.0T两种排量的动力组合，不仅如此，纯燃油、混合动力以及插电动力都可以完美兼容。从入门的A0级轿车到中大型的B、C级车“通吃”，由此看来，长城以后的大部分的乘用车都将共享此平台。

坦克平台——专业的越野车平台

众所周知，长城是靠SUV起家的，所以传统的硬派越野车是长城不敢丢也不能丢掉的一个市场份额，毕竟在国内市场，长城的SUV所占有的市场份额还是相当大的。在这个平台上不仅有长城的最新越野车，皮卡也将在这个平台上进行研发。

据长城研发副总裁穆峰的话说，坦克这个平台可以支撑不同车身尺寸的越野车，专业的非承载式车身架构是它的特点。在动力方面，坦克平台有ICE、PHEV、HEV三种动力布局行驶，具体到发动机，有2.0T和3.0T可选，而且长城之前新发布的同级别热效率最高的发动机也会用在这个平台上。

咖啡平台——智能交通的先行者

而咖啡平台则是最新的智能出行系统，它涵盖了长城的智能座舱，智能驾驶和智能电子架构，听起来好像跟汽车关系不大，但其实这些智能化的系统才是为了以后更智能的汽车做好铺垫。

咖啡平台首次提出了“交互+AI+生态”的智能核心理念，而且据长城的高层透露：长城以后的旗舰产品一定是最智能化的，所以WEY品牌将会是第一个适用于咖啡平台的车型。

伴随着大数据的迅速崛起以及电子科技的进步，不仅是长城，很多其他的车企都在积极研发自己的智能化交通产品，什么L2级别，L3级别的自动驾驶，智能化的汽车使用环境层出不穷，这样让我们对以后的汽车驾控环境有了更多新的期待。

写在最后

目前我们自主品牌的市场占有率一路走低，很多自主品牌的领军人物对此都表示十分担心。为唯一能解决此问题的方法只有不断地提高自身硬实力，加强自主研发能力，带来更多有竞争力的产品对跟合资甚至进口品牌赤手肉搏。而作为消费者，大可以放心摘下十年前就带好的有色眼镜，一切都在改变，一切都在进步，而你一定也要是一个崭新的你。