07款克莱斯勒300C Hemi5.7 V8，10w值不值得买？前缀demi-,hemi-,semi-的区别

本文目录

• 07款克莱斯勒300C Hemi5.7 V8，10w值不值得买
• 前缀demi-,hemi-,semi-的区别
• 只有四辆 道奇的肌肉车皇冠1970款道奇Hemi Coronet R/T
• 当V8 HEMI引擎塞进Jeep牧马人，真正的狂野才算开始

07款克莱斯勒300C Hemi5.7 V8，10w值不值得买

只要车况好，价格我个人认为相当划算。买V8不是买卡罗拉，尤其是自吸V8。可以说在目前车辆动力系统小排量增压化的大格局下，二手自吸V8的驾驶体验，与其价格相比出奇地划算，且买且珍惜吧！5.7升HEMI变排量发动机动力相当凶猛，百公里18升的实际油耗基本令人满意这不算高了

　　300C配有克莱斯勒的两大独有技术，HEMI V8 5.7L发动机是其一，该款发动机最大的特点是可以在匀速或平稳加速条件下关闭8缸中的4缸，保证性能和动力的同时有效降低燃油经济性，匹配奔驰5速手自一体变速器，百公里加速仅6.4秒。这款屡获殊荣的明星发动机。

　HEMI V8的优秀是有目共睹的。与德系的同等级自吸V8相比，HEMI系列使用了极其简单可靠的结构，牺牲了大约10-20%的单位排量输出性能，使用更大的排量来满足总输出标准，换来了极佳的可靠性与可维护性。

HEIMI V8是2气门，传统的OHV的结构沿用了几十年，胜在简单。再加上铸铁缸体，封闭式水道，它的输出极限可能是它实际输出的好多倍。压缩比是30年前的水平，工作温度想必不会太高。这样简单的构造和变态的冗余使得HEMI几乎是市面上你能买到的最佳可靠性的发动机（不仅指V8）。德系对手在发动机气路上的各种依靠精密伺服马达动作的可变技术，在HEMI上一概欠奉，它的思路就是：费那么大劲，不如增大一升排量。直喷可变等节油技术，HEMI关闭一半气缸就解决了，关闭的方式简单直接，直接锁住气门的液压挺杆，不会有太多产生故障的地方。

发动机可靠性是最不值得担心的。

结论：如果你不介意300C油腻老气的外观，那么这个车，这个价，只要车况好，相当划算。全国也没有几辆5.7的，回到正式回答的第一段，要不要拿下自己考虑吧。

前缀demi-,hemi-,semi-的区别

三个词缀的语源不同，供参考：
1. demi- 是来自中世纪英语的前缀 Middle English demi [a half of a measure or unit]
2. hemi- 是来自希腊语的前缀 Greek [a half of something]
3. semi- 是来自拉丁语的前缀 from Latin
在现代英语中，作为前缀的选择，含义区别已不是很大。

只有四辆 道奇的肌肉车皇冠1970款道奇Hemi Coronet R/T

在1970年代，由于道奇生产的Hemi引擎需要有相当高的调校技术，才能够从巨大的汽缸中获取庞大马力，因此Hemi引擎并不是人人皆能获得之物；当数以万计的道奇与普利茅斯行走在70年代的美国大地之上，其中却只有区区1500辆的车上配备有Mopar们最自豪的Hemi引擎。

因此现在你可以理解为什么任何挂有Hemi车名的道奇车型都可以让Mopar粉们丧失理智。1970年是道奇Hemi Coronet R/T硬顶车型的最后一年，他们在最后一年只生产了13辆硬顶车型，其中更是只有四辆配置了Hemi引擎，而图中这辆墨绿色的Hemi CoronetR/T地位则更加稀有，因为它是其中四辆的第一号车。

以美国常用的引擎容积单位Cubic inch（立方英寸）来说，要让容积数字等同马力输出其实是相当不容易的事情，毕竟OHV引擎相对于欧系引擎转速更低，是以大排气量的爆发力来获得输出，但道奇这颗Hemi426竟然可以拥有425匹的高性能马力输出，更是难得一见的高性能引擎；对于Mopar粉丝来说，426-CI的Hemi引擎不管在过去或是未来，都将会是最上级的引擎规格。

道奇以四速手动变速箱配上425匹庞大马力，能在5.3秒从0-加速至60mph，四分之一英里冲刺仅需13.8秒（@时速104mph）。这辆墨绿的Hemi CoronetR/T在订购的时候就选择了许多相当低调的配件，例如同色铁圈搭配镀铬轮圈盖，Coronet车尾的装饰彩绘也选择移除，唯一可供车迷们辨识其稀有独特的地方是它中央进气道上，别着一个小小的Hemi标志。内饰也维持一贯低调，以全黑真皮座椅装饰，以及一副原木包裹的中控饰板与方向盘，但配上了Hurst的手枪握柄式排档杆套件，似乎又试图彰显其性能不俗的内敛实力。

这辆稀有的道奇Hemi Coronet R/T在2000年被直线加速赛车手DickLandy完整翻新，他针对引擎进行了些许的整修微调，包含替换新的气门导管，重新调整引擎连杆平衡，将气门与汽缸体翻新，并且将曲轴精细研磨。或许从外观看起来就只是一辆极为普通的1970款道奇肌肉跑车，但对于Mopar粉丝来说，道奇Hemi CoronetR/T才是真正的1970年肌肉车顶点。

2014年曾有另一辆道奇Hemi Coronet R/T也在Mecum Auctions出售，当时喊出了惊人的30.5万美元高价，对比普通的道奇Coronet平均售价大约在3至4万美元成交，可以看出Hemi引擎对肌肉车粉丝的威力究竟有多么惊人。

当V8 HEMI引擎塞进Jeep牧马人，真正的狂野才算开始

为了更好的适应全球化的发展，如今的 Jeep牧马人也走上了“2.0T”的道路，当然也有极少的V8版本，不过基本上都是在改装车型上进行搭载。而近日，Jeep再次推出了一款搭载V8引擎的牧马人，也就是牧马人392版本。

V8引擎可以说是美式汽车文化的象征，不管是各路肌肉车还是SUV甚至皮卡，V8引擎都成为它们必不可少的一部分。Jeep牧马人作为一款纯正美式越野车，搭载V8引擎的车型必然才是最经典的美式车型。

而在牧马人392上，其就搭载了一款HEMI的6.4L V8引擎，这也是其“392”的由来，其代表着发动机的排量是392立方英寸，即6.4L。

仅仅是从排量上看，这6.2L的排量就足够吓人，但殊不知，HEMI引擎更是“暴力”的代名词。不管是搭载HEMI发动机的道奇挑战者，还是搭载HEMI发动机的道奇Ram 1500 Sport皮卡，亦或是搭载HEMI发动机的大切，无不是“性能怪兽”的典范。

那么，Jeep牧马人392版本上搭载的这台6.4L V8 HEMI引擎又有多暴力呢？

最大功率350kW，峰值扭矩637N·m，0-96km/h的加速时间4.5秒，如此强劲的动力性能，即便是放在一众小钢炮中也是傲视群雄。毫无疑问，大排量自吸引擎配合这款尺寸不小 越野车，想要省油并非易事。不过，这款HEMI引擎具备可变缸功能，可以说是美式V8引擎中的一大进步。

不仅如此，为了达到如此强劲的性能，牧马人392的进排气系统也经过了专门的升级。当然，作为一款纯粹的越野车，牧马人392为了带来更加出色的越野性能，还针对底盘进行了升级，搭载了昂贵的FOX避震系统。

此外，牧马人392还拥有高达262mm的离地间隙，其接近角、通过角和离去角也分别达到了44.5度、22.6度和37.5度，涉水深度更是达到了825.5mm。要知道，这只是在原厂状态下的越野硬性指标，如果对其改装更长行程的避震器以及更大尺寸的轮胎，还将进一步提升其越野能力。

而在外观方面，牧马人392基本延续了普通版车型的设计，但由于塞入了一台V8引擎，使其引擎盖更加隆起，展现出了典型的美式肌肉车的风格。而隆起部位的前方，还有着一道进气口。

另外，在越野配置方面，牧马人392配备了37英寸的MT胎以及17英寸的防脱轮毂。同时，第三代Dana 44前后桥、TRU-LOK电控差速锁、Selec-Track双速分动箱等配置也进行了搭载，其Selec-Track四驱系统还提供4WD Auto、4WD High、 Neutral 以及 4WD Low四种模式。

作为硬派越野车的代表，Jeep牧马人可谓是深受无数粉丝的青睐，强悍的越野性能更是在各种极端恶劣的状况下得到展示。而换装HEMI V8引擎的牧马人392，不仅动力更为强劲，在越野性能方面也更为优秀，可以说将会成为无数越野爱好者的终极目标。

据悉，量产版牧马人392现已投产，新车将于2021年上市。