uniapp是未来的趋势吗？法国凯撒155mm卡车炮性能如何有什么战绩

本文目录

• uniapp是未来的趋势吗
• 法国凯撒155mm卡车炮性能如何有什么战绩
• Cloudflare为自家第十代数据中心新服务器采用了AMD哪款霄龙处理器
• 给它一点时间，UNI首款轿车能成为长安的未来吗

uniapp是未来的趋势吗

uniapp是未来趋势？NO！NO！

说uniapp成为趋势感觉有点好笑。

不懂行的可能不了解，我就换个说法。

我可以说手机行业小米手机会成为未来的趋势吗？

你认为可能性多大？当然不可否认小米很优秀了，当然实话实说，这也是相对的。想变成趋势可谓有点夜郎自大。

uniapp是什么？简单点说说吧

一个基于vue的跨平台开发的框架，有了它你可以写一套代码打包成安卓、苹果安装包，还可以导出各种小程序，还可以导出h5…，反正功能很强大。

它的出现，只要你懂点前端，只要你会点vue，OK那你就可以开发APP了。

厉害不厉害？可以说在某种程度上确实很牛逼，很方便，特别又是国产，文档、demo之类的很多。

平台又出有云服务，支付，广告等各种插件。小白上手也很快。所以一时圈了很粉，社区还算凑合吧。

uniapp之所以被越来越多的人需要，不得不说下跨平台。

APP开发跨平台确实是个刚需，也是一个真正的趋势。毕竟纯原生开发一个APP太复杂了，成本也高。有些APP根本不需要关心所谓的性能、流畅度之类的。所以跨平台，一套代码完全搞定，可谓是个不错的选择。

但是跨平台可选性的技术方案太多，与uniapp直接相对的，apicloud，在国产圈也是拉了不少粉。

此外rn，lonic，cordova，weex等之类的前辈仍然具有一定的地位，还有新起来flutter也是火的不得了。

所以uniapp只能说在小范围内可以说很好，但是和那些成熟，风靡海内外的技术框架还是有差距的。

uniapp真的好用吗？

首先，我感觉它越来越废了。有时真是感觉积累！

开发APP就专业开发APP吧，你还搞的适配一堆小程序，所以造成越来越臃肿。文档杂乱。

有时，选择你，我就是想仅仅开发APP。压根不要小程序！

所以，特别是新手，因此会有一定的烦恼。

另一个值得吐槽的就是不太稳定！

架构经常换，而且之前的很难兼容！

为此估计不少人想骂人。特别那些已经有了成熟运营的APP。

再次升级的话，不好意思，很多东西重写吧。😂😂😂

从当初非自定义组件、自定义组件，再到今天的v3架构。可谓一步一个坑，真的严重依赖它的话，真的花费大精力去踩坑了。

当然一般的开发拿来用用还是不错的

我司项目开始用的h5+那一套，也用uniapp做过几个项目。反正要求不是很高，效果感觉还可以。

真的真的去完全适配安卓，苹果的话，要做的还是有很多。

OK，就这了。技术本身无所谓好坏，只有适合不适合。

有时基于时间、项目成本、人员技术水平，只要合适就是最好的。

uniapp也一样，希望它快快成长，快快稳定，完善吧！

法国凯撒155mm卡车炮性能如何有什么战绩

▲法国“凯撒”155毫米车载榴弹炮射击瞬间（图片来源于：网络）

法国的凯撒155mm卡车炮的正确叫法为法国“凯撒”155毫米车载榴弹炮，其实由法国地面武器工业集团（GIAT）生产的一款车载榴弹炮，该炮于1994年在巴黎萨托利武器博览会上首次公开演示，并在后期根据法军意见修改后，于2002推出了“凯撒”155毫米车载榴弹炮的第二辆样车，但由于2003年奔驰公司宣布停产“凯撒”155毫米车载榴弹炮所使用的U2450L型卡车底盘，因此后期正式量产的“凯撒”155毫米车载榴弹炮均使用法国的“雪帕”6X6卡车底盘。

▲法国“凯撒”155毫米车载榴弹炮的后部，可见其炮尾部的半自动装填装置以及炮车后的驻锄

（图片来源于：网络）

“凯撒”155毫米车载榴弹炮的炮班乘员为5人（紧急时可以为3人），其炮车最大公路行驶速度为100KM/H,最大越野时速为50KM/H，底盘后部安装有一门法国地面武器工业集团生产可满足北约标准弹道要求的52倍身管的155毫米榴弹炮（也称之为加榴炮），其药室容积为23升，最大后坐力为340kN，在采用6号装药时的身管寿命为1000发，其炮尾部安装有一套半自动装填装置，射速为每分钟6发，爆发射速可达3发/18秒。该炮携弹量为18发，可发射多种类型的155毫米炮弹，其中在发射TLP型超远程榴弹的最大射程可达45公里，并具备3发同时弹着的能力。此外“凯撒”155毫米车载榴弹炮还安装有“西格玛”30型三坐标惯性导航定位系统，PR4G型甚高频无线电台、自动数据传输系统、CS2002-G型火控计算机系统，可自主获取阵地信息和目标信息，能够在不依赖测地分队的情况下独立遂行作战任务，其行军转换到战斗状态的时间仅需50S，且由于其战斗全重较轻（仅为17.1吨），因此可以由一架C-130进行运输（每架次运输一架）。

▲法国“凯撒”155毫米车载榴弹炮的弹药架（图片来源于：网络）

目前，“凯撒”155毫米车载榴弹炮除了装备法军部队外，还装备了包括沙特、泰国等国，并参加了多次局部战争，包括阿富汗战争、伊拉克战争等，并帮助其使用国取得了不错的成绩，可以说这样一门经历了战火检验的车载榴弹炮的性能还是可圈可点的。

以上是《军武次位面》为您解答，赞同回答的话，欢迎关注我的头条号^_^

Cloudflare为自家第十代数据中心新服务器采用了AMD哪款霄龙处理器

日前世界知名CDN厂商Cloudflare公布了自己的新一代服务器架构Gen X。作为技术最先进的CDN加速厂商，Cloudflare以自己特有的任播（Anycast）技术实现全球服务网络上每台服务器都可以运行每项服务。其安全防御方面也做的非常棒，基于1.1.1.1的公共DNS能抵御全球最大规模的DDOS攻击。本文我们一起来学习Cloudflare的新一代服务器架构Gen X

任播服务网络

Cloudflare设计并构建了遍布全球的服务网络，可以够快速，廉价地增加容量。允许任意城市（200个城市）中的每台服务器运行任何服务。可以实现服务网络上实现用户服务和流量的自动切换和转移。服务网络使用通过标准的商品硬件，管理系统可以实现对服务网络中开发人员代码和客户代码的自动部署和执行，用户无需关注底层硬件和软件架构。

传统的服务网络构建方法是使用专用服务器来运行多个分散的网络，这些专用服务器旨在运行特定功能，例如防火墙，DDoS保护或工作站等。但是这种方法会导致资源浪费和闲置，并极大的降低对硬件升级和采购的灵活性。

而使用统一单一的硬件架构可以同时提供安全性和性能优势，还可以提供自定制等和采购等方面的灵活性。

Cloudflare服务网络实现将Web请求路由到最近的数据中心，从而提高性能并最大程度地抵御攻击。

选择了数据中心后，Cloudflare用自定义负载平衡系统Unimog来动态平衡不同代服务器之间的请求。

Cloudflare服务网络可以不同层次上进行负载平衡：城市之间，城市间的物理部署之间，外部公网端口之间，内部光缆之间，服务器之间以及服务器内的逻辑CPU线程之间。

随着需求的增长，可以通过任意在全球可用资源池中通过简单添加新的服务器，网络接入点（PoP）或新的城市实现进行扩容。

当出现有服务器组件出现硬件故障，可以对其服务优先级降低并从资源池中删除。然后又由维护团队批量进行修复。

Cloudflare服务架构体系下，全球200个城市中任意数据中心都不用专门的运维人员来维护，而只需依靠托管设备的ISP（或数据中心）机房运维就可以完成所有任务。

Cloudflare Gen X架构

Cloudflare的第十代服务器Gen X已经在美国主要城市的数据中心已经上线部署，并争相全球范围内数据中心上线中。同上一代服务器构架相比，请求数可增加三分之一多，而成本可大幅降低。CPU每个内核的额定TDP（散热设计功耗）降低四分之一，L3缓存未命中率可降低一半，NGINX p99延迟降低也能降低一半。更多的性能测试数据见下面部分。

如此大幅度性能提高主要来源于新一代服务器架构中排除了英特尔，而是基于AMD第二代霄龙EPYC的Rome架构。

CPU

CPU效率是Cloudflare服务器设计中最重要的部分，在大负载的Cloudflare服务网络，CPU是最大的瓶颈。Cloudflare通过软件堆栈，可以对其核心很方面的扩容，因此CPU频率和功耗是需要考虑的最重要参数。Gen X架构中选择了单插槽配置的AMD EPYC 7642处理器。该CPU具有48核（96个线程），基本时钟速度为2.4 GHz，L3高速缓存为256 MB。尽管额定功率（225W）看起来有点高，对比9代服务器中的组合TDP的功耗更优势，而且可以实现更高的CPU性能。比我们上一代使用的双插槽高核心数英特尔处理器（Skylake和Cascade Lake）要强大得多。防火墙到工作站，最繁重的工作负载通常需要更大的计算量，因此算力的提高是新一代服务器带来的更大优势。

Gen X服务器经过精心设计，额外带有一个空PCIe插槽，可以在必要时添加额外板卡，比如通过GPU，FPGA，SmartNIC，定制ASIC，TPU等来按需来增加。

内存，存储和网络

由于需要的最大的瓶颈在于CPU，因此Gen X在RAM和SSD等其他硬件部分组件方面升级的幅度相对较小。

内存上，继续使用256GB RAM，与上一代产品持平，但使用了更高额定频率的2933MHz。

存储方面，仍然配备了大约3TB的存储空间，使用3x1TB的NVME闪存，同时支持更高的可用IOPS和更高的耐用性，支持使用LUKS进行全盘加密，而不会受到损失。

网卡，继续使用了Mellanox 2x25G NIC。

机箱的大小减少了为简单的1U尺寸，用来减轻数据中心的运行过程中的重量，并减少错误。

基准测试

Cloudflare工程团队在采用新一代服务架构之前，对CPU做了一些基准测试，我们来看下结果。

Cascade Lake VS EPYC

Cloudflare选择英特尔Cascade Lake和AMD第二代EPYC处理器，在功耗和性能之间进行了对比测试。结果AMD EPYC 7642 CPU排名第一。大多数Cascade Lake处理器在所有内核之间共享每个内核1.375 MiB L3缓存。在经济方面，AMD第二代EPYC处理器的起始价格为每个内核4 MiB。AMD EPYC 7642是一个独特的SKU，因为它在其48个内核上共享256 MiB的L3缓存。在每个内核旁边都有这么大的L3缓存和大约5.33 MiB的高速缓存，所以性能更高。

随着第二代EPYC的推出，传统的缓存布局也发生了变化，第二代EPYC是AMD使用多芯片模块（MCM）设计的副产品。256个MiB L3高速缓存由8个单独的芯片或由2个内核复合体（CCX）形成的核心复合体芯片（CCD）组成，每个CCX包含16个MiB L3高速缓存。

模拟环境测试

Cloudflare的生产环境流量具有持续工作量的许多特征，这些特征通常不会导致工作频率发生较大变化，也不会进入空闲时间段。测试时候选择了一种模拟流量模式，使用用HTTPS的Cached 10KiB png。来评估CPU的最大吞吐量或每秒请求数（RPS），这是要评估的关键指标之一。测试中没有禁用Intel Turbo Boost和AMD Precision Boost，也没有测量每秒请求，每秒退休指令（IPS），L3缓存未命中率和持续工作频率时的匹配CPU频率。

与第9代2P Intel Xeon Platinum 6162服务器相比，1P AMD 2nd Gen EPYC 7642服务器领先，每秒处理的请求多50%。

基于持续的工作量，应该以高于基本时钟的持续工作频率结束。AMD EPYC 7642的工作频率或处理器可使用的周期数比Intel Xeon Platinum 6162频率高出约20%，这可以解释上面RPS增加一半的。

生产环境测试

在生成环境中最主要的瓶颈似乎是高速缓存，由于L3高速缓存未命中率降低，每秒请求数量以及处理请求的时间都有了显著提高。测试的数据是在第7代到第9代服务器之间存在的某个时间点收集。在将基于第二代EPYC的Gen X用于生产环境后，结果能够与之前实验室模拟的结果非常相似。尽管每秒的请求数RPS与模拟结果并不完全一致，但是AMD EPYC服务器的性能仍然优于所有以前的产品，包括性能比Intel Gen 9服务器高出36%。

持续的工作频率几乎与模拟测试结果相同。

由于每秒的请求数低于预期，因此随着时间的推移，看到更少的指令退出使用以及更高的L3缓存未命中率，但仍保持了第9代的领先优势，性能提高了29%。

给它一点时间，UNI首款轿车能成为长安的未来吗

UNI-V整体定位低于预期·能否成为爆款看价格

长安汽车前期发布了UNI系列的首款轿车，车辆采用了大溜背设计、使用了电动升降尾翼，伪装车的视觉效果相当饱满，大有些中大型轿车的味道；再加上隐藏式的门把手设计，于是很多汽车爱好者都认为这会是定位中高端的高性能轿车，至少应当用JL487ZQ5-2.0T的全新发动机，或者搭载iDD混动系统，然而实际申报数据确定之后还是令人有些失望，或者说有些出乎意料吧。

UNI-V的车身尺寸仅为4680*18383*1430，轴距2750mm，这是个紧凑级轿车的标准；对标的是自主品牌中的传祺影豹、名爵MG6等车，相比星瑞和秦PLUS都要小一些，也就说这台车是主打运动和操控的。

然而发动机的标准决定了极限不会很高，JL473ZQ7-1.5T发动机应用了多台车（最后一位数字会有区分）；其最大功率为138kw，峰值扭矩预计还是300N·m（1250~3500rpm）的标准。不能否认参数确实非常漂亮，至于实际性能会如何还不得而知；其整备质量为1400kg，推重比为134Hp/T，理论上这是个7.5秒左右可以破百的水平，能否实现就只能等待商品车到店后再去测试了。

变速箱预计仍旧为七档湿式双离合变速箱，小排量发动机与DCT变速箱算是黄金组合，长安也没有干式双离合，所以两大总成的品质还是没有什么要担心的；最终要考虑的还是性能，打造同系列1.5T发动机的有长安锐程CC，相同的驱动系统只是实现了9秒左右的破百成绩，整备质量只是多出20-60kg。

那么这台车的定位也就很清晰了，有些汽车爱好者认为UNI-V可能会对标GA8甚至汉DM，现在看来也许只能对标影豹和MG6了；影豹的起售价低于10万，MG6的主力版本在11-13万区间，UNI-V的定位可能也就是这个范围吧，是否能成为热销车就不好预测了。

预测：UNI-V还会搭载2.0T发动机吗？

个人观点是可能性不大，因为UNI-T就是主攻运动风格的紧凑级SUV，推出的运动版还是1.5T发动机；如果这台车会有2.0T发动机的话，应当会是7秒级别的高性能车，配合适时四驱系统会比较有意思。

但是长安汽车并没有给它装备JL487ZQ5，只有中型车UNI-K才使用了这台发动机；但UNI-K的整备质量太高，加速成绩被限制在9秒左右，至此UNI系列就没有真正的高性能车了。

有了这两台车为参考，也许UNI-V的定位只会看齐UNI-T，后期可能会推出尺寸更大的中型或中大型轿车，这台车才有可能用2.0T发动机；所以对于高性能版本的UNI-V不用期望值过高，而且一台前置前驱的紧凑级轿车也确实不需要过强的性能，因为前驱平台决定了操控极限不会很高，过剩的动力也很难发挥的出来。

长安UNI需要一台后驱或四驱的燃油动力轿车，如果能一步到位打造出混动后驱或四驱轿车就完美了。

：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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