钛酸锂电池和磷酸铁锂电池哪个寿命更长？董明珠投资的珠海银隆的钛酸锂电池有哪些优点和缺点

本文目录

• 钛酸锂电池和磷酸铁锂电池哪个寿命更长
• 董明珠投资的珠海银隆的钛酸锂电池有哪些优点和缺点
• 汽车钛酸锂电池能在动力电池领域立足吗
• 东芝钛酸锂电池充电电流多大合适

钛酸锂电池和磷酸铁锂电池哪个寿命更长

理论来说是钛酸锂寿命要强于磷酸铁锂电池的，因为钛酸锂的负极材料使用的钛非金属材料，这种材料在多次充放电过程中体积变化很小，充放电化学反应几乎中没有附属物产生，对隔膜没有穿透危险。

钛酸锂电池优点 充放电允许3-5c冲电8c稳定放电，耐低温性能好，内阻低，循环性能好据称可以做到25000次，磷酸铁锂电池循环是2000次，缺点是能量密度比三元或是磷酸铁锂低，低内阻和内阻的微弱偏差导致钛酸锂电池的保护板均衡成组的电池比较困难，电子产品的生命周期无法跟上钛酸锂生命周期，钛酸锂电池技术是个新兴的事务，技术还不是很成熟，现在使用有潜在不稳定风险。

磷酸铁锂电池优点是充放电1-3c充电4-5c放电，充电0摄氏度以上，放电-15摄氏度到80摄氏度，内阻比三元的低，比钛酸锂的高点，循环性能2000次，大于三元的500-800次

董明珠投资的珠海银隆的钛酸锂电池有哪些优点和缺点

转载资料文章，仅供参考:

钛酸锂的性能指标及优缺点分析

尖晶石Li4Ti5O12由于在锂离子插入、脱出的充放电过程中体积变化很小，几乎为零，被称为“零应变”材料，而且具有非常平稳的1.5V(vs.Li)放电平台，高于绝大部分电解质溶剂的还原电位，不形成SEI膜，库伦效率高。钛酸锂材料有很高的安全性，有资料介绍钛酸锂材料已被美国能源部列为未来电动车电池的理想材料，引用东芝电池发言人的话就是“我们对电池采取的基本思路是最优先考虑安全性。即使从外部施压，导致电池被压烂，或者金属片穿过电池内部等，电池也不会破裂或起火。”

从上次发帖的回帖看，很多人还不了解钛酸锂材料的基本性能，在这里把文献上的资料和平时的实验结合，把钛酸锂材料的性能归纳总结一下，没有做过钛酸锂的先了解下，做过的希望多交流，共同把问题解决，改用咱们论坛的一句话就是—帮助他人、宣传自己。

钛酸锂材料的理论容量为175mAh/g,实际比容量为150-160 mAh/g

钛酸锂材料由于其结构特点，所以有很多优点：

1.安全性好，电动车电池最重要的一点就是需要高安全性，钛酸锂由于其平衡电位高，不会在负极形成锂枝晶，而具有很好的安全性.

2.循环性能好，由于其是“零应变”材料，而不会在充放电过程中发生结构的变化，具有非常优越的循环性能。

3.可以快速充放电，锂离子在钛酸锂晶体中的扩散系数是2×10-8cm-2/s,比石墨负极多一个数量级，可以快速充放电，快速充电能力是考察电动车电池的一个重要指标。

4.工作温度范围宽-30℃-60℃，低温下锂的嵌入及脱出能力都会下降，尤其是嵌入能力，钛酸锂负极在-30℃下充电也不会出现导致短路或使负极恶化的锂枝晶出现，这是石墨负极无法做到的，在广泛的环境下能够快速充电和放电，适用于车载用途。

5.自放电小，在一个帖子提到我们的实验数据，正极采用我们常规型锰酸锂，负极用钛酸锂，60度存储28天容量剩余率88%，容量恢复率95%以上。

同时钛酸锂材料也存在一些缺点:

1.对锂电位高，导致工作电压低，能量密度降低.

2.电池制作过程容易产气.

3.电子导电性不好.



汽车钛酸锂电池能在动力电池领域立足吗

钛酸锂电池根本就不是中国人原创的，当初是Bill Gates 投资的Aquion公司搞得产品。主要目的也不是给汽车用，而是卖给电网公司作为蓄能模块使用。钛酸锂最大的好处在于耐低温，在低温环境下寿命长。但是Aquion公司很快在2016年就倒闭了，然后中国的公司购买相关的专利，拿到国内准备骗国家电网，可是国网没兴趣、才有了现在的故事。

这种电池能量密度太低了，比锰酸锂和磷酸铁锂还差，用到客车上都超重，材料又贵，除了耐低温真心没啥优势，骗人的把戏罢了。

电动汽车动力电池关键是能量密度，快充靠的是BMS，只要冷却和绝缘做得好，多大的电压和电流都不是个事儿，跟电池材料没啥关系。动力电池本来每几年就要换代一次，电池的长寿命没有实质意义。还是大能量密度是王道，聚合物电池才是正途。补充一句，要真论寿命，谁也比不过钠电池。

东芝钛酸锂电池充电电流多大合适

0.2C合适。
1、东芝钛酸锂电池是12Ah的电池，0.2C的电流是2.4A，这是标准的充电电流，有助于提高电池组的性能，以及延长锂电池的循环寿命。
2、东芝钛酸锂电池的充电电流在0.2C左右最合适，电流太大影响锂电池的寿命，电流太小会增长充电时间。