funtec（装载地球梦发动机的都有什么车型）

早在2013年本田在中国市场确立FUNTEC技术品牌之时,本田中国、广汽本田、东风本田在海南共同举办了以“ENJOY FUNTEC WORLD”为主题的2020年本田中国媒体大会,广汽本田将正式完成对本田汽车（中国）有限公司（下称：本田中国）的吸收合并,】本田中国2020新车计划曝光2020年1月9日,变了本田中国2020新车计划曝光2019销量超过155万辆,2020年本田中国将挑战超过去年的汽车销量目标,Honda在中国汽车年总产能将由目前的125万辆提升至137万辆,此次大上会本田宣布将加速FUNTEC的技术升级以及新产品的投放。

本文目录

• 装载地球梦发动机的都有什么车型
• 本田，变了
• 本田中国2020新车计划曝光
• 2019销量超过155万辆，Honda新年发布新规划
• 本田缤智1.5l是用的地球梦发动机吗

装载地球梦发动机的都有什么车型

搭载地球梦发动机的车型有：雅阁，XRV，思域，缤智，飞度和冠道等车型。

在售的本田2.4L、1.5L、1.0L、2.0L涡轮增压、3.0L的汽油车型都使用的是地球梦发动机。比如雅阁2.4L、思域、飞度、冠道等车型。地球梦发动机最大特点就是都采用了缸内直喷技术与双顶置凸轮轴结构，并且轻量化与低摩擦的特点也贯穿其中。

而不同排量不同型号的“地球梦”的技术配置都有所不同，这些“选配”包括：本田的“骄傲”VTEC可变气门升程、可变进气歧管、VCM可变气缸、涡轮增压等。

扩展资料：

地球梦发动机介绍如下：

“地球梦”的混动系统，i-DCD巧妙运用了双离合变速器两根输入轴的特点，将单电机与发动机实现混联；i-MMD创新性地完全把发动机驱动与电机驱动的时间分隔开各自发挥最佳性能；SH-AWD则是无轴间机械连接的高性能混动四驱系统。

核心在于缸内直喷和双顶置凸轮结构，这套技术的特点就是摩擦小、重量轻，热能转化率特别高，可以媲美一般的涡轮增压发动机。这项技术应用于自然吸气、涡轮增压。

参考资料来源：凤凰网-省心又省油的日系车 搭载地球梦发动机，油耗5L

参考资料来源：凤凰网-见证1.5T地球梦发动机澎湃动力表现

本田，变了

世界总是处于变化中，当你打开这篇文章的时候也不例外。产业的急转弯，迫使强者们也不得不考虑大船掉头。

2020年4月1日——也就是今天，汽车制造商中的技术代表——本田汽车，将经历自1946年成立以来的最大变革，正式开始执行新的组织架构：原本销售(S)、生产(E)、开发(D)、采购(B)彼此独立的架构被SEDB综合化的一体运营体制取代，原本独立运营的本田技术研究所也被整合进总公司之内，本田特有的研究所与生产经营并列的架构就此终结。

技术，原本是本田最为深入人心的标签。正如上世纪末辽海出版社出版的《本田》扉页上的一句话：“搞发明好比谈恋爱，在局外人看来，常常夜不能眠，食不甘味，觉得这是活受罪。但在本人看来，没有什么比这更有趣的了。”

从本田创始人本田宗一郎开始，这家“工匠”形象的车企就以“技术至上”作为品牌个性。一方面曾经因为埋头研发而在营销包装等方面稍显滞后，另一方面却又以其质朴刚健的特性获得独树一帜强大的号召力，“本田粉”的标签，将无数狂热的技术宅汇聚到了一起。

但这个现状，将随着新组织架构的转型而迎来变数。

当本田研究所与生产经营之间的弱关联变成了强关联，原来天马行空的技术研究者也不得不考虑市场的实际需求。毫无疑问，外界将担心，本田“技术狂”的品牌形象是否将有所转变。粉丝更怕的是，“技术本田”的形象将在这种向“现实妥协”中淡化。

然而，变化不仅在于本田，也在于“技术”概念自身。

从沿革，再到变革

1946年本田宗一郎创立本田，1948年9月起“本田技研工业股份有限公司”这个名字便开始传播到四方。从最初在本质上是两轮摩托的“机器脚踏车”，到如今本田的超跑乃至Honda Jet喷气式公务机，研发始终是本田最核心的竞争力。

何哉？从公司架构中技术研究所的独立地位便可见一斑。1960年，在本田宗一郎和藤泽武夫等元老的提案下，本田引以为傲的技术研究所从公司研究开发部门的实体中分离。目的是为了将研发与实体经营保持距离，以保证技术人员的创意与独立性。

1963年本田开始进军四轮汽车领域，相对独立的研究所支撑着本田汽车走向了全球市场，并塑造了自己独特的品牌魅力。在过去这60年时间里，研发与经营保持相对独立的架构，不仅令本田形成了一种独立行事、快速行动的企业文化，其执拗的性格也吸引了一大批“本田粉”，令本田成为了汽车市场中最具个性特色的品牌。

面对这样一个过去功绩满满的部门，本田却对其举起了“手术刀”，这不禁令人好奇，本田改革的动机到底是什么？

“随着事业规模的扩大，公司里以业务领域和业务部门为单位进行分工管理的趋势越来越明显，往往造成“部门最佳化”的结果，各组织之间容易产生重复的工作和浪费，同时也容以造成责任分工不明确，这种组织体制越来越束缚公司发挥以往的优势。”在《汽车公社》近期的采访中，本田方面曾这样表示。

的确，在以往的架构中，本田研究所与实际经营的本田技研工业分开，本田技研工业又将生产、采购、事业管理和汽车事业本部并行的结构，将在一定程度上产生不必要的工作浪费，通过改革本田将很大程度上消除这种情况。

“首先，通过一体化运营体制，可以集中各个领域的知识，最大化发挥综合优势，提高规划精度，减少返工和浪费；其次，明确工作推进流程中的决策者，进一步加强“速断速决”体制。”当提及此次改革的期望时，本田方面曾这样表示。

不过在记者看来，通过组织架构的优化，提升工作效率仅仅是此次改革的“表面原因”而已，更深层次是因为，本田面临着诸多现实与未来的压力，早已到了不得不变的程度。

据本田近日发布的销量数据显示，今年前两个月，本田在全球累计销量为675,005辆，同比下跌了22.2%，其中，欧洲同比下滑32.3%；北美同比下滑7.1%。抛开疫情的不利影响，除了中国市场之外，本田在全球市场开始走下坡路已是不争的事实。

另据本田发布的第三财季（2019年10月1日～2019年12月31日）财报显示，第三财季，本田营业收入为37475亿日元，同比下降5.7%；营业利润为1666亿日元，同比下滑2.1%；净利润为1164亿日元，同比下降30.8%。前三财季（2019年4月1日-2019年12月31日），本田营业利润为6392亿日元，同比下滑6.5%；销售收入为114729亿日元，同比下滑3.1%；税前利润为7861亿日元，同比下滑9.4%。

汽车产业越发朝着成熟化、精细化的方向迈进。所有的主流车企都在做大，而几乎一切当代的技术项目都比以往任何时候都更加烧钱。故而，利润、现金流等财务关键词，逼迫本田这样的技术宅不得不去将更多的目光和精力放在会计师的账本上，无法继续只聚焦于保持传统工匠那种质朴的执拗和淡泊的骄傲。

可以说，以丰田为追求精益和效率的代表之后，大众、通用等巨头车企都纷纷走上利润主义、效率至上的道路，甚至连退出全球车企的序列而聚焦高盈利业务都能成为潮流。

如果说市场压力是迫使本田改革的诱因，那充满变数和不确定性的未来便是本田急于改革的潜在动力。更为让人思之后撼的是，技术本身的概念，恐怕也躲不过这种变数。

是变数，还是劫数？

对本田的技术标签来说，未来面临着巨大变数，不但技术的环境适应性在更改，不再是凭着红头发动机等燃油机技术便能永远保持住卓越的口碑，同时汽车技术的内涵也在变迁，新四化的方向迫使本田也不得不对原本汽油车粉丝们嗤之以鼻的电动汽车和智能网联动起了脑筋。

显然，本田旧有的燃油车技术研发无法再“包打天下”，这是技术本身面临的合规需求和行业日渐增长的效率目标所决定的。

除了市场和利润的压力之外，本田技术研究所与本田技研工业并行的结构也产生了一定程度的浪费。作为一个距离一线市场偏远的部门，本田技术研究所虽然保持了自身设计的独立性，但在实际的量产应用层面却面临着无法完全应用的局面。

面临这样的问题，本田方面在采访中表示：“汽车产品的开发企划，需要在一定程度上超前于消费者当前的需求。”

的确，在汽车的开发当中，“研发超前”是一个最基本的操作，但倘若研发太超前，很多研发成果无法顺利落地量产，那也是另一种浪费。更有意思的是，本田的业务范围要比中国消费者所看到的形象大的多，打开本田的全球官网，你会发现，上至飞机、轮船、汽车，下至发电机、草坪机、灌溉机甚至步行辅助工具等应有尽有，而这样的“成品”仅仅是“超前研发”转化成果的一部分，这在很大程度上说明天马行空的本田技术研究所拥有很多技术储备，但量产难限制了他的发展。

“经过此次改革之后，原本位于本田技术研究所汽车研发中心中的量产产品的开发部门，将合并到本田技研工业株式会社汽车事业本部中，以提高事业和产品规划的精度，降低成本，提高事业运营效率。但是同时，本田技术研究所还将存在，迄今为止，本田技术研究所一直以来研发了很多世界首创的技术，今后本田技术研究所将回归初心，加强研发包括自动驾驶等在内的面向未来的更加超前的新价值技术。”本田方面这样表示。

除了研究所与本田技研工业有些脱节之外，本田在电动化领域的布局也稍显迟钝。一方面两亮相已经3年之久的Honda E推迟上市；另一方面，其在新能源市场如火如荼的中国市场，也仅有两款“本地化车型”。相对于丰田从弱混、强混、纯电、氢动力的完善布局而言，本田的确处于相对落后的位置。

压力十足的又何止是电动化领域，在智能科技与传统汽车融合越来越紧密的背景下，车企对于未来市场的布局变得更加宽泛，从智能互联、无人驾驶，到智慧交通、智慧城市，无一不需要研究投入，这样巨大的变革对本田乃至对整个汽车行业而言都是巨大的压力。

换句话说，今后汽车制造商技术的“牛气”程度，不会只取决于汽油机的压缩比、升功率以及低故障率，同时也要看三电技术、智能网联专利在手中掌握了多少，更要照顾到能否承担得起研发成本、实现盈利。

在这样的宏观背景之下，本田通过架构改革强化研究所与实际生产经营之间的关联，从而优化自身经营和利润情况，并且逐渐转型到新技术研发方向，也是情理之中的事情。

一个值得深思的迹象是，本田正在新四化的技术框架下奋力填补自身的空白。2019年10月，中国国家工业信息安全发展研究中心发布的榜单现实，本田在智能驾驶技术领域专利申请量排名前十的公司/机构中，排名第4。

只不过，技术路线的重构，显然会对本田在燃油车时代的技术标签造成冲击，甚至是解构。本田能否在新领域继续领跑技术研发，尚且是个未知数，即便本田成为电气化和自动驾驶研发的大牛，又需要多久才能让受众买账，则又是一个问号。变数，还是劫数，对技术工匠来说，着实将是一重严峻考验。

中国影响几何？

与架构改革相对应的是巨大的人事变动，其中，曾任Honda中国本部长，兼本田技研工业（中国）投资有限公司总经理，及本田技研科技（中国）有限公司总经理的水野泰秀，将出任Honda总部汽车事业本部长，成为本田在汽车业务当中的一把手，统筹以往相对分散的销售、生产、开发、采购等全部业务。

作为本田的优势市场，中国一直是本田布局的重中之重，而在此次架构改革当中，除了熟悉中国市场的水野泰秀成为全球汽车部门的老大之外，本田中国的中国工厂也被纳入到了广汽本田旗下。

3月29日，广汽本田官微发布消息称：2020年4月1日，广汽本田将正式完成对本田汽车（中国）有限公司（下称：本田中国）的吸收合并，后者更名为广汽本田广州开发区工厂。吸收合并后，广汽本田将保留本田中国原有的整车生产出口和全球KD零部件供应两大业务。

在全球出口KD零部件供应业务则将面向Honda在泰国等13个国家和地区的整车工厂供应量产零部件。在整车业务方面，广汽本田将利用其5万辆/年产能，继续生产CITY车型并出口至墨西哥市场，与此同时从4月开始也将投产内销车型，首款车型为雅阁。

这样看似简单的整合，一方面展现出了本田架构优化，以进行协同降成本的初心，另一方面也展现出，原本追求技术极致的本田开始追求市场表现的提升。

要知道，去年广汽本田的基本产能为60万辆，实现了整体产销76万辆的成绩，而在今年广汽本田第三工厂基本产能改造项目已经投产，产能由12万辆/年扩大至24万辆/年，再加上刚刚整合的本田中国5万辆/年的产能，2020年广汽本田已经形成77万辆的年总产能。倘若像去年一样超负荷发挥，广汽本田已经拥有了年产100万辆的能力。而东风本田的第三工厂也与去年正式投产，账面数据60万辆年产能的东风本田，也在朝着100万辆的目标进发，本田在华200万辆的格局已经显现。

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其实，本田在华追求销量的影子早已显现，早在2013年本田在中国市场确立FUNTEC技术品牌之时，仅包含动力总成领域Earth Dreams Technology（地球梦科技）的内容，随着时间的推移，FUNTEC逐渐成为了先进技术的代名词，广为消费者认可，本田也趁机将ELECTRIC电动化、Honda CONNECT智能互联、Honda SENSING安全超感、MOBILITY SHARING共享出行等内容全部纳入了FUNTEC技术品牌当中。

而从2013到现如今，FUNTEC技术品牌范围逐步扩大并逐渐被消费者认可的同时，水野泰秀也从东风本田总经理、广汽本田总经理和本田中国总经理等职位中切换，毫不夸张的说，水野泰秀见证了FUNTEC技术品牌在中国市场上一统天下的全过程。

如今水野泰秀已经成为本田全球汽车部门的一把手，其是否会如法炮制，推动本田在全球市场的跨步，我们无法判断，但其追求市场份额的能力将在全球市场逐步展现是可以肯定的。

本田，变了。

它曾经是一个极度推崇技术的偏执狂，距离一个追求市场份额的销售型品牌“不可以道里计”。只是，时代的步伐朝着那个方向踏去，哪怕是钝于追逐潮流和附势的本田也不能违抗。当本田推动着自身的转变，我们是应该为这种适应性去欢呼，还是为眷恋的旧时代逝去而悲戚，恐怕大喜大悲的切换也只在一念之间。

文/徐进凯

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本田中国2020新车计划曝光

2020年1月9日，本田中国、广汽本田、东风本田在海南共同举办了以“ENJOY FUNTEC WORLD”为主题的2020年本田中国媒体大会。此次大上会本田宣布将加速FUNTEC的技术升级以及新产品的投放，还有在中国产能升级等事业规划，2020年本田中国将挑战超过去年的汽车销量目标。

2019年回顾

2019年本田汽车在华的终端销量达到了155万辆，创下了历史记录，其中雅阁、凌派、缤智、思域、CR-V、XR-V的年销量更是突破十万台，其中雅阁、思域、CR-V三款车型年销量均突破20万辆。混动车型方面雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、INSPIRE锐·混动、CR-V锐·混动、艾力绅锐·混动等五款车型全年总销量也首次突破10万辆。

（雅阁?锐·混动） 

在摩托车领域，本田推出了性能优异的650cc级别车型——CB650R和CBR650R。电动车方面推出了电动踏板车“BENLY e:”，这台车充分发挥了中国资源优势，丰富了中国消费者的出行方式。这台电动踏板车已经通过五羊本田（摩托）正式投产，除了供应中国市场，未来还计划出口日本等海外市场。

FUNTEC技术持续升级

本田技研工业（中国）投资有限公司兼本田技研科技（中国）有限公司执行副总经理长谷川祐介在此次大会上介绍了本田为实现“FUNTEC WORLD”，将要在2020年推进的技术升级规划及多项举措。2020年，本田中国将进一步强化纯电动、混合动力等电动化产品的阵容。

1、纯电

本田将会最大化的发挥VE-1、X-NV等电动车研发和销售过程中的经验，充分利用中国市场资源来推进本田品牌旗下纯电动车的研发进程，具体进展会在今年4月的北京车展正式公开。

2、混合动力

2020年继续强化锐·混动的产品阵容。本田在2020年将会推出一款1.5升自然吸气发动机版本的混合动力系统，依然采用i-MMD混动系统，这套动力系统即将应用于凌派锐·混动上，未来还会扩展至中级车。

除此之外本田还准备把双电机i-MMD混动系统——SPORT HYBRID e+引入中国。这套系统兼顾了燃油经济性和动力性能，充分应用了本田至今为止所积累的电动化技术，让混动车型”无限接近“EV车型。通过增大容量来提升续航里程，实现在所有场景中的纯电驾驶。这套系统将会在今年推出，新款CR-V将会率先搭载。

3、智能网联

在智能网联方面本田将和Neusoft、Alibaba AI Labs、iFLYTEK等中国ITT企业展开合作，加速开发第三代的Honda CONNECT智导互联系统。此外为了实现“零事故社会”，本田也正在研发全新一代的Honda SENSING安全驾驶辅助系统，计划2020年开始在中国的实际道路开展行驶实验。

加速投放强化生产

本田在2020年除了凌派锐·混动和CR-V插混等电动化产品投放外，还将加速投放更多新款车型车，其中在2019年东京车展上备受关注的全新一代飞度将会以进口形式引入中国。广汽本田将推出冠道的改款车型。冠道这次改款主要是补全动力系统的缺失，因为国内国6排放标准的实行，目前现款冠道在售的国6车型只有1.5升涡轮增压版本。作为一台中型SUV，1.5升的排量很难和同级别车型形成有效竞争力。

UR-V存在和冠道同样的问题，所以东风本田也将在2020年推出UR-V的改款车型。除此之外东风本田还将推出“销量王”、“保值王”——CR-V的改款车型，面对广汽本田皓影，CR-V的销量受到强烈冲击，所以改款势在必行。另外本田粉心心念的五门版两厢思域也终于“落地”，新车通过东风本田实现国产，预计将在今年4月的北京车展正式亮相，追求操控、改装的车迷朋友似乎又多了一个不错的选择。

新一年本田将会强化生产体质，进一步提升产能。广汽本田会在2020年加大第三工厂产能，预计会从现在的年产十二万提升到二十四万，进而实现年产七十二万辆的总产能。如果广汽增城第三工厂产能顺利提升，本田在中国的总产能将会从一百二十五万提升至一百三十七万辆，为未来的产销体系打下坚实基础。

2019销量超过155万辆，Honda新年发布新规划

□大河报·大河客户端记者 赵丰玉

1月9日，以“ENJOY FUNTEC WORLD”为主题，本田技研工业（中国）投资有限公司、广汽本田、东风本田联手，在海南举办2020年Honda中国媒体大会，宣布将加速FUNTEC技术升级、新产品投放，力争2020年超过2019年的155万辆销售业绩。

155万辆，创造本田新纪录

2019年，Honda中国汽车终端销量创下了155万辆的历史最高记录，ACCORD（雅阁）、CRIDER（凌派）、VEZEL（缤智）、FIT（飞度）、CIVIC（思域）、CR-V和XR-V七款车型年销量超过10万辆，其中ACCORD（雅阁）、CIVIC（思域）、CR-V三款车型年销量均突破20万辆，ACCORD（雅阁）锐·混动、ODYSSEY（奥德赛）锐·混动、INSPIRE锐·混动、CR-V锐·混动、ELYSION（艾力绅）锐·混动等五款混合动力车型全年总销量也首次突破10万辆。

在摩托车领域，2019年Honda投放了设计酷炫、性能优异的Neo Sports Café系列“CB650R”车型，以及运动款车型“CBR650R”等新产品。此外充分发挥中国资源优势打造的电动踏板车“BENLY e:”去年开始在五羊Honda投产，今年计划出口到日本等海外市场。

2019年，Honda通过投放众多满足中国顾客需求的产品和技术，收获了超越市场整体表现的成绩。2020年，Honda将继续通过FUNTEC技术升级和服务创新，为中国顾客带来更高价值、更多乐趣的移动产品及体验。

FUNTEC技术，新一年加速升级

在媒体大会上，Honda宣布为实现“FUNTEC WORLD”宏大愿景，将要在新一年加速技术FUNTEC升级。

2020年，Honda中国将进一步强化纯电动、混合动力等电动化产品阵容。在纯电动车方面，Honda将最大化发挥在VE-1、X-NV等纯电动车研发过程中积累的经验，充分利用中国市场优秀资源，全力推进Honda品牌纯电动车的研发，具体进展情况将于今年北京车展正式公布。

混合动力方面，Honda将持续强化SPORT HYBRID产品阵容。2020年Honda将推出i-MMD+1.5L发动机动力组合，该动力组合将率先搭载在广汽Honda的CRIDER（凌派）上，未来将扩大至其它中级车型。同时，Honda还将在今年把独创的插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+导入中国市场。

SPORT HYBRID e+以高效双电机i-MMD混合动力系统为基础，充分应用Honda迄今为止所积累的高度电动化技术，具备与电动车一样的高扭矩输出、静谧性行驶的特点，实现了“无限接近EV”的性能。同时通过增大电池容量等方法，大幅提升了续航里程，几乎在所有的日常场景中都可以实现全电动行驶。插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+将于今年率先搭载在CR-V车型上，开启Honda中国电动化进程的新时代。

产能扩大，新产品加快投放

2020年，除CRIDER（凌派）锐·混动和CR-V插电式混合动力车型等电动化产品投放外，Honda还将加速投入更多新车型。

2020年，Honda还将强化生产体制，提升产能。广汽Honda将在2020年进一步扩大增城第三工厂产能，由年产12万辆增加到24万辆，进而广汽Honda将形成年产72万辆的总产能。广汽Honda增城第三工厂产能提升后，Honda在中国汽车年总产能将由目前的125万辆提升至137万辆，为面向未来的产销体系打下坚实的基础。

全新一代FIT（飞度）将于今年正式引入国内，AVANCIER（冠道）、UR-V和CR-V也将改款升级，5门版两厢CIVIC（思域）将于今年在东风Honda实现国产。

2020年，Honda的发展目标不仅仅在汽车事业方面，Honda小型商务喷气机HondaJet Elite将于今年正式向中国客户交付，onda Walking Assist（步行辅助）也有望上市，帮助更多人找回最本真的“步行”喜悦。

本田缤智1.5l是用的地球梦发动机吗

是的。2015年3月26日，广汽本田宣布缤智搭载1.5L发动机车型上市，共发布两款车型，分别为：1.5L MT舒适版12.88万元，1.5L CVT舒适版13.68万元。

搭载本田Earth Dreams Technology（“地球梦技术”），代号为L15B2的1.5L自然吸气直喷发动机也是本田在国内首款使用顶置双凸轮轴结构带有i-VTEC气门正时及升程控制系统的直喷发动机。

动力方面，广汽本田缤智将搭载与新飞度相同的1.5L地球梦自然吸气发动机，最大功率为96kW，峰值扭矩为155N·m。传动系统，与之匹配的是CVT变速箱或者是6速手动变速箱。

扩展资料：

FUNTEC为本田汽车技术总称，包含环保、安全、舒适三大方面内容。FUNTEC不是一个单词，其为本田独创，是Fun和Technology的结合体，指提供移动乐趣的汽车技术。 

Honda的FUNTEC正源于此，以先进的环保技术、安全技术、舒适技术，驰享无尽乐趣。环保、安全和舒适技术总称为FUNTEC，Honda将通过这些先进技术不断为顾客提供自由移动的乐趣。从2013年开始，Honda将加速导入在环保、安全、舒适技术等领域独有的最新技术，并继续强化研发、生产、采购等各领域的本地化，推动中国事业加速发展。

参考资料来源：百度百科-funtec