mazda cx30（马自达cx30，大众探歌，怎么选）

本文目录

• 马自达cx30，大众探歌，怎么选
• 马自达cx30与cx3有什么不同
• 马自达cx30和高尔夫选谁呢
• 马自达cx-30手动值得拥有吗

马自达cx30，大众探歌，怎么选

马自达cx30，大众探歌，怎么选？

1

CX-30

CX-30是马自达新推出的一款紧凑级SUV，其实它应该是小型SUV；

CX-30指导价12.99-17.19万元，终端优惠3000元左右；

CX-30提供了两套动力总成：

2.0L自然吸气发动机+6MT变速箱；

2.0L自然吸气发动机+6AT变速箱；

2

探歌

探歌是大众的一款紧凑级SUV，其实它也应该是小型SUV；

探歌指导价13.58-20.38万元，终端优惠2.5万元左右；

探歌提供了两套动力总成：

1.2T涡轮增压发动机+5MT变速箱；（停产在售）

1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱；

3

颜值

马自达的魂动设计一直都很出彩，线条感很优雅，虽然马自达主推它的魂动红，但我更喜欢它的灰色；

CX-30的内饰设计和其它马自达车型非常的相似，甚至可以联想到雷克萨斯的内饰设计；马自达内饰设计并不出众，主打实用性；

探歌的外观虽然还是大众一贯的套娃脸，但给人的感官比较时尚、年轻，非常的讨喜；

探歌的内饰就比较中庸无味了，虽然四周有装饰条，但依旧很无味；

4

动力

CX-30搭载的是马自达引以为傲的创驰蓝天发动机，这台机器是真的屌，匹配的是爱信的6AT变速箱，虽然是爱信的变速箱，但马自达动手能力比较强，它改造调试出来的变速箱，更加的平顺、经济、高效；

探歌搭载的是大众的1.4T发动机，这台发动机装配了很多大众车型，算是台明显发动机吧，两驱版本全是干式双离合，只有四驱版本是湿式双离合；

5

写到最后（推荐）

CX-30除了空间感局促一些，哪哪都好，动力强劲，操控也比较好，后期同样省钱但不省心；马自达的车子不省心的地方在于品控差，虽然车是好车，但品控真的不入流；

探歌哪哪也都好，还有R-Line版本可选，无奈大众觉得中国消费者干式双离合变速箱就够了，可能大众粉也是这么觉得；

推荐

个人开、城市代步还是CX-30更好一些；

家庭用车，跑长途还是探歌好一些；

马自达cx30与cx3有什么不同

您好！

马自达CX-30与CX-3有什么不同？

让文丰具体分析对比一下，希望能够帮您更了解马自达的这两款车型。

CX-3

• CX-3作为一款全球车型，在2017年11月在广州车展发布，并通过长安马自达销售渠道，以进口型式引进国内。其在2018年的3月在纽约车展发布了该车的中期改款车型，外观和内饰细节均有所优化调整，同时该发动机还增加了马自达最新的GVC矢量控制技术。

• 动力系统采用了2.0L创驰蓝天汽油发动机，其最大功率148马力，峰值扭矩192牛·米。与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。在国内全系均为前置前驱布局，仅有高低配置两个版本选择。

• CX-3沿用马自达定位于小型SUV，有着同级别优秀的动力匹配，同时还有精准的指向性和出色的车身响应，但乘坐舒适性低于同级平均水平，且整体乘坐空间确实偏小。在国内偏好空间要够大乘坐够舒适的大环境下，15万左右的CX-3（价格并不低）几乎是国内马自达车型销量最低之一。

CX-30

• CX-30是2020年马自达新发布的车型之一。由长安马自达生产销量，官方信息显示，新车预计将在2020年5月28日上市。

• CX-30采用了最新的马自达魂动2.0家族理念设计，所以从外观到内饰都能看到类似新款马自达3 昂克赛拉的影子。

• 全系均采用了2.0L创驰蓝天汽油发动机（SKYACTIV-G）。经过重新调校后，最大功率158马力，最大扭矩为200牛·米。并有望未来会搭载最新也是马粉们呼声最高的SKYACTIV-X 2.0L发动机。在国内全系均为前置前驱布局，作为国产版本的CX-30推出了8款车型（1款手动+7款自动）。官方公布的预售价格区间为12.99-17.69万元。

CX-30与CX-3详细对比

• CX-30与CX-3均为马自达的SUV车型。都采用了马自达自家的魂动设计+创驰蓝天技术（SKYACTIV Technology）。这两项在汽车界都享有不错的评价。

• 尽管CX-30还未正式上市，但文丰认为此车的驾乘风格依然会很“马自达”。相信无论动力响应还是车身动态驾驶体验都会有不错的表现。市场定位CX-30和CX-3都是主打年轻消费群体。
• 动力系统一致采用2.0L排量的创驰蓝天汽油发动机（SKYACTIV-G）。
• 两车在国内的车型均为前置前驱布局，底盘悬架系统均采用前麦弗逊+后扭力梁式

不同之处：

• CX-3继续沿用的是第一代魂动设计；CX-30采用的是最新马自达魂动2.0的设计理念，外观与内饰都进行了重新设计，所以比前者更简约时尚，更能体现马自达所谓的“减法设计美学”，这也是魂动2.0最为突出的的蜕变。

• 车身尺寸不同。CX-30定位是紧凑型SUV，CX-3定位是小型SUV；因此除了高度，长宽、轴距都明显比CX-3大。

• 在车型上，CX-3全系仅有自动档，而CX-30提供了手动档车型供选择，这对热爱驾驶的车友们是个好消息。另外CX-30的驻车制动也更新为电子驻车，CX-3仍然是机械手刹

• 内饰上，CX-30同样采用了最新魂动2.0的设计语言。这与CX-3有着明显区别：非对称式的中控、带液晶屏的仪表台、新三幅式造型的方向盘等。这些新设计跟全新的马自达3昂克赛拉非常接近。整体质感都比CX-3有着很大的提升。

• 由于两车上市时间性差异较大，所以CX-3依然是国V级，而CX-30已经是国VI级了。主被动安全装备上，CX-30与CX-3都全系标配了六气囊，但CX-30还增加了膝部气囊、胎压监测，且全系标配。这在安全配置上有了不少改进。
• 在其他功能配置方面，CX-30都比CX-3提升不少。比如CX-30全系标配LED大灯对比CX-3的全卤素灯就十分的明显。
• 尽管两边的后悬架均为非独立悬架，但文丰认为，两者还是有区别的。CX-30很有可能沿用新昂克赛拉的SEB蝶形仿生后悬架构造，虽然这个属非独立悬架，但参考新昂克赛拉上的表现力，相信CX-30依然不俗。这要归功于马自达工程师的调校功力了。

总结：

• CX-30与CX-3对比的话，作为马自达最新SUV产品，各方面必然要比CX-3更优。文丰认为CX-30更是界与CX-4与CX-5之间的细分产品。就整车而言，CX-30对于产品定位的平衡做得很到位，既沿用了马自达一贯的运动感，又保留了SUV该有的元素。这刚好为CX-4和CX-5之间纠结的消费者找到一个更理想的选择。也同时丰富马自达在国内SUV的产品线，增加市场份额起到一定的作用。

• 有一个有趣的现像不得不说下。在新的马自达3昂克赛拉上市之后，无数的车友或马粉都讨论长安马自达取消了两厢版车型感到遗憾，而且也没有2.0L排量的手动档供选择。甚至不少车友声称，只要有2.0L+MT就一定买。仿佛“讨伐”声一片。文丰觉得CX-30的出现，完全可以代替马自达3昂克赛拉两厢车型了。2.0L+MT，同样是“两厢”，而通过性更好，这不更香吗？而那些“一定买”的朋友，这次真的会买吗？拭目以待吧！

• 现款CX-3距离上市已三年有余。生命周期已进入末期，也许2020年就会有新一代车型发布。但文丰认为长安马自达极有可能不会再引进。毕竟前车之鉴的销量，加上CX-30更具价格优势，加上未来SKYACTIV-X的加持，相信CX-30会更有竞争潜力。

以上为CX-30与CX-3详细的对比分析。

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马自达cx30和高尔夫选谁呢

大家好，我是道远说车，专业解答买车、用车问题，喜欢的可以加个关注，谢谢！

如果15万预算让我选择，我毫不犹豫选择马自达CX-30。

对于马自达的车而言，大家最关心的无非是它的空间怎么样，噪音还大不大，有没有优惠。今天我们就来详细对比一下CX-30和大众高尔夫在空间、噪音以及优惠幅度三方面，在同等售价情况下再比较两者的动力和配置，这里我们比较2020款的高尔夫7.5代。

空间旗鼓相当

首先来看看两者的三维尺寸，可以看出长宽高以及轴距马自达CX-30基本全面获胜。

再来看看实际乘坐、行李以及储物空间大小对比

后排空间：两者腿部空间相当，但马自达头部空间略小。

储物空间：两者数量相当，但马自达CX-30有更大的中央扶手箱

马自达CX-30

大众高尔夫

行李箱空间对比：高尔夫跟CX-30两者半斤八两，都不是很大

噪音抑制CX-30更优

噪音方面由于马自达CX-30还没有正式上市，所以它的噪音水平我们不得而知，不过我们可以参考同一代产品次世代马自达3的隔音水平，可以看出的是新一代的马自达整体在隔音降噪水平上有了明显的进步，至少是在主流水平只上了。但由于马自达发动机本身的特性，所以在高速时发动机转速较高，噪音还是有些大。

噪音抑制，马自达进步明显

高尔夫优惠幅度更大

对于购车人而言，马自达CX-30的预售价12.99万起步，估计实际价格可能在12.89万左右，而高尔夫7.5代目前正面临换代，所以整体优惠幅度非常大，基本上12.89万的价格可以买到1.4T的280TSI的舒适版。而马自达CX-30在很长一段时间内应该都没有任何优惠，所以如果在乎性价比可以选择高尔夫。但是高尔夫已经是面临换代的产品，所以可能整个车已经相比刚上市减配了很多，厂家已经做了很多降本的措施，羊毛还是出在羊身上，大家把握好。

选谁？

买入门版手动CX-30的钱基本可以买1.4T动力的高尔夫了，高尔夫是前后独立悬架，而马自达CX-30的后悬是扭力梁形式的，马自达官方称为“蝶形仿生后悬”，并表示甚至操控比之前的独立悬挂表现更好，而且能带来更好的车内空间和NVH提升。虽然很多人开不出来区别，但是如果对扭力梁很忌讳的建议斟酌一下。另外一方马自达CX-30的优势是它的6AT变速箱，而高尔夫上只是一个干式7速双离合。

在悬架和变速箱形式上两者各有优劣，不过对于普通用户而言我倾向于更加稳定和平顺的6AT变速箱。而且马自达在内饰做工用料上也更胜一筹，所以在综合考虑之后我觉得入门手动挡的马自达CX-30很不错。

马自达cx-30手动值得拥有吗

值得入手！！马自达CX-30一经上市就受到无数年轻人的喜爱，不仅仅是因为它的设计非常符合当下年轻人的审美，以及与生俱来的操控表现。而它更注重在满足性能的同时提高燃油经济性表现，使其在消费者眼里拥有更好的性价比。而今天，它又带来了针对性能与能耗兼顾的压燃版马自达CX-30，这让它的竞争对手能不能感到压力，今天我们通过性能测试，来看看它的表现到底怎么样。

延续魂动2.0设计理念

　　X压燃版车型与现款马自达CX-30没有发生变化，依旧延续着经典的魂动2.0设计理念，整体线条已简约、伶俐为主，设计的非常柔和，并没有非常夸张的元素融入，但却依旧在时尚的同时非常有辨识度，这样讨巧的设计还是非常值得认可的。

内饰以驾驶员为中心

　　内饰设计上依旧秉承着以驾驶员为中心的设计灵感，整体设计风格还是很有传承感的。简约的设计风格加上大面积的软质包裹也是内饰方面目前主流的理念，在不失运动的基础上，营造出了一定的豪华档次感，还是比较符合当下年轻消费者的审美的。

空间满足基本需求

　　虽然马自达CX-30定位紧凑级家轿，但空间表现方面依旧是比较宽绰的，虽然没有主流的大空间感受，但满足基本家庭使用还是完全可以应对的。座椅乘坐表现属于软硬适中，不过靠背设计偏直，如果长时间驾驶的话舒适度会有所削减。

动力释放均衡

　　动力表现方面，测试车马自达CX-30搭载了2.0L SKYACTIV-X压燃发动机，并且带有24V轻混系统，技术方面匹配了SPCCI火花点火控制压燃点火，其最大功率132kW（180PS），最大扭矩230N·m，与之匹配的传动系统为6速手自一体变速箱。

　　加速表现上这台压燃版马自达CX-30与现款没有什么本质的区别，提速表现依旧是自然吸气车型该有的线性，虽然没有那么暴力，但满足日常驾驶还是绰绰有余的。好的方面低扭爆发来的更快，会给驾驶员在初段加速时建立了更好的驾驶信心，油门响应也很灵敏，应对个并线、超车完全没问题，整体表现与预期基本相符。

转向系统上，转向力矩调节的更偏向轻柔的风格，接受程度会非常高，不过不足的地方是会有一定的虚位现象，但也在可接受的范围内，不会影响你激烈驾驶时的指向性，整体的操控表现属于中规中矩。

　　隔音降噪上，这台压燃板马自达CX-30相比现款车型会有小幅的提升，这也得益于采用了更多隔音材料的优势，让它相比竞品车型NVH静谧性表现会更好，对于发动机舱和路面传来的噪音都能得到有效的抑制，不会让车内驾乘者感到不适，只是在高速行驶时会有少量风噪产生，不过也都是在可接受的范围内。

　　底盘悬挂调校的偏向硬朗，日常道路行驶时吸震效果还是非常不错的，并且在弯道表现也足够稳定，不会出现明显的侧倾，整体的支撑性还是属于运动化的调校，不过在激烈驾驶时，面对高速过弯时悬挂的支撑性会略显不足，还是有一定的优化空间的。