发表:2022-11-03 06:06:04 浏览数:
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无需因为特斯拉或者其他的任何自动驾驶系统出现故障或重大事故,还能买吗特斯拉自动驾驶又出事故,不靠谱的自动驾驶为什么不禁止特斯拉事故频发,特斯拉现在使用的驾驶辅助系统(他们已经不再承认自己的系统是“自动驾驶”系统)会在驾驶员双手离开方向盘之后发出报警,我们都叫做自动辅助驾驶系统,特斯拉的自动驾驶技术只达到L2级别,本文目录特斯拉自动驾驶又出事故,不靠谱的自动驾驶为什么不禁止目前还没有任何一个国家允许完全自动驾驶汽车随便上路。
1、任何系统,包括电脑系统都难免发生意外或故障,传统的机械系统故障并不比机电系统少,从技术沿革上来说,机械系统必然是要被机电系统所替代的,但并不意味着机电系统就可以做到零故障。无需因为特斯拉或者其他的任何自动驾驶系统出现故障或重大事故,就觉得特斯拉不行或者自动驾驶技术不可靠。
2、从对事故的描述上看,其实很难确认是否是系统拒绝手动操作,这就向半年前曾经发生或的奔驰车自动巡航无法退出一样,事实不一定就是事主描述的那样。特斯拉现在使用的驾驶辅助系统(他们已经不再承认自己的系统是“自动驾驶”系统)会在驾驶员双手离开方向盘之后发出报警,一旦双手离开方向盘,时间超长,甚至会被强制停车,所以之前才有人用网球欺骗方向盘,以达到双手完全离开方向盘的事情。所以,我想就事故而言,现在去过度的解读或评论对特斯拉或事主都是不公平的,还是应该等到事情调查结果公布后,确认了事故原因再来讨论更为恰当。
3、人类的进步本身就是建立在大量的试错过程中的。当然,我这样说并不是幸灾乐祸,任何的灾难发生在任何人身上都是令人遗憾的悲剧,但万万不可因噎废食,止步不前并不会让悲剧停止发生,恰恰只有直面惨淡人生才是减少悲剧发生的可靠途径。
因为他们在河南当地维权无门,一个车主怎能斗过一家全球性的汽车公司。特斯拉店大欺客,车主没有办法,才冒着风险,跑到上海车展上到特斯拉的车顶去维权,主要是想制造一点轰动效应,引起舆论重视,才有可能得到公平公正的解决。
目前还没有任何一个国家允许完全自动驾驶汽车随便上路。中国只有特批部分车辆在特定路段以特定速度行驶。比如天津有两个园区的公交车已经实现完全自动驾驶,并且安全行驶一年以上。
学术界所说的自动驾驶,与民众所理解的自动驾驶完全是两回事。
学术界将人为操作以外的任何由电脑芯片完成的任何工作,都称为自动驾驶技术,所以国际上通用的标准是将自动驾驶技术分为L0~L5六级(详见我的图文原创《汽车自动驾驶与自动辅助驾驶技术分级标准》)只有L5级才是完全由电脑控制汽车行走,车上乘员只是乘客。也只有L5级,才是普通民众认为的自动驾驶。目前,世界上还没有任何一款达到商用水平的L5级自动驾驶汽车。自称自动驾驶技术领先的特斯拉,不过勉强达到L2级别。正在验证阶段的华为自动驾驶系统据说可以达到L4级别,但还没有量产车正式交付。
按照中国人的习惯,L4以下级别的自动驾驶汽车,我们都叫做自动辅助驾驶系统。目前国内销售的不少高配汽车,辅助驾驶系统已经达到L2级别,个别豪华品牌已经达到L3级别(配备全速自适应巡航、全速自动刹车及碰撞预警、车道保持、轻微转向功能)。
L3级别的自动驾驶技术,虽然可以实现特定情况下的自动驾驶,但仍然需要驾驶员随时准备结果车辆,否则就可能发生事故,甚至车毁人亡。
特斯拉的自动驾驶技术只达到L2级别,完全不具备靠行车电脑控制车辆行驶的能力。出现交通事故的,多数是由于司机没有按照说明书操作。
另外,特斯拉可能存在偶发性刹车异常、幽灵加速、幽灵刹车、等故障,可能的原因有两个方面:一是软件存在不稳定性,一是环境感知系统存在缺陷,不能准确提供环境模型。
特斯拉预防碰撞系统及车道保持系统还可能存在逻辑错误,需要专业人士分析、论证。
你喝了酒醉驾,公安部门定你公共安全罪,按法定程序该判刑的判刑,该罚款的罚款、该扣分的扣分、该吊销驾驶证的销驾驶证。我想特斯拉多次发生刹车失灵与醉驾有何区别?
特斯拉目前来说智能化是比较高,特斯拉可以监控全球任何一辆在线行驶的特斯拉汽车,包括车内语音甚至视频监控都可以,没有隐私而言,本身特斯拉汽车问题也不少,刹车失灵或起火自燃,中国人总是认为外国的月亮圆一点,崇洋媚外习惯了,对于新能源车国产比亚迪也不错,高端品牌蔚小理都不错的。
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