这坦克是什么型号？俄国沙皇坦克是什么样子的为何研发项目被搁浅

本文目录

• 这坦克是什么型号
• 俄国沙皇坦克是什么样子的为何研发项目被搁浅
• 既然球形可以更好的起到偏离弹头的作用，那么为何现代坦克都采用不规则的方形炮塔呢
• 能给我科普一下坦克的经典或者主流悬挂吗

这坦克是什么型号

图中是苏联的BT-7骑兵坦克

BT-7是苏联骑兵坦克BT坦克的最后一型，该坦克于1935年至1940年期间大量生产。BT坦克是苏联在1932至1941年间生产的一系列轻型坦克。BT坦克（俄语：Быстроходный танк, БТ），罗马化：Bystrokhodny tank（快速坦克）。BT坦克因其名称首字母发音而得绰号Betka，或昵称为Betushka。

BT-7虽然装甲轻，但其装备精良，并且它的机动性比同时代其他坦克要好。BT-7的继承者是1940年引进的著名的T-34中型坦克，它取代了当时所有服役的苏联快速坦克、步兵坦克和中型坦克。

也许大家会问什么是骑兵坦克？两次世界大战之间（一战和二战，两次大战之间），英国陆军中将吉法德·勒·奎斯纳·马特尔（Giffard Le Quesne Martel）提出了巡洋坦克这一概念。巡洋坦克（也称为骑兵坦克，或快速坦克）有别于步兵坦克，它装甲较薄，机动性能较强，响应速度更快，如Mk.I巡洋坦克。而步兵坦克装甲较厚，机动性能较差。

BT-7骑兵坦克的发展

BT-7的第一批原型机具有独特的倾斜椭圆形炮塔，可同时安装主炮和同轴机枪。设计规格要求该车能够在不对火炮结构做明显修改的情况下安装以下新型火炮：76mmKT-26或PS-3主炮，一种短身管榴弹炮；以及45mm1932/38型20K火炮，一种长身管高初速火炮，能有效打击坦克，但效果不如76mm炮。

在炮塔的后部，有一个旋转的滚筒式弹仓，可储存18发76mm炮弹或安装一台无线电。在原型机经历了1934年夏季和秋季的额外测试程序后，结果发现，对于一辆乘员3人的坦克来说机枪是没必要的，尤其是在组装炮塔时更复杂。

因此，该坦克于1935年初以更简单的设计投入生产，并采用了BT-5的炮塔。投入生产的型号则在圆筒形炮塔上安装一门45mm20K火炮，并直接在炮盾上配一挺DT机枪，部分坦克上安装了配有框形天线的71-TC型电台。

1937年，开始生产带圆锥形转塔的BT-7。其主要武器装备保持不变，但弹药增加到44发。为使主炮和机枪能在夜间发射，坦克上增装了两盏车头射灯并在火炮上安装了一遮罩。随后，早期的型号也进行了这一改装。

1941年6月，在巴巴罗萨行动开始之初，BT-7是苏军的主要骑兵坦克。在东部战线的前12个月中，苏联损失了2000多辆BT-7。德国入侵前，数百辆因为维护不善而无法动弹，并随着苏军向东撤退而被遗弃。

在远东地区，苏联红军继续使用BT-7坦克来对付缺乏重型坦克的日军。如1939年诺门罕战役以及1945年的满洲战略攻势行动（又名“八月风暴行动”）都有BT-7坦克作战。

韩国电影《登陆之日》中就有大量BT-7坦克进攻日军阵地的情景（提问图就是）。注：提问图片中《登录之陆》应该为《登陆之日》。

《登陆之日》（韩语：마이웨이，英语：My Way“我的征途”）是一部由日本、韩国合拍的二战电影。姜帝圭执导，韩国CJ Entertainment及日本东映株式会社摄制及发行，2011年末上映。

俄国沙皇坦克是什么样子的为何研发项目被搁浅

沙皇坦克是俄罗斯帝国时期研发的一款坦克，严格意义上它不能定义为坦克。坦克基本都是履带式的，沙皇坦克不是，它是轮式的，所以，它应该属于轮式装甲车的范畴。沙皇坦克研发时间是1915年，此时世界上第一款坦克“小游民”还没有诞生，不过它俩属于同年代。沙皇坦克的造型非常奇特，两个大轮子，一个（组）小轮子，其实就是一个“三蹦子”造型，这也算是世界第一款三轮车式的装甲战车了。

沙皇坦克的造型非常奇特，它没有采用履带式的行走模式，而是采用了一对直径约9米的金属大轮子，从图片中可以看出来，采用了类似辐条的结构，这俩个大轮子由两台德国迈巴赫航空发动机驱动，单台工率约250马力，一台发动机负责驱动一个大轮子。除了俩个大轮子还有一组小轮子，小轮子无动力驱动，位于大轮子后面，起到支撑车体的作用。不清楚它是如何实现转向的，无非就是由后部的小轮子负责转向，这样的转向类似于手扶拖拉机。还有一个可能就是由两个大轮子负责转向。

关于沙皇坦克的独特造型也是有原因的，当时，坦克还没有诞生，属于探索阶段，式样也自然是千奇百怪。武器装备的发展本身就是以探索的形式一步步摸索前进的，不论是什么样的造型都不稀奇。大轮子的优势是越野能力好，理论上轮子越大越野能力就越好，这也是沙皇坦克采用了两个大轮子的原因。

“沙皇坦克”全长约17米，车轮后方的支架上是一个距离地面约4米高，长约13米的炮塔，炮塔分为上下两个可以360度旋转的炮塔，炮塔上可以安装76毫米火炮，左右两边的炮塔位置安装7.62毫米马克西姆机关枪，用于保护坦克两侧以及前后一定角度的安全。沙皇坦克的重量约40～60吨左右，乘员约10～20人左右。沙皇坦克完成样车后进行了测试，凭借两个巨大的轮子可以轻松跨越一般的壕沟，可以碾压和跨越一定高度的树木，可以穿越沼泽地带，最高速度每小时可以爬17公里，这样的速度在当时已经相当不错了。从试验来看，利用两个巨大的轮子提高越野能力的想法并非不妥，但是，问题出在了直径只有1.5米的后转向轮子上。这个轮子的直径太小了，在通过复杂地形时容易被卡住。

按理说，沙皇坦克具有500马力的总工率，而且是驱动两个主动轮，加之轮子直径巨大，动力是够用的，不应该出现问题，问题出在了它的重量平衡没有计算好。从图片中可以看出端倪，沙皇坦克的炮塔位置靠后，导致重心靠后，这样一来，后部的转向轮的承受重量就太大了，又因为后轮直径小，又没有动力，又因为是独轮形式，在软质地面行驶时很容易就陷入到泥土里。一旦后轮陷入到泥土里，或者是被其它东西卡住，两个大轮子也无能为力了。这是一个影响越野能力的方面，还有就是它太大了，9米的高度，13米的宽度，限制了它的地形通过性能，树林子就能阻挡它的通过。另外，体型过大，也容易被炮火击中，当时的火炮没有双向稳定系统，射击时只能是停下来，还要找一个平坦的地形，这些都限制了它的威力发挥。价格也是一个原因，太费钱了，无法大量装备。

沙皇坦克随后不断的修改，时间到了1917年时，俄内战爆发了，沙皇坦克的工程便被搁置下来，内战结束后，沙皇坦克不再被重视，到了1923年，沙皇坦克坦克被拆除。

沙皇坦克的研制应该说是失败了，但是，它探索作战车辆的越野能力的思路是对的，问题出在了想用大直径轮子来实现越野能力的思路是不切实际的。履带式越野能力显然要比大轮子的方式更好，可以做到体积小，又实现了越野能力，这也是今天坦克所采用的方式。

沙皇坦克的失败也是正常的，武器装备的发展不是一帆风顺的，是在一次次失败中前进的。沙皇坦克的诞生也体现出了沙俄帝国工业制造能力的强大，通过沙皇坦克的研制，俄罗斯帝国也认识到了这种坦克发展思路是错误的，为后来的坦克发展捋清的思路。

（以上是兔哥哨位个人观点，欢迎关注兔哥哨位，欢迎探讨评论，图片来源网络）

既然球形可以更好的起到偏离弹头的作用，那么为何现代坦克都采用不规则的方形炮塔呢

球形炮塔虽然对付一些老式弹药有跳弹的作用，但是面对现代化的高速尾翼稳定穿甲弹、破甲弹、碎甲弹等都已经没有太好的防护能力了，其作用和倾斜装甲的方形炮塔效果差不多。

而且球形炮塔一般都采用铸造，只有63式水陆坦克的球形炮塔是铸造和焊接相结合的。铸造炮塔的防弹能力都不如方形的焊接炮塔，这也是球形炮塔的劣势。因为铸造的球形炮塔，在其装甲的匀称度上比不上焊接炮塔。

此外，球形炮塔的结构使然，使得这种炮塔上使用复合装甲比较难，防护能力难有提高，又因其不规则型，使得其布置爆炸反应装甲或者是附加装甲时，必然会造成漏洞百出。

这些都是球形炮塔不如现代化的焊接炮塔的原因。

苏联的坦克之所以喜欢球形炮塔，从T-54开始，一直到T-80坦克，都采用球形或者是扁球形炮塔，主要原因是球形炮塔的铸造方式比较简便，成本比较低，适合大规模的生产。

比如在T-72、T-80坦克的球形炮塔上，铸造出来后在炮塔前部留有两个大型的长方形空洞，在这里面再填充复合装甲材料，使得坦克炮塔即满足了制造工艺的简便，又大大提升了炮塔正面的防护能力。

但是这个炮塔的问题还是防护的选择性，在有复合装甲的地方，防护能力是要强一些，但在没有复合装甲的位置，那么装甲防弹能力就比较弱了。

而到了T-90后期型号的时候，俄罗斯已经开始使用西方的方形焊接炮塔了，在T-14坦克上则是更加放弃了球形炮塔的设计。

能给我科普一下坦克的经典或者主流悬挂吗

坦克的六大悬挂系统

1、Christie suspension（克里斯蒂悬挂）

克里斯蒂悬挂由美国工程师和发明家约翰·沃尔特·克里斯蒂（John Walter Christie）发明。其中最著名的是苏联BT和T-34系列以及英国Mk.III巡航坦克（十字军巡洋舰），以及彗星重型巡航坦克。

克里斯蒂悬挂是一种拥有大直径负重轮，采用螺旋弹簧的独立式悬挂装置。这种悬挂均是由前后两个互相连接的圆柱形螺旋弹簧构成。位于前方的为可调式水平螺旋弹簧，后方的则是垂直螺旋弹簧，这种设计有更长的避震行程，可强化越野性能。英军在使用克里斯蒂悬挂时为了使得行驶更加平稳，还安装了筒式液压减震器。

【1—机器臂架，2—压缩弹簧，3—车轮】

【克里斯蒂衍生的波兰10TP的悬架：1—车轮，2—压缩弹簧，3—机器臂架】

2、Horstmann suspension（霍斯特曼悬挂）

霍斯特曼悬架是一种履带式螺旋弹簧悬架系统，由英国工程师西德尼·霍斯特曼于1922年开发。它被广泛用于二战时期设计的坦克中，但在战后，它越来越局限于英国的设计。

它主要的特点是两个或两个以上的轮子安装在一个共同的框架上。每个轮子都安装在一个L形的摆动臂上，形成一个钟形曲柄，所以轮子的向上运动变成了曲柄顶部的侧向运动。优点是悬浮的重量并不完全放在上升的轮子上，能分散负载；另一个优点是弹簧可以同时在压缩和膨胀状态下工作，从而增加了悬架的总行程。

3、vertical volute spring suspension“VVSS系统”（垂直锥形弹簧悬挂）

这种悬挂系统主要安装在美国和意大利的坦克和装甲战车上。它始于1930年代，直到1945年第二次世界大战结束。有史以来最典型的美国坦克之一M4谢尔曼坦克就采用这种悬挂系统。VVSS通过配置的圆锥形或蜗壳形的螺旋弹簧，为装甲坦克在公路和越野运动期间提供出色的悬架。

4、Horizontal volute spring suspension（水平锥形弹簧悬架）

实战表明，由于坦克装备更大的炮和更大的轨道来增加战斗力，后期M3，M4的垂直锥形弹簧悬架（VVSS）的寿命相对较短。1944年中期之后，谢尔曼M4A3型坦克采用了新开发的水平锥形弹簧悬架（HVSS），称为M4A3E8。

HVSS实质上是英国霍斯特曼悬挂的一种版本，用一对锥形弹簧代替了霍斯特曼的螺旋弹簧。HVSS系统更重，更坚固，除增加了车轮行进空间之外，还允许更换单个车轮。

5、Hydropneumatic suspension（液压气动悬挂）

液压气动悬挂也称油气悬架由保罗·欧内斯特·玛格·玛格斯（Paul Ernest Mary Magès）发明，并安装在雪铁龙汽车上。该系统用液压自适应系统代替了传统的钢弹簧，可在恶劣的路面上快速行驶。液压气动系统结合了两个技术原理的优点：

• 液压系统以简便的方式使用扭矩倍增，与输入和输出之间的距离无关，无需机械齿轮或杠杆。
• 气动系统基于气体可压缩原理，因此设备受到冲击破坏的可能性较小。
• 气体吸收过大的力，通过液压系统中的流体直接传递力。

英国的挑战者2坦克（FV4034 Challenger 2）以及我国最新研制的一款轻型坦克均采用液压气动悬挂系统。

6、Torsion bar suspension（扭杆悬挂）

扭杆悬挂又称扭力弹簧悬架，是指以扭杆为主要承重弹簧的车辆悬架。一根长金属棒的一端固定在车辆底盘上；另一端安装在垂直杆（扭力键）上，该杠杆附接到悬架臂，主轴或车轴。车轮的垂直运动会导致钢筋绕轴旋转，并受到钢筋抗扭力的抵抗。杆的弹簧有效刚度取决于其长度，横截面，形状，材料和制造工艺。

扭杆悬架的主要优点是：由于扭杆的弹性，耐用性，高度的易调节性以及沿着车辆宽度的外形小，因此设备行驶平稳。它比螺旋弹簧占用的车辆内部空间更少。

扭杆悬挂装置用于T-72，豹1，豹2，M26潘兴，M18地狱猫和M1艾布拉姆斯。第二次世界大战期间，许多坦克都使用过这种悬挂装置。