ktm1290超级公爵（宝马R1250 GS和KTM1290 GT怎么选）

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• 宝马R1250 GS和KTM1290 GT怎么选
• 摩托车多少时速省油
• ktm摩托车好还是宝马摩托车好
• 摩托车上有哪些安全性能设计
• 身高172，能玩机车吗

宝马R1250 GS和KTM1290 GT怎么选

谢邀！

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首先声明一点，这两款车都不太适合在市区道路上行驶，骠骑府一直认为，市区代步通勤的这种用途，一辆250cc排量的单缸街车就足以胜任，像你上面提到的这两款车，动辄175匹的最大马力输出，这样的动力储备实属浪费，你基本上就难以挂上五档，何况车重大，狭小的空间内调头都很不方便，储物空间也小，论实用性，远不如一辆小踏板车好用。不挂三箱吧难看，挂了三箱通过能力又受限，所以我觉得这两款车都不适合在市区内作为代步的用途，你或许可以另外购置一辆小踏板车作为市区代步的用途，骠骑府认识两位朋友，也是这么样的配置，你可以考虑下。

上图为KTM 1290 Super Duke GT，这款车属于运动旅行车，这个概念是近几年流行开的一种类别，就是既具备一定的驾驶乐趣和运动能力，又兼顾一定的长途摩旅的功能，因为有很多人希望在摩旅过程当中，享受良好路况下的蜿蜒山路驾驶的乐趣，这个时候运动旅行车能比多功能休旅车或者ADV提供更好的运动能力，但是在不需要运动能力的时候，他的坐姿和油箱容量又更适应长途路况，这就是这种类型的摩托车存在的目的，就是尽可能的满足各种看起来自相矛盾的需求，各种折中之后所诞生的类别。

上图为宝马R1250 GS，这款车属于公路ADV类别，他还有款压铸铝合金轮毂的版本，更适应铺装道路行驶。而宝马还有款越野能力更强悍的R1250 GS ADV，这是款硬派ADV车型，拥有更大的油箱和更长行程的悬挂系统，属于硬核玩家的最爱。

所以，在了解了这些之后，你应该对于这两款车最适合干什么心里有谱，对吧？

论运动能力和驾驶乐趣，无疑是KTM 1290 Super Duke GT更胜一筹，这款车毕竟是脱胎于KTM 超级公爵1290NK街车，只是针对长途摩旅而进行了一些针对性改进，例如加大了前挡风玻璃，升高了手把，适当的调整了动力特性，使得动力曲线更顺滑而易控，但是本质上他还是一款以运动为取向的街车，运动能力要比ADV类别的宝马R1250 GS好了不止一点点，净车重只有209KG，轴距也只有1482mm，所以，骑这款车，你会感觉更灵巧更有驾驶乐趣，但是在长途摩旅方面就不及宝马的R1250 GS那么舒适。

论长途摩旅的舒适性和烂路通过能力，那么宝马R1250GS当然会更好，首先坐姿就更直立，视野更好，坐垫宽大柔软，离地间隙更大，悬挂行程更长，动力特性更容易掌控，虽然在动力表现上不如KTM 1290 Super Duke GT，但是对于一款重型ADV来说，并不算差，他能以150KM/H的速度长时间巡航。车重达到了268KG（三箱状态），轴距也超过了1500mm，能提供相当好的直线巡航稳定性，但是他不能提供你要的运动能力，因为他不是用来干这个的，能跑山不假，但是想体验贴地飞行的感觉，他就不鼓励你这么做。

好了，就分析到这里吧，希望我的回复能让你满意！

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摩托车多少时速省油

行车时换档要保持动作顺畅，加速时不猛轰油门，只要档位与车辆速度相配备即可。

档位摩托车起步一定要用一档，很多用户图方便，摩托车通过离合器强行起步，这样对摩托车的伤害很大，而且会让离合器损坏而耗油！当车辆行驶速度在20码以后，摩托车就可以挂二档了，30码后挂三档，以此类推。特别注意，要想使摩托车省油一定不能猛轰油门，或是动不动踩急刹车！

定期更换机油，检查三滤（汽油、空气、机油滤清器）和胎压。

考虑这些的一般是为了更好的驾驭和对生活的热情，善待它，它会还你一个优越的性能，玩车那是另外一回事了，

喝油厉害的车动力当然也厉害。太在乎油钱反而骑的畏首畏尾，不过在合理的范围内，比如市内巡航时，可以考虑一下怎么骑能不太费油。

ktm摩托车好还是宝马摩托车好

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这个问题实在是问得有点简单粗暴，KTM好还是宝马好？没有具体的车型对比，又怎么可能会有准确的答案？如果你听到骠骑府说，KTM好，宝马是垃圾，或者反过来说，宝马当然更好，KTM算什么？给宝马提鞋都不配，那么你可以这么反问骠骑府，你也配写摩托车答题？跟键盘侠和喷子有何区别？一知半解道听途说也敢在这里指点江山？保准骠骑府会窘得恨不得找个地缝钻进去。

这个问题类似于问山东人酒量大还是河北人酒量大？你能有准确答案吗？在没有大数据采集和公平评测的前提下，你如何能得出准确的结论？你所得到的结论往往来自于身边的人或者事，但是这个极小比例的样本在海量的人群基数里面能占多大比例你一定不知道，对吧？

KTM和宝马都是世界知名的摩托车品牌，在摩托车行业享有极高的声誉，你很难用简单的一两句话来评价谁更好，或者你应该这么问，KTM和宝马都有哪些特点比较合适。

KTM是奥地利的一家久负盛名的摩托车制造商，1934年创立于奥地利的一个名叫马蒂希霍芬的小镇，至今已经拥有85年的历史，而宝马是1916创立于德国巴伐利亚，比KTM的历史更为悠久，虽然德国和奥地利现在是两个国家，但是历史上奥地利与德国的关系密切，奥地利甚至有一段时期是属于德国领土，德语也是奥地利的主要通用语言。这种老牌发达工业国家在摩托车和汽车制造上拥有无可比拟的实力和底蕴。记得当年奇瑞汽车寻求发动机技术上的突破时，就找的是著名的奥地利AVL合作，这是题外话。

两个品牌在产品布局上有很大不同，相对而言，KTM在越野拉力车和性能NK街车上的造诣更胜一筹，而宝马的产品线更宽泛，几乎所有类别的摩托车都有涉猎，而且实力不俗，这么形容比较恰当，KTM比较偏科，但是在优势领域确实更胜一筹，而宝马则像三好学生，更全面更均衡。

例如著名的达喀尔拉力赛，KTM是摩托车组的绝对王者，连续18年蝉联冠军宝座，每届的达喀尔拉力赛开赛前，人们只有一个问题——KTM是否能再次包揽奖牌榜？就如同兵乓球赛事，人们最关心的问题是——中国军团是否能再次包揽所有奖牌？达喀尔拉力赛的严酷程度远远超过普通人的承受极限，对于赛车来说，也是真正的检验其实力的赛场，你可以想像KTM超凡的实力。

在NK性能街车上，KTM也具备超强的实力，KTM DUKE 790被称为中等排量级别里面的终极驾驭者之车，劲爆的动力，极致利落的操控，对于骑手极大的包容性，都使得这款车不负盛名。

KTM DUKE 1290超级公爵更是在超公升级别街车里面享有王者地位。

但是在其他领域，KTM则显得乏善可陈，相反，宝马却是任何一个对手都不敢轻视的品牌，蓝天白云标就是实力身份的标志。

例如在公升级仿赛车型上，宝马的S1000RR是真正的强者，没有任何一个对手能逃过宝马S1000RR的压迫。

而依据S1000RR进化而来的超级公升级仿赛——HP4 RACE更是王者当中的王者，将公升级四缸仿赛的性能推向了极致。

宝马在中量级ADV以及超公升级别的ADV上面也是实力不俗，尽管要面对KTM的强劲挑战，但是宝马依旧能够与对手分庭抗礼不落下风。

宝马还会有闲情逸致玩复古，拿铁就是宝马的经典复古车型，KTM就没有这种车型。

宝马还有大型豪华旅行车K1600 GT，直列六缸水冷发动机，排量达到了1600CC，配置奢华，高科技比比皆是，这款车一上市，就将多年雄霸最佳巡航旅行车头衔的霸主本田金翼GL1800挑落马下。

宝马还有大型踏板车——C650 GT。

宝马还有四缸公升级街车——S1000R。

大型巡航车R1200 RT。

总的来说，宝马的领域更广泛，涉及的车型更多，市场占有率更大，即使是在KTM的优势领域，宝马也并不处于明显劣势，互有胜负而已，从品牌影响力，市场规模，产品布局深度上来讲，宝马应该是略占上风，有点像丰田和本田的关系。

那么如何选择这两个品牌？骠骑府的看法是，KTM是表达个性的最佳道具，KTM的车没有不好驾驭的，极致的操控和劲爆的动力是他的标签，你选择KTM，表达的就是这个信息——我是摩托老炮儿！

而选择宝马就是一种随大流的做法，虽然没有KTM那么个性强烈，但是拥有蓝天白云标的身份绝对是正确的选择。

好了，就到这里，欢迎大家留言！

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摩托车上有哪些安全性能设计

摩托车方便灵活，是非常好用的交通工具，但是总有人认为摩托车安全性不如汽车，因此摩托车早年也被戏称为“铁包肉”。其实摩托车的安全性主要还是看人，掌握其特性后摩托车也一样可以很安全。而且我们对汽车的安全配置都耳熟能详，但是摩托车上又有哪些安全配置呢？今天咱们就来看看。

1、安全气囊

这条算是凑数了，汽车上的安全气囊基本上标配，而摩托车装安全气囊实属少见，不过确实有，本田的大金翼高配车型就有安全气囊，不过动辄几十万的价格基本上超出了绝大多数人的购买力，因此在摩托车中算是非常小众的配置了。

2、边撑熄火

摩托车边撑就是我们俗称的支架，停车后支撑车身的，边撑熄火功能其实就是在支架后面装了一个开关，当边撑放下去后开关弹开发动机自动熄火，而且摩托车也无法启动。这个功能主要是防止误操作和小孩的。以前发生过摩托车没拔钥匙，结果小孩爬上去拧开钥匙按电启动发动摩托车，如果变速箱没放在空挡的话车辆会瞬间冲出去，非常危险。现在很多摩托车都有了这个功能，安全多了。

3、转向阻尼器，防止死亡摇摆

上图就是摩托车的死亡摇摆，主要是车速达到一定程度后由于外力干涉导致方向偏差加上高速行驶中车轮的转动惯性被破坏后产生不可控的摇摆，因为出现这种情况后绝大多数车手没办法控制车辆从而导致摔车，而且多出现在高速行驶状态，杀伤力很大，因此被称为死亡摇摆。

因此有人就发明了转向阻尼器，装在车把上，这是一个液压阻尼器，原理和汽车减震差不多，可以避免行驶中车把出现多余的偏转，避免出现摇摆。一般多见于大排量车，因为这些车速度高，更容易出现摇摆而且一旦出现很难救车，摔得也很重。

4、安全带

这也是一个脑洞大开的设计，上图是宝马C1摩托车，自带车棚，而且座椅带靠背，设计有安全带，在发生碰撞时可以避免车手被甩出去。不过这也是非常小众的配置。

5、国际挡和国产正三轮的限制空挡

骑过以前的小排量家用摩托车的朋友应该都记得当年那些70、90、100摩托车的循环档，从空挡开始向前踩依次是1-2-3-4-空，非常方便，特别是下坡时直接往前踩就是空挡，滑行既省油又安静。但是循环档有一个致命的安全隐患那就是在高速行驶中有误踩入1挡的风险。我当年就办过这事儿，当时车速60，下坡时从4挡踩到空挡，但是不知道怎么回事脚下不听使唤踩到空挡后又来了一脚直接进1挡，瞬间后轮尖叫着半抱死了，紧接着就是车身的剧烈晃动，好在及时捏离合器最终稳住没有摔。

因为那些小排量摩托车基本上都是家用代步近距离行驶，所以车速不会太高，用循环档更加灵活方便。但是稍大排量的摩托车速度高，适合远距离行驶，因此基本上都用国际挡，也就是踩1挑2、3、4、5，而且5挡无法进入空挡，这样就避免了高速行驶中误挂1挡的风险。而且国际挡降档操作非常迅速，紧急降档超车非常好用。

而且国内现在生产的弯梁车和一些正三轮摩托车虽然用的不是国际挡但是变速箱也做了改动，4挡无法挂入空挡，对两轮车来说避免了误挂1挡的风险，而对于正三轮车来说可以限制空挡滑行，因为国内正三轮买回去基本上都是拉货的，本身车辆自重就大，刹车也没助力，空挡滑行确实有危险。

6、ABS

汽车上ABS现在已经是标配，没ABS不让上牌，但是摩托车装配ABS的比较少，主要是一些性能车。ABS对骑快车的人来说非常有用，因为摩托车前轮制动力最大，因此高速行驶中紧急制动必须靠前刹，但是前刹一旦抱死车轮就很容易侧滑从而导致翻车，因此一些大排量摩托车都会装配ABS系统防止紧急制动时前轮打滑造成摔车。

身高172，能玩机车吗

【导语】很多朋友都会顾虑自己的身高可不可以玩机车，觉得大排量摩托车好像理自己有点遥远，有一种可远观不可亵玩的距离感，但是实际上对于玩机车的话，172的身高是完全没有问题的，除了一些高的变态的ADV车型以外，绝大多数的车型都是可以驾驭和骑行的。

我想说的是，我自己的身高也是在172cm，而且我还是那种腿短类型的，差不多是五五分的身材形式，但是我几乎把市面上常见的摩托车无论是大排量还是小排量都摸了个遍，当然那种坐上去两边脚吊在旁边的ADV没敢骑，怕停下来的时候自己撑不出倒车。

↓↓↓驾驶宝马水鸟的时候还是感觉有点高

我自己买过的摩托车从趴赛到复古到ADV都有过，类似比较常见的春风650、黄龙600、川崎异兽650，异兽1000等等驾驭起来都没什么问题，排量大的还有KTM DUKE1290超级公爵，杜卡迪959、自游1100等等都可以驾驭，只不过区别在于是脚掌点地还是脚尖点地，在骑1290的时候基本上都是脚尖点地的多。

↓↓↓ KTM 1290脚尖点地

如果是这种情况的话只要在平整的地板上问题就不大，不过如果是在郊外玩泥巴的话，脚尖点地就会有一点危险，如果正好前后轮都卡在比较高的位置的话，脚尖就不能点到地面，随之而来的就是倒车。

实际上作为和我一样身高的朋友，对于市面上的绝大部分的趴赛车型还有街车都可以玩，不需要有太多的顾虑，如果实在觉得自己喜欢的车型有点高没有办法驾驭的话，还可以有两种办法可以降低坐高：一种是将坐垫改成薄的，另外一种是将减震调到最软或者更换一些可以降低车高度的套件。一般这样调整过了以后就可以更好的驾驭了。

↓↓↓一个身高160的姑娘骑GW250没有压力

总而言之，身高条件对于机车来说问题并不是很大，身边还有一些一米六左右的姑娘都在玩摩托车，概括讲的话我认为160-190cm身高范围的都可以有很多可以玩的机车选择，低于160或者高于190身高的，选择范围就会相对少一些，但是也不是完全没有，因此我觉得题主的身高对于玩车而言不成问题，可以放心去选自己中意的车型吧。

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