发表:2022-10-19 14:42:01 浏览数:
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国外品牌:
奔驰、别克、奥迪、雷诺、标致、奥迪、宝马、本田、三菱、路虎、世爵、
大众、福特、丰田、现代、英伦、讴歌、大迪、悍马、双龙、捷豹、光冈、
莲花、铃木、欧宝、起亚、日产、萨博、道奇、林肯、
雪铁龙、斯柯达、斯巴鲁、沃尔沃、雪佛兰、马自达、菲亚特、迈巴赫、
法拉利、西雅特、巴博斯、劳恩斯、雅科仕、纳智捷、劳伦士、卡尔森、
路特斯、保时捷、布加迪、帕加尼、
劳斯莱斯、雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪、兰博基尼、克莱斯勒、
玛莎拉蒂、科尼赛克、阿斯顿马丁、MG、GMC、AC、Smart 、MINI
希望我的回答可以帮到你,望采纳谢谢
在欧洲、美国的道路上随处可见上世纪六七八十年代的老爷车,而且看不出岁月磨损的痕迹,仍然迸发澎湃的动力。但在我国几乎没有这种情况,一辆车子跑到二十几万公里、十几年就要去报废,那么究竟是什么原因导致我国汽车不能长时间使用呢?
一,质量
德国、美国、日本是世界公认的汽车技术强国,他们自己生产品质上乘的汽车国民可直接享用。而我们只能依赖高价进口,而且只有少数富裕家庭才能消费得起;即便是合资车,我们会发现同一款车型、同样的配置,在外国本土汽车上的做工用料都比国产车型要好。
二,保养意识
国外的汽车文化非常的鼎盛,车主们对于爱车更有自己的一套保养修理经验,知道哪些零部件是在激烈驾驶之后需要检查,哪些零部件容易出现老化比较在意。他们对汽车保养大多数都是在自家完成的,只有遇到自己解决不了的问题才会去汽修店,保养上的细致程度极高,这很大程度上提高一辆车的使用寿命。
三,换车频率
我国很多车主都是一辆新车开个5、6年就考虑置换新车了。而国外车主的换车频率却远远小于国内车主,产品质量是一方面,另一方面是由于国外的汽车文化的不同。国外很多车主对老车有着难以割舍的情感,他们愿意花钱对老车进行升级改造。就像《速度与激情》电影里看到老款野马、老款挑战者等车型。
四,大环境
我国近几年来对于环保问题一直处于高度重视,如“国六标准”。即便是我们车保养得再好,也逃不过几年内必须换车的命运。美国一辆二三十年前的老爷车依旧可以在马路上行驶,他们根本不用去理会什么排放标准。
总言之,我国汽车寿命短跟国内的政策有着直接关系,想让汽车多开几年,保养是非常关键的,只有保养的到位了,汽车才可以发挥到它的最大能力,不过现在我国的排放标准很严苛,不管你的车保养得有多好,只要是老车也容易被淘汰报废。
首先,中国民用汽车技术,比世界上大部分国家都要好,只是比美,日,英法德等传统老牌汽车国家相比要差。中国汽车行业和外国汽车行业的差距有哪些呢,小编认为就差在发动机和变速箱技术,下面小编带领大家一起来看一下
中国的发动机发展历史并不长,所以短时间内难以设计出动力、油耗、能够跻身世界汽车第一梯队的发动机。这涉及了太多东西,机床设备的精度、人才、外国的技术壁垒、设计经验……都是制约我们汽车发动机发展的因素。从国内品牌知名度来看,入围500强的外国车企,都有自己的驰名国际品牌,而入围的六家中国车企,除了一汽、东风的解放牌、东风牌卡车有些名气,其余的品牌知名度都不高。
还有一个原因就是起步比较晚,在发动机实现突破还需要时间。在内燃机领域,海外车企已经花费了几十年去研发,且不说实力是否领先,仅仅是“试错”的成本就要比我们高出很多。在反复试验的过程中,他们不断优化发动机,不断调整和匹配,从而取得今天的成果。因此,许多看起来不错的国产发动机会出现高油耗、功率偏差和其他与参数不一致的现象。
国内领先的变速器制造企业引进先进的模具加工设备、精锻设备,提高了变速器齿轮、轴、同步器等关键零部件的设计水平,加工设备和检测设备以及与国外领先企业开展技术交流与合作,热加工制造技术和设备水平也有了很大提高,逐步接近国际先进水平。但是,与国际先进水平相比,我国国内总体水平还存在一定差距。
随着国际知名汽车制造商对中国市场的不断投资和国内自主品牌汽车制造商的快速发展,国内汽车市场逐渐转向买方市场,汽车价格呈现下降趋势。汽车制造商往往通过降低零部件的采购价格来转移汽车降价的压力。汽车市场的激烈竞争缩小了乘用车变速器行业的利润空间。
综上所述就是小编给大家带来的全部内容了,你了解了嘛
国外确实便宜很多,一般大多起码贵上1呗,比如一辆在美国卖30多万的雷克萨斯,在中国卖100万,即使兰博这样的车也不例外,在国内比国外贵上1倍以上,但没办法,除非去国外买了在国外开,否则无论用任何方式将车从国外合法弄入国内开都会花跟国内购买差不多的钱!
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