2021年全年仅售出4万辆同比暴跌33%！北京汽车为啥落到这般田地？现在路上为什么奇瑞QQ这类的微型车越来越少了

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• 2021年全年仅售出4万辆同比暴跌33%！北京汽车为啥落到这般田地
• 现在路上为什么奇瑞QQ这类的微型车越来越少了
• 如果现在的小排量的微型车改装成敞篷车，销量会上升吗
• 数款小型车，销量却无一过万，大家为何不再爱小型车

2021年全年仅售出4万辆同比暴跌33%！北京汽车为啥落到这般田地

北汽集团自主品牌销量在预料之中·品牌与产品规划找不到北

概述：

1. 北汽绅宝
2. 北京越野
3. 银翔幻速
4. 昌河汽车
5. 北汽新能源

这是北汽集团曾经的旗下品牌，现在还能看到哪些呢？

2021年的北汽集团销量表现很不理想，北京汽车（合并后的品牌）为37591台，仍旧独立存在的北京越野为27162台；相比旗下的合资品牌北奔和北现而言要差很多，是什么原因让北汽集团总是搞不好自主品牌呢？也许品牌规划就是个问题吧。简而言之就是品牌太多、产品线太乱，而且新品牌都没有什么知名度可言。

绅宝虽然已经有几年的时间，可是知道这个品牌的消费者并不多，因为有些绅宝车的用户在落地后还会给车辆换上“三叉车标”；北汽在技术研发方面的表现真不好，其过于依赖合资企业的技术支持，可是不论北奔还是北现都不会给北汽过多的核心技术，这些外企不仅无利不起早而且还会给中国汽车的崛起制造障碍，合作赚钱没问题但想要“偷师”就不行了。所以绅宝汽车的技术水平比较一般，想要热销就只能在设计方面借鉴，然而这样的模式是很难成功的。

最终绅宝依靠收购的萨博汽车的开发体系期望实现提升，而萨博这个欧洲车企是破产后被收购的；但凡能够玩的转也不至于会破产，车企的破产固然会有很多原因，但技术总还是核心因素。绅宝只获得了两台不先进的多点电喷涡轮增压发动机还和三个整车平台，以及变速器的技术所有权，依靠这些技术很难走到自主品牌第一线。

北京越野是独立子公司，但是和北汽制造没有关系，BJ212、勇士和皮卡是北汽制造打造，品质极差且技术非常落后，这家企业早就被老年代步车制造商青岛富路收购；而北京越野打造的是BJ40、BJ80等车，这些车的技术水平是超过北汽制造的，车辆品控也要好得多。然而技术极限也还是萨博的那一套，近几年看来显然是落后的；可是北汽集团却没有加速内燃机和变速器的研发投入，重心貌似还是放在了两个合资企业上，可悲啊。

不过北京越野比较聪明，通过选择长城和福田的发动机提升了车辆的竞争力，BJ40新款的性价比真的是超过坦克300的，那么为什么还没能热销呢？北京越野真的该和北汽制造好好的做一下区分了，否则工业垃圾水平的BJ212等车必然会影响BJ40，大部分汽车爱好者并不知道这是两个企业的两个品牌。

银翔幻速、昌河汽车……没了，这三个品牌都破产了，结局也不难预料，从北汽集团选择了重庆银翔作为合资伙伴开始，结局就基本注定了；因为银翔是靠摩托车起家的，想要赶汽车这波大潮的车企太多，这样的传统摩企从造车理念、品牌定位和营销方式等方面都是落后的，加之技术水平本就一般，结果也就不难预料了。

至于昌河汽车曾经是依靠与铃木合作打造微车才能维持，但是微型车注定会被淘汰，铃木都已经败退去了印度，昌河自然没有前景可言。

至此北汽集团旗下的自主品牌几乎都不行了，但北汽新能源曾经的销量是很高的哦！如果北汽新能源去掉北京市场的销量，上汽荣威MG新能源去掉上海市场的销量……曾经有人问过去掉后会怎样。答案是去掉之后也就不剩下多少了。地方保护让北汽新能源一度很风光，可是在这一阶段中还不好好搞研发那就必然要凉凉。当其他品牌的电驱车开始入驻北京汽车市场，北汽新能源的表现是一落千丈！到了2019年北汽集团把北京新能源和北京汽车进行了品牌整合，全部定名为北京汽车、用BEIJING车标。

但车辆本身没有核心技术优势，依靠品牌调整并不能起到什么作用了。

现在北汽集团旗下唯一值得期待的只剩下新能源品牌-阿尔法极狐，也就是与华为战略合作，使用华为系统和激光雷达的智能电动汽车；这款车在中高端阵营中倒是挺有竞争力，北汽如果能放弃主流快销车主攻中高端，找准定位也许还有转机。

其次北京越野也还是有转机的，现在热度最高的是坦克越野车，但该品牌的车现在都是燃油车；如果北京越野能与华为更深度的合作，打造出电驱插混或增程越野车的话，逆袭坦克只是一瞬间。

：天和Auto-汽车科学岛

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现在路上为什么奇瑞QQ这类的微型车越来越少了

看了下其他答主的回答，大家众说纷纭，但也都有自己的道理，下面我也说说自己的看法

市场发展

微型车的辉煌年代大概在08年前后，像qq，奔奔一类的车型如雨后春笋出现在市场上，当时国内的汽车市场是什么样的呢？不要说中型车，就连紧凑型车（A级）和小型车（A0级）都是合资厂商的天下，而当时合资A0级车的价格相对还是不低，这时A00级小车的存在就显得很有必要了，低廉的价格就能买到一台能遮风挡雨的小车当然非常划算，所以微型车能够在当时热卖自有其原因。而随着我国汽车产业的发展，微型车的存在意义越来越弱，尤其是近几年各家的小型车的价格已经压得很低，使得微型车的市场更加雪上加霜，同样的预算能卖带310为什么要去买f0呢？市场的发展是微型车在中国失败的一大原因

产品力不足

随着市场的发展，像F0这样的微型车早已不像当年刚推出那么惊艳，而且厂家为了压低成本，微型车的配置往往惨不忍睹，经过多年的熏陶，消费者们对汽车配置尤其是安全配置更加看重，但是微型车却并不能提供这些很重要的配置，所以越来越不受消费者待见也是显而易见的事情。

消费观念

国人对汽车的消费观念往往更加偏向购买一款尺寸更大的车子，不论是面子也好实用性也好都是微型车所不能比拟的，而且得益于经济的发展，汽车金融业务越来越方便，这也让很多年轻人不用再选择微型车作为自己的第一部座驾

二手车市场完善

二手车对微型车可以说是形成了一个错位竞争，微型车的购买群体大多是预算不足的买家，而综合上面说的微型车本身产品力不足的问题，很多买家转去购买二手车，同样的价格获得更高的驾乘体验何乐而不为呢?

说了这么多微型车式微的原因之后，再来说说微型车的前景。我认为微型车的前景还是很明确的，就是电动微型车。电动微型车虽然受制于续航里程，但是作为城市代步其实是一个很好的选择，灵巧的车身不论是驾驶还是停车都更加方便，而电动车的环保优势也很明显，所以我认为将来的微型车市场肯定还是电动微型车的天下。

如果现在的小排量的微型车改装成敞篷车，销量会上升吗

微型汽车以敞篷车面对消费市场，只要价格合理销量必然上升。

知名度很高的微型车如QQ、F0、奔奔、奥拓以及北斗星等车销量均非常低迷，甚至出现了停产潮；造成微车整体冷门的原因是因为消费升级，通俗的说就是消费者有钱了于是看不上这些车了。

然而微型车并不是没有优点，比如个人代步不需要大空间则微型车正合适，这种小小排量的代步车又能带来极低的用车成本，这种车作为“城市小精灵”似乎再合适不过；但是这些车的配置普遍太低且内饰设计用料粗糙简陋，随着购车预算的提升大部分人都会追求用车的品质，那么这些没有品质的微车即使节油也难以令人接受。

而普通的微车如果单纯以提高配置与品质也难以有很高吸引力，因为这些提升必然会让制造成本水涨船高。这些曾经只是三四万即可入手的微车价格会上涨到5~7万元，在这一价格区间已经有很多油耗只是略高一点但是空间更大颜值更高的小型车可选，两相对比不如考虑这些实用价值更高的选项。

从这一角度分析也许微型车的时代已经彻底结束了，但这只是微型车没有找到卖点之前的评价。选择小微型代步车主要看颜值与品质，其次才会综合实用价值分析；那么在实用价值并不作为主要因素的前提下，能实现合理的品质以及在颜值方面体现特殊性则是微型车重回第一阵营的核心，体现特殊性的方式无非是敞篷。

相信大多数汽车爱好者的内心里都会有一台敞篷车的位置，然而量产车中的敞篷车大多数价格高昂的跑车或轿跑车，少数低价车也只有些体验极差的入门级越野车可以考虑，这两种车都与普通汽车消费者存在很大的距离。敞篷车之所以价格高是因为失去顶棚的支撑性之后，为保证车架的整体刚度需要对底盘进行特殊加固，加固的成本肯定要高一些。

但微型车的车身结构物料成本本就不高，所以实现敞篷的加固成本也是可控的。所以这种车即使设计为敞篷车也能保证价格上涨的幅度不会很大，即使价格达到过渡级范围相信也会有相当不错的销量；在汽车审美疲劳已经非常严重的今天，有这样一台微型敞篷车可选的话至少个人会入手一台。

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数款小型车，销量却无一过万，大家为何不再爱小型车

乘联会最新数据显示，2020年小型车市场的零售销量为43.9万辆，降幅为所有细分市场中最高，同比下滑33.9%，市场份额也最低，仅为2.3%。要知道，在巅峰时期，小型车市场的销量超过了200万辆，可谓风光无限，但如今已经鲜有人问津。

从需求侧来看，这是因为小型车存在先天劣势，其产品力已经无法满足消费者日益增长的需求。以往，小型车能够热销，原因在于价格足够便宜，实现了很多家庭“第一辆车”的梦想。但随着经济的发展，消费者的需求也在升级，他们渴望体验感更高级的产品，而小型车的尺寸较小、配置较低、安全性较差、驾乘品质也不行，已经难以满足这部分消费者的需求。

从供给侧来看，小型车由于售价低，所以利润也少，车企的研发生产欲望并不强烈，近几年各大品牌都在谋求品牌向上就是这个道理，所以小型车的投放并不多，市面上可选择的车型少。与此同时，有着更高溢价的SUV开始兴起，这种需求更大、利润更高的车型品类受到了所有车企的青睐，资源也倾斜向SUV车型。

所以，最终的结果就是，车企大力研发并推出SUV车型，消费者也愿意选择SUV，需求和供给相辅相成，推动了SUV市场的壮大，也导致了小型车市场份额的逐年降低。