新能源市场化新阶段，中国汽车如何破局？中国汽车集团排名是怎样的

本文目录

• 新能源市场化新阶段，中国汽车如何破局
• 中国汽车集团排名是怎样的
• 哪个卖车平台比较靠谱
• 中国家庭汽车总价八成不超20万，为何造车新势力却看不上

新能源市场化新阶段，中国汽车如何破局

新能源汽车“市场化新阶段”的描述有误

近日，在中国电动汽车百人论坛上出现了一个热词：汽车电动化进入了“新阶段”和“新增程”。

这句话被解读为“市场化新阶段”，意思似乎是指曾经的新能源汽车补贴阶段有些脱离市场，且不论这句话的出处，这样的解读是有些不够理性的；新能源汽车曾经被视为“弯道超车”的制胜法门，用电驱技术可以反超坚持内燃机车的西方国家的汽车工业体系，可是补贴的存在却给人一种异样之感。

第一阶段的新能源汽车关键词是“补贴”，似乎没有补贴就不会有车企去研发这种技术，但补贴其实是从比亚迪的电动汽车崭露头角之后才开始出现，可以说这家民营车企一定程度上的加速了汽车电动化的进程；而在此之前其实早就将电动汽车视为未来技术发展方向，在上世纪就有两弹一星元勋钱学森先生提出过中国要进行汽车电动化的研发，这是基于能源变革的宏观视角分析得出的结论。

所以才有了补贴，补贴的初衷确实是鼓励车企研发，但并不影响市场化的良性竞争，反而是加速了良性竞争。

面对补贴必然会出现一批滥竽充数的车企，依托供应链即可打造出技术水平一般的车辆，即便这些车卖不出去也能“左右倒右手”的通过B端市场“自产自消”，这就是骗补；但这些企业从开始就被“加星”了，等待其的最终结果必然是被收割。

不过最重要的一点也许很多人都没有发现，那就是出现了可以依靠的供应链。

在汽车电动化的初期除了比亚迪有高度垂直整合的全产业链，其他车企根本就没有完善的三电供应链可以依靠，反而是在补贴开始、各大车企陆续转型之后，研发生产动力电池、电机和电控系统的企业才陆续出现，补贴的初衷正是为了打造出完善的供应链体系。

随着供应链体系的完善，部分车企的技术都被拉到了一条水平线上，车辆开始“趋同”则无法体现出竞争力；那么随之而来的则必然是加快技术研发并加大研发投入，至此整个行业进入了快速上升期。从结果来看补贴，似乎补贴从来没有影响市场化竞争，反而是在不同的阶段中合理规划与引导了良性竞争；而当市场形成良性竞争的架构和氛围的时候，补贴就可以结束了，现在就算基本结束，此时会有新一轮的洗牌。

汽车电动化进入“新阶段”的说法来自宁德时代，这家企业最近被推到了风口浪尖上；因其有投资数百亿到美国建厂的规划，而在这个消息公布之前，韩国的SK、LG和三星这三家动力电池供应商均被美国企业要求交付核心技术数据！美国面对其他国家的先进技术采取的不是偷窃就是明抢，但是核心技术是一个企业、一个行业，甚至于一个国家的支柱产业的命脉，核心技术是不能外泄的。

所以宁德时代赴美建厂的规划才会成为近期汽车行业的焦点，它是否会重演“DD”的一幕只有拭目以待了。

为何宁德时代会选择去美国建厂呢？

这就是市场竞争的结果，第一阶段的补贴激活了各大企业的研发热情，第二阶段落地了很多研发成果，第三阶段正是近几年的“市场验证”；最终市场选择了均衡制造成本、能量密度和安全性能的磷酸铁锂电池，而宁德时代的重心是镍类三元锂，宁德时代的压力已经非常大了。可是造成三元锂电池有可能被边缘化的因素并不是能量密度低或安全性能与磷酸铁锂有多大的差距，镍类三元锂的能量密度普遍高于磷酸铁锂，其真正的因素还是镍、钴、猛、锂等原材料价格的疯长，而这些材料价格上涨的背后似乎与西方国家不无关联。

汽车行业的竞争是一场没有硝烟的战争，因为汽车行业是欧美和中国的支柱产业之一，所以新的阶段的竞争还是技术的竞争，同时也有格局的竞争；核心技术不能外流，同时还要加速研发新技术，以保证面对各种“封锁”的时候能够轻松破局。此时需要的是各大企业共同致力于技术研发和推动汽车电动化，守住现在具备全球最完善的三电供应链体系的优势，其他目标则能顺其自然的实现。

：天和Auto-汽车科学岛

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中国汽车集团排名是怎样的

汽车属于资金密集型行业，越是车卖得好的车企，资金就越充裕。之前有媒体曝光过各大汽车集团董事长开的座驾，但今天我们来盘点一下，各大汽车集团的总部大楼，看你们觉得哪个最气派？

一汽集团

四大汽车集团之一，全称中国第一汽车集团公司，央企成员，前身是第一汽车制造厂，由毛主席题名，也被消费者戏称共和国的汽车长子。总部位于吉林省长春市，2010年营业额高达4179亿元，2013年营业额高达4500亿，连续8年蝉联世界500强企业名单，拥有职能部门18个，全资子公司28个、控股子公司18个。像红旗、奔腾、夏利等都属于一汽自主品牌，大众、丰田等合资品牌也都有一汽控股。

东风汽车

四大汽车集团之一，全称东风汽车集团股份有限公司，同属于央企，中国品牌500强，总部位于华中地区最大城市武汉，前身是第二汽车制造厂。在2016中国企业500强中，排名第16。自主品牌有东风风行、东风风度、东风小康、东风启辰，东风风神、东风风光等，控股品牌有雪铁龙、标致、英菲尼迪、本田等。

上汽集团

四大汽车集团之一，全称上海汽车集团股份有限公司。总部位于魔都上海，国内A股市场最大的汽车上市公司。2014年，第12次入选《财富》杂志世界500强，排名第60位，2016年，排名中国企业500强第11名。品牌有五菱、别克、凯迪拉克、雪佛兰、大众、斯柯达、大通、荣威、MG等。

长安集团

四大汽车集团之一，全称中国长安汽车集团股份有限公司，总部位于首都北京。旗下长安汽车、哈飞汽车、江铃汽车、江滨活塞、建安车桥、山川减振、湖南天雁（江雁）等多个品牌均荣获中国驰名商标，长安品牌价值超过401亿元。在全球30多个国家都建立了营销机构，产品销往70多个国家和地区。

北汽集团

全称北京汽车集团有限公司，总部位于首都北京。2016年最新世界五百强企业排名第160位，年营业额达549亿美元，2016年中国企业500强排名第36位。自主品牌有北京、绅宝、昌河、福田，合资品牌有奔驰、现代等。

广汽集团

全称广州汽车集团股份有限公司，总部位于广州。2016年《财富》世界500强排行榜中，广汽集团以344.4亿美元的营业收入排名第303名。拥有广汽传祺、广汽本田、广汽丰田、广汽菲亚特克莱斯勒等品牌。

奇瑞汽车

国有控股企业，全称奇瑞汽车股份有限公司，总部位于安徽省芜湖市，2016中国企业500强排名第450位。曾连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军，是中国自主品牌中的代表。到2013年为止奇瑞累计销量就突破400万辆，产品远销80余个国家和地区，累计出口已超过80万辆，并连续11年成为中国最大的乘用车出口企业。

吉利汽车

全称浙江吉利控股集团，总部位于浙江杭州。连续十年进入全国企业500强，连续八年进入中国汽车行业十强，2012年7月，吉利控股集团以总营业收入179.85亿欧元（约1500亿人民币）进入世界500强，成为唯一入围的中国民营汽车企业。

比亚迪汽车

全称比亚迪股份有限公司，总部位于广东深圳。创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。从做电池起家，发展到现在，已经成为国内最重要的汽车自主品牌之一，特别是在新能源领域做出了非常突出的贡献。

长城汽车

全称长城汽车股份有限公司，总部位于河北保定。中国企业500强，中国机械500强，中国民营企业上市公司十强，河北省企业百强之首，最优秀的民族汽车品牌之一。中国最大的SUV和皮卡制造企业。

各位觉得，哪个集团的总部大楼最为气派呢？

哪个卖车平台比较靠谱

其实这些二手平台都差不多，随便找一家大型的二手车平台就可以了，但是需要注意一点，不要被忽悠，心里想好价位，就可能不要让步了。

中国家庭汽车总价八成不超20万，为何造车新势力却看不上

新势力阵营里有主攻20万以内的品牌，不要以偏概全

分类：

1. 蔚来，理想，小鹏，问界，岚图等，主攻中高端市场
2. 哪吒，零跑等，主攻主流车市场

这些新势力汽车品牌（包括传统企业新品牌）为何不都将重心放在15万以内的主流车市场里，而是要主攻几十万甚至上百万的高端车市场呢？这是很多汽车爱好者都想不明白的吧。

其实原因再简单不过，其一是成本控制能力；新势力阵营的车企们都很年轻，想要和老将们同台竞技，首先需要的就是投入大量的资金去建设工厂、搞技术研发、搞品牌推广，投入非常之大，短期内想要收回成本的话，以来利润空间很有限的主流车是很难做到的，毕竟这些车企比较依赖供应商；而在电驱动系统的供应链里又是盘根错节，很多知名汽车供应商都是有车企持股的，其中还有车企扮演的供应商的角色的存在。

所以一旦形成直接竞争关系，这条供应链就有可能成为这些品牌成长的枷锁。

哪吒和零跑初期就是在打造主流车，产品竞争力真的不强；而且一旦传统阵营的车企们开始转型，作为传统的、主流车的汽车用户在选择汽车时，相对传统的观念会使其偏向选择老品牌，年轻的品牌在主流车阵营里很少有能够成长起来的。所以哪吒和零跑一度很艰难，最终还是选择了品牌向上，只有在中高端阵营站住脚，其主流车也才能打开市场。

蔚来、理想和小鹏的品牌定位很精准，不与在主流车阵营的一线中国汽车品牌正面交锋，这是对的；选择高端阵营更容易破局，高端汽车用户的思维往往更加活跃，消费能力也比较强，面对新品牌、新技术和新产品会有特殊的热情。而电驱动平台有着动力、能耗、噪音、振动、声振粗糙度、智能化载体的先天优势，这些车辆只要去尝试就会忘记燃油车，两类车放在一起几乎是智能手机和功能机的差异。

所以蔚小理才能破局，才能碾压一系列二线豪华品牌，与BBA正面对决并处于优势地位。

蔚小理、零跑和哪吒的冲高，应当如何看待？

相信这才是主流车用户们最为关心的问题，似乎国产汽车卖的贵了是很多司机难以接受的，然而这样想就是错的；中国汽车品牌需要高端品牌，只有出现了热销的高端品牌才能提升整个车系的形象与气质，这个车系里的主流车也才能更加的热销。而现在的格局正给了这些品牌破局的机会，所以不论是蔚小理还是零跑或哪吒，以及传统阵营里的王朝汽车、红旗汽车、坦克汽车，这些品牌的成功都是至关重要的。

一个行业的发展不仅需要企业自己的规划，还需要宏观的调控，在什么时候该做什么事情，在什么时候该打造什么标准的品牌和汽车，看似是无序的，其实都是在规划之中的；新势力高端品牌的诞生不是偶然而是必然，但也不用因为这些品牌的出现，以及传统阵营冲高而感觉到异样，因为在传统阵营里的一线中国汽车品牌没有一家会放弃主流车。

不是没有主流的国产汽车可选，只是你认为的低端国产汽车不再低端，仅此而已。

：天和Auto-汽车科学岛

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