机械增压都是用在什么类型的汽车上？机械增压的工作原理

本文目录

• 机械增压都是用在什么类型的汽车上
• 机械增压的工作原理
• 机械增压的优点和缺点是什么
• 机械增压有什么好处

机械增压都是用在什么类型的汽车上

作为一种成熟高效的发动机增压方式，机械增压与我们常见的尾气涡轮增压相比，工作原理不同，实际表现也各有特点。但由于机械增压效率低，涡轮增压技术发展初期的涡轮延迟在难以解决的时候得到了一定的利用。涡轮增压已经大幅减少了涡轮延迟现象，机械增压逐渐淘汰也是不可避免的。

现在来计算一下使用机器增压技术的车型。载机械增压发动机型号推荐机械增压的工作原理机械增压是高速区域指向自然进气发动机的指针效率低下的问题。就是从最基本的要点开始，举起进气歧管内的气压，找到克服阀门干涉阻力的方法。

进气歧管、阀门和凸轮轴的大小不变，但进气压力增加的结果是，在每个阀门打开时间内进入燃烧室的空气增加，因此喷射量增加与涡轮增压一样，机械增压是增加发动机流入量提高发动机的动力。但是，不像涡轮增压那么暴躁的是非常温和的力量。机械增压的压缩机直接取自发动机的动力。也就是说，引擎启动后，机械增压就会启动。车辆开始前进时，驱动车辆已经是机械增压增强的动力。

这时发动机就等于扩大排量。低速时机器增压比涡轮增压表现得更好。离心机械增压这种机械增压与涡轮增压非常相似，但不是由发动机的尾气驱动，而是由发动机的皮带驱动。它与涡轮增压原理相同，吸入空气由离心力加压空气，达到压缩空气的目的。配备机械增压发动机车型，推荐离心式机械增压，不是由发动机的尾气驱动的。

在60 ~ 70年代的肌肉车上经常可以看到。发动机罩突然突出来，这种机械增压将空气吸入增压器内部，两个螺旋翼压缩空气，发送到进气歧管。这种机械增压可以提供强大的扭矩输出。它在加速比赛和街头竞争中非常流行。

机械增压的工作原理

机械增压的工作原理：机械增压是通过高容隙之间齿轮或转子的啮合来带动空气流动的一种压缩机。经过机械增压器的压缩后发动机进气温度会升高很多，需要使用一个叫中冷器的东东来使用空气冷却下来，这一点与涡轮增压器是一样的，都需要中冷器来降低进气温度。

机械增压的动力直接来自于曲轴旋转，像安装发电机等其他附件一样，它是用皮带直接与曲轴皮带轮相连，靠皮带带动旋转的。一个大轮带动小轮旋转，所以在低转速下便可获得增压，一般超过1000转便会有增压效果，并延续至引擎最高转速。

增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，随转速的提高而增强，整体增压曲线是呈现一缓步上升的平滑曲线，没有迟滞，也很线性。

扩展资料 

一、机械增压器有三种型式

1、离心式机械增压：这种机械增压与涡轮增压很像，只不过它不是用发动机的废气驱动，而是用发动机的皮带带动。它和涡轮增压增压原理相同，吸入空气靠离心力把空气加压，以达到压缩空气的目的。

2、基本式机械增压：这种机械增压将空气吸入增压器内部，有两个螺旋状叶片将空气压缩，之后送到进气歧管里。这种机械增压能提供强大的扭矩输出。

3、螺旋式增压：螺旋式增压的增压器是基本型的派生出来的，而且也长得很像，但它们的吸气压缩方式却截然不同。当空气被吸入增压器时，被螺旋状叶片强压入进气歧管内。

二、机械增压的缺点

依靠发动机曲轴带动的机械增压器，增加发动机负担（发动机负担越轻，转速提升越快），将损耗一定量发动机的动力，高转速损耗明显，燃油经济性降低。目前，普通轿车多采用单机械增压，而一些超跑为了获取更大动力，还搭载装配两台增压器的双增压发动机。

参考资料来源：百度百科-机械增压

机械增压的优点和缺点是什么

自然吸气式也就是我们俗称的NA（英文：Normally Aspirated）发动机，在没有增压的情况下，由大气压直接将空气输送至发动机气缸内，通过和燃料混合、在汽缸内燃烧做功向发动机提供动力输出。
优点：进气系统简单直接，发动机动力输出流畅平顺，踩油门时不会有明显延迟的感觉。
缺点：怠速和低速区域不能发挥发动机的最大性能，导致油耗增加。
与其相对的，增压式发动机则是通过外部增压的方式将空气压缩后输入汽缸，为汽缸内提供更多的可燃空气使燃料更充分地燃烧，来提升发动机的动力和燃油经济性能。特点是在发动机原有性能的基础上，通过进气增压提升发动机的动力输出，也就是最近大家经常说起的小排量大马力。
自然吸气式发动机和增压式发动机简单示意图
既然说起增压，大家肯定会联想到机械增压和涡轮增压这两种不同的增压方式。
首先，来说说机械增压吧。
机械增压器由发动机曲轴皮带直接带动，压缩空气进入发动机汽缸内产生增压效果。特点是在发动机低转速时也可以提供相应的增压效果来提升动力性能，但是需要损耗一部分发动机的功率，在高转速区域尤其明显，增加发动机的油耗。所以，现在的乘用车上很少用到机械增压，只有少数赛车发动机仍然使用这种增压方式。
优点：和发动机转速同步，增压响应效果好，汽车加速连贯，尤其是在低转速区域。
缺点：对发动机功率有一部分损耗，高转速区域提速效果不明显。
接下来，再来看看涡轮增压是怎样工作的。
涡轮增压是利用发动机在排气过程中产生的能量带动涡轮旋转，而排气涡轮又和进气压缩机直接相连，从而起到进气增压的效果。特点是能够在不消耗发动机能耗的情况下增加进气压力，提升发动机的动力性能。
优点：有效利用发动机的排气能量为进气系统提供增压，节能效果好。
缺点：低转速区域排气能量不足，增压效果不明显，直到过了一定转速之后才能感到涡轮增压的介入，加速有延迟感，不连贯。
简单来说，自然吸气发动机动力输出平顺，低速时油耗高；机械增压发动机加速响应好，高速时增加油耗；而涡轮增压则是利用发动机在排气过程中产生的能量带动涡轮，节省发动机能耗的同时，提高发动机的动力输出。

机械增压有什么好处

这就要用专业的角度来回答了，机械增压和涡轮增压作为现在车子选择最多的动力提升方式，二者都可以有效的对动力进行提升，那么为什么现在机械增压越来越被人们广泛选择，它的好处对比一下就知道了。首先来说机械增压可以显著提升引擎的低转扭矩并且没有涡轮迟滞，而且技术简单可靠，但由于增压的动力来自引擎输出轴，经济性相比同样功率的自然吸气并无太多优势，并且转速越高增压器消耗的功率越大，这样限制了引擎的最高转速和最大功率。

涡轮增压由于增压的动力来自废气的热能，经济性较相同功率的自然吸气更佳，并且增压器不给引擎造成负担，最大功率可以做得很高，但由于涡轮的转速由于惯性原因跟不上油门的变化，即便采用了双涡轮甚至可变几何截面涡轮等技术改进，涡轮迟滞依旧难以完全消除，而且通常增压值越高迟滞越明显。不过随着电动机和混合动力的引入，像迈凯轮P1那样依靠电动机主动补偿和引擎能量回收，即使增压值高到可以从3.8L压榨出737马力也几乎没有油门迟滞。不过涡轮增压结构复杂，工艺要求很高，可靠性相对不如机械增压。”这样看来，心里也有个数了吧，其实随着工艺的发展，机械增压和涡轮增压的工艺都在提高，但其实本质都没有改变，机械增压的稳定性一直是比涡轮强。

为什么越野车要选择涡轮增压呢，因为越野车的马力大，需要穿越的地形更加复杂，对发动机的消耗也就更大，所以稳定是你第一要素，在基本动力提升都相同的情况下你愿意选择稳定性高的动力提升还是消耗比较大的动力提升呢。机械增压在国内有众多实例，越野车选择机械增压以后，动力明显提升，也可以适应更多的地形。国内的越野车改装厂家还是挺多的，但是真的选择的又该怎么选择呢，还是建议选择设备能有保证的，大部分进口的机械增压都是只有本体而没有配套的配件，而JSIM匠神智造不一样，有这自己独立的生产套件，本体配件都是自己生产装配，是一家独立的机械增压生产的厂商。如果要是选择的话还是建议JSIM的。