自动驾驶汽车怎么做碰撞测试？碰撞测试为什么是熄火的

本文目录自动驾驶汽车怎么做碰撞测试碰撞测试为什么是熄火的为什么汽车碰撞实验不用车撞车如何评价探岳的碰撞试验汽车碰撞试验为什么都是撞墙,保障测试人员安全也是车辆熄火碰撞测试的原因之一为什么汽车碰撞实验不用车撞车首先题主说的不错,在做车辆的碰撞测试时还会在车辆的驾驶位、各个乘员位放置假人,现阶段碰撞测试都是用假人,所以由假人来模拟碰撞测试,碰撞测试为什么是熄火的碰撞测试熄火状态我个人理解是有以下几方面原因：第一、看碰撞测试的目的,期待探岳的碰撞测试吧,那不熄火造成的电脑板损伤是没必要的第三、碰撞测试一般是牵引车辆滑行达到一定时速碰撞。

本文目录

• 自动驾驶汽车怎么做碰撞测试
• 碰撞测试为什么是熄火的
• 为什么汽车碰撞实验不用车撞车
• 如何评价探岳的碰撞试验
• 汽车碰撞试验为什么都是撞墙，这个和两车相撞能一样吗

自动驾驶汽车怎么做碰撞测试

自动驾驶汽车就是要避免碰撞，在可能出现碰撞事故前让车辆停下来或者避开碰撞。

但是自动驾驶车辆能否识别到的障碍物肯定包括人，所以这项测试绝对是不能用真人去做的，现阶段碰撞测试都是用假人，模拟人类在道路上行走，检测自动驾驶车辆能否识别并做出相应处理。

假人的作用不仅是模拟障碍物，同样的，在做车辆的碰撞测试时还会在车辆的驾驶位、各个乘员位放置假人，来模拟车辆发生碰撞事故时对车内乘员的伤害是否足够小。

碰撞测试假人（简称ATD）是用来模拟车祸对人体所造成的影响，是和真人一样大小的玩偶。假人装有测量撞击测试时产生的加载传感器。不同假人分别模拟男性和女性以及儿童的身体，他们都有着自己的身高和身体比重。

碰撞试验假人是基于大量的尸体试验研究得来的（这也是碰撞试验假人研发周期长、价格昂贵的原因之一），假人大部分是由金属与塑料制作的，其胸腔是钢制的，肩胛骨是铝制的，盆骨是塑料的，造价高达4万美元左右，如果加上传感器配套设备，单个假人的造价更是达到6～7万美元。

所以由假人来模拟碰撞测试，能否得到更多更加有效地数据。

以上是真实的碰撞测试，是车辆在实际应用端的模拟。但在这项测试之前，还会进行大量的模拟测试，这里的模拟测试是通过软件来模拟的。

得益于高级图形处理技术的发展，工程师可以模拟出各种实际生活中的交通场景，并且根据需求对其进行调整。

例如，在需要的时候，我们可以仿真出暴风雪的场景，即使你现在身处的是沙漠环境；另外，我们还可以在日出和日落时分模拟出正午晃眼的阳光，测试无人驾驶汽车在这种天气条件下的反应。其次，一些有可能使人类测试员处于危险当中的场景，我们也可以让其在虚拟测试中再现，例如仿真出一条布满薄冰的高速公路。

仿真测试还有另一个优势，那就是在短时间内对多种路况进行再现。在今年英伟达GPU开发者大会欧洲站的主题演讲环节，英伟达CEO 黄仁勋介绍称，使用NVIDIA DGX和Tensor RT 3进行仿真，工程师可以在5个小时内，完成约48万公里的道路测试。按照这个速度，仅仅两天之内，可完成全美所有道路的测试。

要想让数字仿真技术在自动驾驶汽车的训练和测试中发挥高效发挥，我们得保证虚拟世界要和真实世界无限接近。在GPU的驱动下，细节逼真的图像以及鲁棒的物理引擎，为工程人员提供给了所需的有利条件。

在通过了仿真测试后，才会进行真正的道路测试。

碰撞测试为什么是熄火的

碰撞测试熄火状态我个人理解是有以下几方面原因：

第一、看碰撞测试的目的，测试车辆稳定性、对人员的伤害还是其他目的。比如测试车辆钣金质量，我觉得是熄火状态没毛病。

第二、车辆发生碰撞，必然会引起安全气囊爆炸，气囊爆炸会引起车辆电脑版损坏，如果是测试车辆稳定性，那不熄火造成的电脑板损伤是没必要的

第三、碰撞测试一般是牵引车辆滑行达到一定时速碰撞，不熄火必然需要人员操作，保障测试人员安全也是车辆熄火碰撞测试的原因之一

为什么汽车碰撞实验不用车撞车

首先题主说的不错，对撞确实能直接比较谁更安全，像IIHS这种第三方测试机构也经常这么干来博眼球。

但是当对撞的时候，两车受的力相同，根据牛顿第二定律 F = ma，这时车辆重的一方就会有明显的优势，就像题主问题图片那样。

不过根据牛顿第二定律，车的重量越大，承受的冲击力也会越大，所以碰撞的时候车辆重不见得更安全。

所以为了测试碰撞以后车对车内人员的保护，就选一个最重的“墙”作为对撞目标，所有的车只能依靠自身的结构来吸收自身的动能，来验证车辆的安全性

如何评价探岳的碰撞试验

谢邀请，相信问这个问题的网友肯定关注到了，不久前途观L在国内碰撞有“差评”，但在美国的美版途观却是好评。那源自欧版途观的探岳呢？碰撞水平如何？

途观L在美国和中国碰撞成绩差别明显

不久前，“中国保险汽车安全指数测试评价规程”（C-IASI）公布了2018年第一批碰撞测试结果，其中上汽大众途观L的正面25%偏置碰撞居然得到了Poor的评价，也就是差。

引起这么大关注，还有一个原因，那就是途观L的原型车——大众途观，在美国IIHS碰撞测试里，同样的小面积重叠碰撞，结果是Good，也就是优秀级别。

同样的车，只是因为国产碰撞成绩就明显下滑，这难道不是偷工减料？一时间，舆论纷纷，矛头直指大众。

探岳与途观L有何不同？

这个时候上市的探岳，自然也让人颇为关注，因为这款车同样基于大众途观打造而来。虽然一汽-大众官方声称探岳基于欧版途观，而上汽大众途观L基于美版途观，但安全技术谁能保障？还是得看碰撞成绩。

上面两张图是欧版途观的碰撞测试，没毛病，五星评价，同时下图可以看到小面积偏置碰撞后，车门处门框完整，基本不受影响，好评没问题。

探岳相比欧版途观有何改变？

造型上肯定不同，探岳更加运动年轻，尺寸上，探岳相比Tiguan加长非常克制，轴距加长了50mm（一般大众套路都是80mm加长），三围变化也很有限。

这么做的好处，自然是Tiguan本身的安全设计工作不用完全推倒重来，探岳理论上安全等级相差不大。

但这里还不能下结论，毕竟安全成绩都是要“碰出来”的，期待探岳的碰撞测试吧。（试驾探岳的大鹏）

汽车碰撞试验为什么都是撞墙，这个和两车相撞能一样吗

不不不。你看的太少了。

碰撞试验是一系列的试验，主要分正面碰撞，侧面碰撞，后碰等。还有一些对碰，角度碰等非标的研发性碰撞。

你看的撞墙属于正碰，墙属于不可变形壁障，就是刚性不变形的物体，硬碰。其实正碰还有可变形的壁障，采用的是标准蜂窝鋁。

正碰还分100%，40%，25%等各种工况，像100%正碰就是撞墙，CNCAP40%就是可变形壁障碰撞，1，这种叫偏置碰撞，属于正碰的一种；25%是中保研采用的一种非常严苛的碰撞测试，采用刚性壁障。

侧面碰撞和后碰都是用蜂窝鋁，后碰还有一个鞭打试验，专门测试座椅对乘员颈椎的保护功能。

大体上，汽车安全标准测试主要是看这些。不过这只是属于被动安全部分，总体评价还要加入主动安全和行人保护。

其它的研发性碰撞在我国的标准中还没有提现。世界上对这块最看重的是老美，法规最多，标准也最与众不同。不细说了，就这样吧。