讴歌NSX Type S最新消息 动力将更强/8月12日亮相？不再是记忆中的东瀛法拉利，讴歌NSX还有什么看头

本文目录

• 讴歌NSX Type S最新消息 动力将更强/8月12日亮相
• 不再是记忆中的东瀛法拉利，讴歌NSX还有什么看头
• 本田讴歌NSX销量差为何不停产呢
• 全球限量350辆/终版车型 讴歌NSX Type S即将亮相

讴歌NSX Type S最新消息 动力将更强/8月12日亮相

易车讯 近日，讴歌发布了NSX Type S的最新预告图，据了解该车将在8月12日举办的2021 Monterey Car Week上亮相。新车全球限量发售350辆，将作为NSX的终版车型。此外，讴歌还表示新车会的速度会更快。

在最新的宣传片中，讴歌官方表示新车将比以往任何时候都快，这也就意味着车辆的动力参数将迎来在此提升，不过车辆的动力系统并未更换，依旧使用3.5T V6发动机匹配双电机的混动系统。

据悉，新车将产自美国俄亥俄州的Performance Manufacturing Center，全球限量350辆，其中300辆在美国发售。作为讴歌NSX的最终版车型，8月12日起，用户可在www.Acura.com/Type-S开始订购。

不再是记忆中的东瀛法拉利，讴歌NSX还有什么看头

东洋史上第一款超级跑车、东瀛法拉利、日本四大国宝级跑车之一，当我列出这些头衔的时候，你应该猜出这款车的身份了。 不过，这次体验的并不是初代本田NSX，因为这款车实在是相当稀有，甚至在国内见都没见过几辆。但，我们可以体验到它的后续车型——讴歌 NSX。

当年本田NSX这位前辈可是拥有相当传奇的历史、牛哄哄的成绩、令人着迷的魅力，那么，现在呢？

指导价：289.00万元 车型定位：跑车 发动机：3.5T V6 变速箱：9挡双离合 发动机最大马力：500匹 发动机峰值扭矩：550牛·米 电动机最大马力：119匹 电动机峰值扭矩：294牛·米 系统综合最大马力：581匹 系统综合峰值扭矩：645牛·米 排放标准：国五 车型亮点：造型拉风帅气、精致、SH-AWD四驱系统 实拍车型：2016款 3.5L 标准型（指导价：289.00万元）

将新旧两款车放到一起，除了同样是NSX的名字以及中置发动机布局之外，几乎找不到有什么共通之处，这简直就是两个世纪的产物。

而事实上也是如此（初代本田NSX诞生于1989年，而讴歌NSX是2015年推出的，确实是两个世纪），相隔20几年，在设计语言上也有着相当大的变化。

如果说之前是经典、扎实，那么现在就是科幻、时尚。而在挂讴歌标之后，也多多少少带上了讴歌“精确、不凡”的特征，例如6颗横向排列的LED灯组、以及每一块饰板的采用和拼接，都相当有讴歌的感觉。

侧面轮廓以及姿态都要比上一代车型更加协调，更有新时代超跑的气息。为了给发动机提供更好散热，讴歌NSX还在后轮翼子板上加入了硕大的进气口。当然，视觉效果上的提升也相当明显，更有战斗范了。

讴歌NSX这个“回旋镖”尾灯组应该算是很有本田家族化特征了，在第十代本田雅阁、讴歌RDX等车型上都能见到类似的设计，只不过NSX是更高层次的贯穿式尾灯。

底部硕大的三段式网状格栅、扩散器以及中出排气管口布局，都将车子的这种战斗感提升到更高的一个层次。

虽然在讴歌NSX身上没能看到有什么的经典传承，但“改变”这一词，不正是现在许多车企正在做的事吗？不受陈规的束缚，敢于突破。至少我个人觉得，论外观设计的话，讴歌NSX的这种改变还是相当成功的。

挂上了讴歌标，在内饰上同样也能够见到许多讴歌家族化设计。 就像三幅式多功能方向盘、按键式换挡机构、多媒体系统旋钮等，这些都能够在讴歌旗下其它车型上找到它们的身影。

如果以时下大部分普通消费者选车的角度来看这套内饰，显然是怎么不合格的，一没有大屏式设计；二整体设计偏老旧，不够时尚；三各种科技智能化配置也几乎没有。

但超跑可不能这么衡量，要这么说的话，布加迪简直连我们国内7、8万的车型都不如。超跑要的是战斗气息，所谓的大屏设计、丰富的智能化配备，都是累赘。那么，换个角度来思考，讴歌NSX内饰的战斗气息强烈吗？ 结论是：够的！桶形座椅、硕大的换挡拨片、低矮的坐姿；无处不在的翻绒皮材质；所有按键布局都围绕着驾驶员，触手可及；几乎所有的车辆数据信息都能在眼前这块液晶仪表上见到，具备了作为一辆性能车所应有的驾驶氛围，至于这触摸式中控屏和多媒体系统，就权当附赠罢了。

“6+2+3+4=1击即中，澎湃于心”，这是官方宣传语。 其实这句话来理解讴歌NSX的动力系统，再合适不过了。V6发动机+双涡轮增压+3电机+四驱系统组成一套强大的动力系统，能够输出581匹马力和645牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间在3.3s左右。

特别是这里面这套SH-AWD四驱系统，本田黑科技，它好开的秘诀就在这里。虽然我没有亲身驾驶过这款讴歌NSX，但之前体验过的讴歌MDX，那么大的车身，在这套四驱系统的加入之后，即便是弯道都能开得很快。

那么问题来了，造型设计比上一代车型更激进、更拉风，性能水准也很强，各方面提升相当明显，但讴歌NSX在消费者以及车迷心目中，为什么还是没有达到上一代车型的高度呢？ 我们还是要再翻一翻历史，当年初代NSX为什么会诞生，那是为了竞争法拉利，为了向世人证明超跑绝非欧洲人的专利，而融合了大量F1技术，打造出的东洋史上第一超级跑车。在当时能秒杀法拉利多款车型，甚至在2002年的NSX Type R还成为世界上第一辆在纽北跑进8分钟的量产车，当年每一个方面都冲着极端来的，或者说初代NSX本身就是一辆极端的产物。

反观现在，讴歌NSX还打得过法拉利哪款车？法拉利488？法拉利SF90 Stradale？甚至是刚刚推出的入门级车型法拉利F8都打不过。

再者，国内讴歌NSX将近300万元的售价，可不是一个小数目，这个价位能够买到比它更有逼格、比它性能更强、比它更豪华的跑车比比皆是。像保时捷911 GT3 RS、兰博基尼Huracán RWD、法拉利F8，这些车型难道不香么，甚至买个日产GT-R，省下百万元之余性能还能强不少。

集合了本田所有黑科技的讴歌NSX，单论车子本身确实是相当出色的。然而，放到这个价位这个级别之中，这些所谓出色的优势却荡然无存。

同时，初代NSX当年过于抢眼，看到现在的讴歌NSX，并没有符合车迷们心中的期待，似乎有种恨铁不成钢的感觉。其实这也是常有的事，毕竟神车终究是神车，想要有大突破，并不是一件什么容易的事，只能期盼未来的NSX能不能有所改变了。

本田讴歌NSX销量差为何不停产呢

本田讴歌NSX销量差为何不停产呢？

　　说你行你就行，不行也行，说你不行，你就不行，不服不行，用这句话来形容本田讴歌NSX在国内的销量再适合不过了。数据显示，本田讴歌NSX在国内只卖了1辆，其实不光，往年的销量也是个位数，真正做到了屈指可数，不少人好奇一个问题，销量那么差，为什么不停产呢？

　　本田讴歌NSX在国内的新车含税价313.7万，此车搭载3.5T
V6发动机，最大马力500匹，最大扭矩645牛米，百公里加速3.4秒左右，就机械性能而言的话，对得起它的外形，毕竟是跑车。但是性能好不代表销量好，好酒也怕巷子深。这款车之所以能够活下去，完全是因为美国市场的巨大贡献。

　　以美国为例，本田讴歌NSX在美国销售269台，17年581台，18年170台，19年238台，目前，一年刚刚过去，数据还没出来，按照历史的销量，大概二三百台吧。同一台车，中美消费者认同感是不一样的，销量就能说明这一点。事实上这款车在欧洲的表现也一般。17年126台，18年45台，19年36台，这个销量虽然不大，但是比国内强不少，起码平均年销量二位数。

　　如果没有美国市场，讴歌早就凉了，包括NSX，这也难怪，讴歌就是为北美市场而诞生的品牌，所以美国对讴歌的认同感较高。相对来说，北美市场注重产品力多一点，面子重要，里子也重要，而国内市场则不一样，面具大于工具。

　　就国内保有量而言，NSX比限量版还限量版，一般的限量版是属于官方限量，讴歌NSX属于消费者限量，在国内的保有量比法拉利拉法还要稀有，能在马路上看到这款车还是比较难的，就算有幸看到，也会不由自主的说一句，这车还真有人买？300多万买辆本田是什么心态呢？

全球限量350辆/终版车型 讴歌NSX Type S即将亮相

易车讯 讴歌日前发布预告图，讴歌NSX Type S限量版车型即将在8月12日举办的2021 Monterey Car Week上亮相。新车全球限量发售350辆，将作为NSX的终版车型。

据悉，新车将产自美国俄亥俄州的Performance Manufacturing Center，全球限量350辆，其中300辆在美国发售。作为讴歌NSX的最终版车型，8月12日起，用户可在www.Acura.com/Type-S开始订购。

讴歌NSX Type S是讴歌今年推出的第三款Type S车型，其将讴歌的高性能产品推向了新的高度。数据显示，第二代讴歌NSX全球销量超过2500辆，其中美国市场超过了1500辆。作为参考，此前国内引进销售的2017款讴歌NSX，厂家指导价289万元。