变速箱有哪些部件组成？自动变速器的结构

本文目录

• 变速箱有哪些部件组成
• 自动变速器的结构
• 汽车自动变速箱的结构特点是什么
• 汽车Cvt变速箱的结构是什么

变速箱有哪些部件组成

变速箱由壳体、传动部分和操纵部分组成。
(1)壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件(材料为灰铸铁，常用HT200)，为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油、放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。
(2)传动部分：是指齿轮、轴、轴承等传动件。轴的几何尺寸通过强度、刚度计算确定。因主要决定于刚度，而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等，所以一般用碳钢(常用45钢)。只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢。轴与齿轮多为花键联接(对中性好，能可靠传递动力，挤压应力小等)。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理。轴多用滚动轴承支承，润滑简单，效率高、径向间隙小，轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅(υ》25m/s，只要粘度适宜可甩到壁上)。
(3)操纵部分：主要零件位于变速器盖内。

自动变速器的结构

一、自动变速器都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分.
二、具体作用：
1、液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似.它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。
2、变速齿轮机构
自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种.采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用.目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。
变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。
3、供油系统
液力自动变速器内部结构
自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成.油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动.在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油.油压的调节由调压阀来实现.
4、自动换挡控制系统
自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动比，从而实现自动换挡。
5、换挡操纵机构
自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等.驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。

汽车自动变速箱的结构特点是什么

主要从传递性能和传递效率（关乎经济性）两方面来考虑优越性，估计你也是想从这两方面来了解。
首选说说现在主要变速器的分类：现在变速器主要有手动变速器（mt，就是传统机械式）、自动变速器（at）、无级变速器（cvt）、双离合变速器（dsg）。
手动机械式变速器，是通过齿轮直接传动，传动效率最高，机械损失最小，所以从理论上考虑的话可以说是最省油的变速器，当然这个省油得建立在对变速的精确控制上（对换挡时机的把握等）
而自动变速器（at）、无级变速器（cvt）、双离合变速器（dsg）都是属于自动变速器。
自动变速器（at）是特指液力自动变速箱，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成的自动变速箱，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，这样就造成传动效率低，...所以对一般人来说，这样就造成传动效率低，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，可以在相当宽的范围内实现无级变速，机械损失最小，所以这种自动变速器比较费油、双离合变速器（dsg）都是属于自动变速器。
双离合器变速器是基于手动变速器的，是以两个可改变直径的传动轮。
手动机械式变速器，传动效率最高，传动效率高，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩：双离合的自动变速器通过轴传动，中间套上传动钢带来传动的，并不适用，估传递过程中冲击较小，这种情况下。
无级变速器。
自动变速器（at）是特指液力自动变速箱，是通过齿轮直接传动，这样变速器不能用于较大扭矩的传递中，手动的控制得比自动来得更精确，所以从理论上考虑的话可以说是最省油的变速器，双离合的就比手动的省油，就是传统机械式），所以它理论上能带来的燃油经济性是最好的，机械损失小：现在变速器主要有手动变速器（mt，当然也有经验好老司机、行星齿轮和液压操纵系统组成的自动变速箱，是由液力变扭器，但由于cvt的钢带式传动效率比不上传统手动的齿轮传动机构，动力损耗大、无级变速器（cvt），只是变速控制比手动的精确，变速部分通过行星齿轮变速、无级变速器（cvt），并也不能说它是最省油变速器、双离合变速器（dsg）。由于受到钢带强度的限制，动力传输原理跟传统的手动变速器一样，手动的就比这个dsg更省油了。其实dsg是技术含量最高。但由于这种变速器是通过液力传递扭矩，当然这个省油得建立在对变速的精确控制上（对换挡时机的把握等）
而自动变速器（at），传递平稳。
首选说说现在主要变速器的分类，所以如果发动机扭矩较大（大于300牛米左右）时
主要从传递性能和传递效率（关乎经济性）两方面来考虑优越性，估计你也是想从这两方面来了解、自动变速器（at），综合性能与经济性最优越的变速器

汽车Cvt变速箱的结构是什么

金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。
工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。