长安福特越野车（非承载车身/三把锁，硬派越野车“大玩具”福特全新Bronco解析）

硬派越野车“大玩具”福特全新Bronco解析福特硬派越野SUV将更新,硬派越野车“大玩具”福特全新Bronco解析福特Bronco,因为今年即将上市的长安福特探险者SUV车型也将会用上同款的2.3t发动机,但就在这一年福特宣布Bronco车型停产,福特探险者是一款中大型越野车,硬派越野车福特Bronco双门版和四门版再次回归,福特汽车很早就将一款越野车型引进到了中国市场,从长安福特这三款SUV在此行3700多公里的表现中。

本文目录

• 非承载车身/三把锁，硬派越野车“大玩具”福特全新Bronco解析
• 福特硬派越野SUV将更新，2.3T“肌肉发动机”！还盯着普拉多
• 长安福特探险者这款车到底怎么样核心卖点有哪些
• 硬到骨子里！3700公里全地形考验长安福特SUV军团
• 五年跑十万公里的福特探险者如何

非承载车身/三把锁，硬派越野车“大玩具”福特全新Bronco解析

福特Bronco，可能不玩越野的各位对这个车型的名字比较陌生。但对于越野迷来说，这是一个颇具传奇色彩的名字。20年后的今天，福特重新启用这个车型命名，并且一次性推出了致敬经典的双门版本，首次出现的四门版本车型，以及定位偏重城市使用场景的Sport版本总计三款全新车型。Bronco的回归，立即吸引了众多车迷的目光。

Donald N. Frey，福特车迷肯定知道这位大神，他曾打造Mustang车型，但很少人知道是他和当时的工程师Paul G. Axelrad以及Lee Iacocca联手打造了第一代Bronco车型（1963年年中，第一代Bronco油泥模型完成。1964年2月正式亮相，1966年量产）。第一代Bronco定位就是ORV车型（Off-road vehicle），为了去抗衡当时市场上的另外两款竞品车型：Jeep CJ-5和International Harvester Scout。

到1996年，福特一共推出了五代Bronco车型。但就在这一年福特宣布Bronco车型停产！不少越野迷们都感到了失望。其实停产的原因比较复杂，简而言之就是盈利和安全性。Bronco与F150共享平台，但1997年F-150要进行换代，该平台并不支持Bronco车型。福特如果为Bronco单独开发新平台，成本过高，可能很多年都无法收回成本。如果继续使用“旧的”F-150平台，配置无法升级。

恰巧在那个时间段，福特将要推出Expedition车型，福特判断这款SUV将比两门版Bronco更吸引消费者。但之后的结果说明，Expedition并不具备Bronco所树立的“越野硬汉”形象。而在安全性方面，Bronco的车身重心较高，具有较高的侧翻风险。于是，Bronco这个名字就成为了“历史”。

在2019年的美式越野Baja 1000比赛中，福特展示了Bronco R prototype（原型车），并且发布消息全新Bronco（第六代）将于2021年正式量产。

我们先一起看看全新Bronco双门版和四门版，因为这两款车型才够纯粹！

全新Bronco前脸偏复古风格的圆形前大灯，贯穿前脸的前格栅与圆形大灯采用了一体化布局，提升了前脸的辨识度。

在车身侧面，其整个车身造型非常的硬朗方正，并且采用了双色车身的搭配，显得比较时尚和有活力。

消费者可选配“竞技前杠”，车辆前后离去角将达到43.2度和37.2度，提升车辆的越野性能。福特还提供35英寸泥地轮胎和防脱轮圈，车辆能应对更多复杂路况的挑战。

车顶支持可拆卸，尽情享受越野所带来的快感。

玩脏了，车里到处都是泥土或者沙粒也没有关系。全新Bronco地板采用船用级地板，并设置有排水口，直接用水冲洗即可。

尾部采用了竖直的尾灯设计，而尾门的功能很实用。

内饰完全基于功能性出发，数值的线条，勾勒出其硬朗的风格。

高配车型的中控屏尺寸是12英寸，内置SYNC 4系统，支持语音识别，苹果Carplay等功能。此外，高配车型会搭载B&O音响。

越野升级组件，提供前后电子差速锁，Trail Control越野蠕行功能，以及防倾杆断开功能。

在越野的时候，前后桥悬挂配合可断开悬挂行程，类似交叉轴的越野路况对它来说，根本没有太大问题。

自动挡车型匹配10AT变速箱，挡杆后方是切换旋钮。

手动挡车型为7挡手动变速箱，1挡为大齿比的攀爬挡。

动力性能方面，全新Bronco基础版会搭载2.3T EcoBoost发动机，最大输出功率270马力，峰值扭矩420牛·米。当然有更强劲的2.7T EcoBoost V6发动机版本，最大输出功率310马力，峰值扭矩542牛·米。

双门版和四门版车型均是非承载式车身，前悬独立悬架，后悬架为整体式后桥，通过螺旋弹簧及控制杆带来更高强度和越野时的控制能力。Bronco前/后桥与Jeep牧马人的前/后桥，均出自同一家供应商——Dana。车辆标配有G.O.A.T. 模式的地形管理系统，包括Normal普通、Eco经济、Sport运动、Slippery湿滑、越野的Sand沙地、Mud/Ruts泥地/车辙和Rock Crawl岩石攀爬等 7 种模式可选。

总结：将近20年后，硬派越野车福特Bronco双门版和四门版再次回归，当然今天我们没有说Sport车型（跟锐际同平台）。无论是吉姆尼、JEEP牧马人还是奔驰大G，硬派越野风格的车型一直有固定的消费人群，并且粘性高。此外，根据福特官方的信息，全新Bronco有超过 200件原厂定制部件可以选择，你可以打造属于自己的越野玩具。双门版和四门版车型可能会以进口方式引入，而Sport版，很有可能在长安福特国产。

7月14日，福特全新Bronco全球首发双门版车型起售价为29995美元（约合人民币20.98万元），四门版车型34695美元（约合人民币24.27万元），新车预计将于2021年春天正式销售。

对于全新Bronco，你有什么想说的？

福特硬派越野SUV将更新，2.3T“肌肉发动机”！还盯着普拉多

福特硬派越野SUV将更新，2.3T“肌肉发动机”！还盯着普拉多？

在硬派越野SUV领域，日系品牌的存在感确实很强，比如丰田兰德酷路泽系列以及比较入门的普拉多车型都很适合玩越野，近年来日产汽车又打造了途达之类的亲民越野车，三菱帕杰罗也是越野界的老将。其实在美系品牌当中，也有不少经典的越野车型，除了经常可以在赛道上看到的吉普牧马人之外，福特汽车很早就将一款越野车型引进到了中国市场，这款车就是江铃福特打造的福特撼路者。

现款的江铃福特撼路者车型虽然搭配有两种不同的动力总成，汽油版和柴油版都有，但是现有的这两款动力总成都只符合国5排放标准，在很多城市已经无法正常上牌，而且这两套发动机的型号也相对比较老旧，动力输出方面其实并没有太大的优势。不过最近传来了新的好消息，江铃福特又申报了全新的撼路者车型。

这次更新之后最大的看点其实就是全新动力总成，除了此前比较经典的2.0T涡轮增压汽油发动机之外，还将新增2.3t涡轮增压发动机，熟悉福特汽车的朋友应该会对2.3t排量发动机非常熟悉，因为今年即将上市的长安福特探险者SUV车型也将会用上同款的2.3t发动机。

而这些发动机和福特野马跑车上面的入门发动机其实是同源的，也就是说这套发动机具备肌肉跑车的运动化基因，虽然和正宗的福特MUSTANG肌肉V8发动机有不小差距，但是动力总成预计可以达到270马力以上，和同级别车型相比已经相当强悍了。此外新车还会匹配全新的10at变速箱，更多的档位不仅适合专业越野，而且在高速状态下也会有更好的动力表现。

全新的江铃福特撼路者车型外观造型改动并不大，申报图片当中可以看出新车依然保持现款经典设计，车辆前脸采用多边形横纹镀铬装饰，两侧应该会换上LED矩阵大灯光源，车身尺寸依然保持在将近4.9米的级别，即便安装三排座椅也不会感觉空间不够用。就算不是专业级别的越野玩家，日常用这款车上下班代步也是没有问题的，只不过非承载式车身带来的路面感受可能会让新手觉得不太舒服。

更新之后的福特撼路者车型预计还是会保持比较亲民的价位，如果入门价格能够维持在26万左右，那么就完全没有必要盯着丰田普拉多2700之类的低配车型，这款车甚至会威胁到哈弗h9产品的市场份额，毕竟福特撼路者车型的价位和全新哈弗h9的差价并不大。福特2.3t发动机和长城汽车第3代2.0t发动机相比，动力参数高出不是一点半点，这对于越野的体验很有帮助。

问题来了，你觉得撼路者换上2.3T野马动力之后，能火吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

长安福特探险者这款车到底怎么样核心卖点有哪些

这些非承载式车身的全尺寸皮卡与SUV不仅看起来高大威猛，越野通行能力也是不容小觑的；然而这些优秀的平台只用在这些特殊车型中，福特乘用车系列中的进口SUV探险者是一台定位很尴尬的车，下面来分析一下这台车的等级。

它配备的适时四驱系统不太适合高难度越野。对于长途自驾游来说是不错的选择。同级别车型还有别克昂科旗，设计与从不同，走在马路上回头率高。 这车是纯进口，今年有新款，探险者这车在美国红了有十几年了

感觉17款探险者的外观比18款探险者的要霸气，18款改动不大就是偏向时尚了，从一个硬汉变成了小鲜肉一样，本人不喜欢。我个人还是喜欢运动版的外观。

但那个时候就对西藏有了一种朝圣般的向往。曾经开了我人生的第一辆车福克斯还走了不少的地方，如果问的是阿里地区 先不说钱的事儿 去那不仅仅是车 人的因素才是最关键。 317.318.滇藏.丙察察.青藏都跑过了。

虽然探险者是承载式车身，不是专业越野车，但探险者应付一般的烂路足够了！每到一个县城最好把油箱加满。有些小镇上虽说有加油站，但这两种标号的汽油可能会出现短缺的现象，尤其是98号汽油，可能很难加到。

我们曾经采访过一位真实福特探险者车主，是一位20年驾龄的老司机，他4次进藏，前三次开的是JEEP指南者，第4次开的就是福特探险者。

，有的路段轿车是很难行驶的，所以去西藏最好就是开SUV或者是一些其他底盘高一点的车型去，同时在这里也要给大家提个醒，中国在西藏也建立了很多高等级的公路，很多路面都是采用的是铺装路面，对于福特探险者来说是完全可以胜任的。

硬到骨子里！3700公里全地形考验长安福特SUV军团

一说到长安福特，普通人的印象会停留在福克斯，因为它是在国内保有量最大的福特车；至于关注汽车多一些的人，则可能会谈到在长安福特4S店销售的F150皮卡，因为那是北美市场无可撼动的巨无霸物种。但其实，福特如今在中国市场的重心是SUV，也是福特最为擅长的领域。

今年6月，探险者国产上市，凭借纵置后驱平台+超过5米长2米宽的车身，以及30多万元的实在定价，短短三四个月，就已经成为该细分市场紧追大众途昂的实力派。而以探险者为首， 长安福特SUV军团（EXPLORER探险者、EDGE锐界、ESCAPE锐际）已经成为福特在华最为依仗的三叉戟。

那么，长安福特的SUV军团实力究竟如何？

十月下旬，秋色正浓之际，本邦一举将长安福特三款SUV悉数带进大西北无人区，通过超7000里路的全地形超长试驾，对这三款SUV进行了深度考验，而三款车带给笔者最直观的印象，就是“硬”，而且是硬到了骨子里。

要知道，我们此行的路线，从重庆出发，经陕西宝鸡、甘肃平凉抵达宁夏中卫，然后进入内蒙古阿拉善，在腾格里沙漠、敖伦布拉格无人区、西部梦幻大峡谷等地深度体验之后，再经由乌海、银川、延安、西安等地返回重庆，全程3700公里，不仅涵盖了日常驾驶常见的城市道路、高速公路以及国道省道，更有着沙漠、滩涂和峡谷地貌等多样地形，对这几款车的考验那是相当全面。

 城市、高速和国道，公路王者三大硬核表现

虽说三款车代表了三个不同的等级（锐际A级，锐界B级，探险者C级），可三款车在驾控、舒适度以及燃油经济性方面却都相当令人满意。

先说动力。锐际和锐界都是2.0T横置发动机配8速手自一体变速箱，只是在动力参数上有细微差别，探险者则是2.3T纵置发动机配10速手自一体变速箱——是当前市面上少有基于纵置后驱平台的中大型SUV。总体而言，三车之中给人提速感最好的是锐际，248匹马力的功率和393牛米的扭矩，对于这台自重近1.7吨的SUV而言，多数情况下都显得有点动力过剩。而尺寸明显大了两号的探险者，虽然排量和动力参数都有优势，但在整车重量同步增加了400公斤的情况下，高速上提速感觉比锐际稍逊半筹，但两者都在零百7秒多这个区间内。

下了高速，尤其是进入弯道频繁的山路之后，三款车在驾控方面就呈现出各自的个性了。

锐际凭借三款车中相对小巧的身段、充沛的动力储备，加上四驱系统的辅助，很是灵活，开起来得心应手，是绝大多数人都会喜欢的那种风格。

至于锐界，则呈现出更为沉稳的一面，它独有的“整合连杆式”多连杆悬架是专为大马力车型优化设计的（Mustang也采用类似结构），旨在强化操控，而且，锐界的后悬架大量采用铝合金材质（除束角控制臂之外全用了），簧下质量大大减轻，虽说块头增大导致动力不像锐际那么突出，可开着却是三款车中最有底盘质感的。

而块头最大的探险者，呈现出的则是比同级车更为灵活的操控表现，甚至会让你产生一种错觉：这根本不是一辆5米多长、轴距超3米大车该有的表现！它不像大众途昂给人笨重的感觉。究其原因，一个很重要的方面就是悬架，在麦弗逊结构成为前悬架流行的当下，探险者用了一种更为强调操控的结构——双球节弹簧减震支柱悬架，这个名字，宝马粉应该很熟悉，3系已经用了很多年。这种前悬其实是在麦弗逊结构基础上优化升级而来，如今被用到探险者这样的大车上，其优势也得以充分展现，加上探险者后悬同样用了铝合金材质，对改善操控也有帮助。

接下来要分享的就是舒适性。毫无疑问，探险者在这方面有优势，一来是座椅宽大，贴合度和柔软度适中；二来是车内隔音好，宽大的车门胶条覆盖面积广，有点林肯的味道；第三嘛，就是配备有按摩座椅，虽说不像家里的按摩座椅那么到位，可在几千公里的路途中，已经很大程度上缓解了腰臀的疲劳。至于锐界和锐际，配置上虽不像探险者那么“壕”，可在L2级智能驾驶辅助系统的协助下，尤其是自适应巡航和车道保持辅助功能，在此行两千多公里的高速公路上派上了大用场，哪怕一天开十几个钟头，也无人喊累。

最后，我必须说一下福特这三款公路王者的油耗表现。在很多人心目中，以福特为代表的美国车就是油老虎的代名词，可此行完全刷新了我的认知。哪怕是锐界和探险者这样的大块头，全程实际平均百公里油耗也都只有8升多到9升左右的水平，最小的锐际甚至只有7升多。笔者印象最深刻的是探险者，出发首日从重庆到宝鸡，全程615公里都由我开（大约450公里高速），平均油耗竟然只有8.4升/百公里！（见下图）

此后几天，同事们轮流试驾，一周以后回到重庆，3759公里下来，平均油耗上升到了9.5升/百公里（见下图），但对一辆2.3T排量，自重超过2吨的大车而言，小伙伴们都表示很满意了。而这一切，除了发动机本身的技术含量，那台10AT变速箱也功不可没。 

 沙漠、无人区和大峡谷，西装绅士秒变硬汉

但无论城市、高速还是国道省道，其实都不是SUV的真正秀场，所以，我们此次把三款福特SUV带进了西北大漠，在沙漠、无人区和大峡谷之中去撒野。

在这样的场景中，长安福特三款SUV又展现出自己“硬汉”的一面。

在进到腾格里沙漠之前，我们其实是没太多把握的，因为这三款车虽然都是SUV，也都配备有AWD可分离式智能四驱系统和铝合金悬架，可它们毕竟是城市SUV，不像普拉多、帕杰罗、牧马人等硬派越野车一样能给人信心。但是，当我们调低轮胎气压，真正进到沙漠，尝试着攻克几个马坡之后，就发现了四驱在沙漠这种独特地面上的优势，只要把控好速度和角度，三款车没有一个怯场的，飞驰在沙漠之中，那感觉比你在赛道上开200km/h以上极速都要过瘾。

给我们当向导的当地一位车友会负责人，在亲身驾驶几款车驰骋“沙场”之后坦言，“没想到，这种搭载涡轮增压发动机的城市SUV，竟然也能进沙漠里撒欢儿，就跟飞一样。”在这位老炮儿看来，沙漠中，大排量自吸才是王道，所以长安福特这三款SUV也算是刷新了他的认知。 

但其实，这位仁兄只是感受到了强大动力和高效四驱系统带来的直接体验，锐际、锐界和探险者之所以能在这样的场地上撒欢，还必须得有一副好身板。好在，这三款SUV都采用了笼型车身结构，且高强度钢使用比例高，其中，探险者高强度钢占比达到50.8%，1300Mpa以上的高强度钢占整车38.6%，关键部位甚至用到民用层面最高强度的1700Mpa马氏体钢。才能在非铺装路面上呈现出紧致的驾控感，给人信心。

另外，探险者的纵置后驱平台值得一说，在回归前四代车型的动力布局方式后，这辆5米多长的庞然大物增添了不少乐趣，因为前后轴配重达到理想状态的50：50，然后，在四驱系统和6种驾驶模式的加持下，其在非铺装路面的表现令人记忆犹新。在无人区广袤的戈壁滩上，驾驶探险者就嗨到爽，甚至比车身紧凑不少的锐际更能吸引大家，因为后驱车在这种地面上能更容易做出一些高难度动作。

可以说，深入大西北驾驶福特这三款SUV，真正唤醒了小伙伴们那颗躁动的心，而且，我相信很多人都对探寻未知充满期待。

『说说观点』

数月之前，我们曾探讨过，福特是SUV的鼻祖（详见《轴距超3米还是大后驱，第六代探险者国产动了谁的奶酪》），更是美国公路文化的奠基者，而在本邦此次以“探寻中国公路文化”为主题的超长自驾体验之旅中，长安福特SUV军团的表现，已经向大家充分展示了“硬到骨子里”的一面。

另外，从长安福特这三款SUV在此行3700多公里的表现中，我们还看到了与传统认知中不太一样的福特，比如油耗，谁能想到像探险者这样的大块头，百公里平均油耗竟然只有8升多——甚至已经低于工信部公示的水平；又比如说做工，如今连特斯拉这样的新晋品牌都保留了传统美国车的“粗枝大叶”，可我们在福特这三款SUV上都已经看不到粗犷的细节了。

而从这些细微的变化，大家已经能捕捉到福特这个百年老店对中国用户所做出的改变，其在保留美国车强悍动力和出众舒适性的基础上，正在使用经济性和整车品质方面不断贴近市场需求。

比如，尽管才上市半年不到，但在最近几个月的SUV销量榜上，探险者已经在C级SUV中排名前三，紧追大众途昂。

最后，笔者想要说一句，长安福特SUV军团是绅士，更是硬汉，但当下不少车主面临的，其实是解锁长安福特SUV家族的正确打开方式——日常油盐酱醋和五斗米之余，别忘了还有诗和远方。

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五年跑十万公里的福特探险者如何

福特探险者是一款中大型越野车匹配完美。
福特探险者是一款中大型越野车，由长安福特汽车生产。搭载美国通用集团研发的2.0T发动机和原装进口10AT变速箱，匹配完美。底盘调校到位，配置丰富，技术先进，用料精选，质量非常稳定可靠。正常条件下行驶五十万公里以上无需大修。