十大危险路段（世界上最危险的公路路段在哪）

本文目录

• 世界上最危险的公路路段在哪
• 你离危险最近的一刻是什么时候
• 现在去西藏哪些路段自驾比较危险
• 惊险！十堰大川五条岭路段车辆侧翻险落悬崖，全市道路交通最危险的路段之一, 你怎么看

世界上最危险的公路路段在哪

世界上最危险的公路路段，我感觉就在女司机驾驶的那段路

我在考驾照，科目二练车中，跟我一个教练的女司机真的让我怕了。

c1科目二的必考科目有倒车入库，侧方停车，s弯，直角转弯，半坡起步。

练车那天有点小雨，练车场地的人就我们两个，当时我们两个一人一辆车，她前我后就进去了练车场。

第一个是倒车入库，她进去以后先左倒库，刚开始挺好的，到了进库以后车速没减，反而加了，结果汽车压过停车档杆，后轮卡在档杆，这个女司机猛踩油门

结果车被挡着就是出不来了，女司机在哪里继续踩油门，车呼呼的冒黑烟。

女司机又下来看了看，感觉能出来。上车继续挂档踩油门，来回折腾了七八分钟还是出不来，女司机着急了，

跑到我这里来，说大哥我的车被卡住了，出不来了，你帮忙推一把行嘛？我也不好意思拒绝，就下车，说你等下，我就上她的车了。

我往后多倒了三十多公分，然后挂一档，一脚油门就出来了，女司机连忙道谢，说太谢谢了，我说下次注意点就好了。

我就想这是蠢到什么地步啊，出不来往后倒一点不就行了。

到了s弯，也叫蛇形弯，我没感觉场地有多弯，就看到女司机的车能有多弯就有多弯，不是前轮压线，就是后轮压线，不知道是车压线，还是线就跟着车。

直角转弯这位女司机右后轮都压出去半米了，这能叫直角转弯嘛？？

最让我惊险的是在半坡起步的时候，女司机在前面上坡，我跟在坡下面等着，女司机停好，准备起步，就看着，车冒黑烟，汽车抖动的厉害，松开刹车慢抬离合上坡应该没问题，只见女司机的车开始后遛了，我去，感觉不对，溜车了，我赶紧挂倒档倒车走，给女司机留出道路来溜车，只见女司机溜车速度越来越快，接着照着墙倒上去了，只听砰的一声，车撞墙上了。

听到声响，我下车赶紧把女司机拉出来，把车熄火，拉起手刹。

心想，妈呀幸好我倒车比较快，要不咱俩就撞车了，修车肯定要我掏钱了。

听到声响后坐在屋里的几个教练都出来了，我跟女司机的教练跑过来对着女司机就骂，你用脚趾头开车的，这么远都能撞墙上，半坡起步你用脚起步啊，还是在后面推呢，我一听教练火气太大了，我赶紧溜到我车上，开远点，以免伤及无辜。

教练训了女司机估计有半个小时，掏钱修车肯定少不了啊，最后教练让女司机别练了，这已经是女司机损坏的第二台车了，教练实在教不出来，最后好像退费了。

你离危险最近的一刻是什么时候

我离危险最近的时候，是在参加老山对越防御作战时。

记得刚进入阵地没多久，一天傍晚接到上级通报，说越军派了一个加强营的特工，分别渗透到我方阵地，妄图对我方重要目标实施破坏活动。

接到这个通报后，我和指导员马上召集全连班长以上人员，安排部署阵地守卫防御工作。

在前线，象我们的这类炮兵阵地，是越南特工重点渗透和破坏的对象。而且，大家都十分清楚，如果要讲单打独斗，炮兵的官兵，肯定不是经过了特殊训练的特工的对手，甚至我们几个人加在一起，都不见得能干过他一个人。

所以，经过讨论，我们决定采取“划地为牢”的战术，只讲固守，不讲出击。全连人员坚守岗位，严阵以待，无论是风吹草动也好、草木皆兵也好，只要发现可疑情况，立即开枪，哪怕是一只兔子，也不能让它靠近阵地。说实在的，这也是我们能想到的最有效的自保方法了。

当时，我们的炮阵地，设置在盘龙江的河滩上，四周杂草从生，长满了一人多高的芦苇、灌木、乔木，以及热带从林的特有植物，十分不便于观察。文章的后面，我会发几张当时在前线的照片，就能看出当时我们阵地的设置和炮位情况。

安排好阵地防御后，我和指导员商量，他负责上半夜，我负责下半夜，夜里两点钟交接班。而实际上，我也是等到十二点过后才去睡的觉。因为那晚月色特别大，无论是走山路，还是泅渡都十分方便，正好便于特工行动。虽然对于我方来说，也是视线良好，但由于植被遮挡，越军躲在从林中，他能看清我们，我们却不一定能看得到他。这一点，对我方十分不利。所以，我特别不放心，一直查看到十二点多，见没啥情况，才去睡觉。

刚睡着没多一会，也就是一点多钟吧。突然听到外面枪声大作，我翻身爬起来，从枕头下摸出手枪，仅穿着一条裤衩，套上解放鞋，几乎是赤身裸体地就跑了出去。

跑出工事后，只听整个阵地四面八方都在打枪，有个战士大喊，连长快卧倒。我也没有闹明白是什么情况，马上趴在了地上，谁知道竟然趴在了一个热带雨林地区特有的红火蚁的窝上，身上瞬间爬满了蚂蚁，叮咬得我立即跳了起来，缩在一个角落里，边扒身上的蚂蚁，边向值班哨兵问情况。

值班哨兵告诉我，先是在一班与二班的结合部的芦苇从里，发现有人，于是这个部位的哨兵率先开火，紧接着，全连其他哨位也跟着响起了枪声。

根据值班哨兵报告的情况，我迅速做出判断：第一，确有越南特工企图接近我阵地。第二，按照以往经验，越南特工进行渗透时，进入我军纵深，一般不会采取正规的战术进攻，多为破坏活动，比如向炮位上扔手榴弹之类的。所以，人数不会太多，也就是一个行动小组，基本上就是2到3个人。第三，越南特工准备渗透的地点，就在一班与二班的结合部，因为全连只有这里的地势比较平缓，便于行动。而其它地方多为陡峭的崖壁，不便于夜间攀登。第四，全连其他地方开火，是因为一班与二班结合部开火后，大家精神高度紧张，跟着开火，其实就是一种自我壮胆行为。第五，我连开火后，已经震慑了越南特工，估计他们暂时不敢轻举妄动。

有了这个判断，我立即下令，全连停止射击，阵地上很快归于平静。这时指导员也赶了过来，我把我的判断告诉了指导员，指导员也同意我的分析。于是我们临时做了一下分工，我带机动火力组加强一班与二班结合部的警戒，指导员去各个部位通知大家加强警戒，在没有发现可疑动静的情况下，没有命令不许开枪。

就这样，我带着机动火力组，在这个地方盯了很长时间，但始终没有发现什么动静。看看时间，已经是凌晨三点多钟了。见一直没动静，我估计刚才的一阵胡乱射击，可能早就把越南特工给吓跑了。于是，我让火力组就地隐蔽，告诉他们我去前面的芦苇从中看看情况，侦察一下。火力组组长是我连的二班长，也是一个愣头青，非得带一个兵和我一起过去。我不同意，主要是担心人多目标大，容易暴露，我让他们掩护我就行。

我拎着手枪，曲着身子，一点一点地试探着往前走。就在走了大约二十来米的时候，没发现什么情况，我胆子也大了些。谁知道刚钻出一道芦苇墙，就见对面大约三至五米的芦苇从里也钻出一个人，手里端着一支要么是五六式冲锋枪，要么是AK47自动步枪的家伙什。当时，我脑子里一惊，说时迟那时快，本能地向后一倒，就在那一瞬间，对方开枪了，子弹嗖嗖地几乎是贴着我的身子从上方飞过，枪声几乎震破我的耳膜。就在我向后倒地后的一瞬间，紧接着来了一个后滚翻，就在这时还看见，周围的芦苇象是被刀挥过一般，拦腰折倒了一大片。当我完成后滚翻后，马上向越南特工方面射击，同时高喊火力组开火。火力组一阵齐射，我也是一口气打完了手枪里的九发子弹。这时，火力组长带了几个人也赶到我身边，我抓过一支冲锋枪与大家一起又是一阵射击，然后带着大家返回了阵地。

事后，在总结这次战斗时，也认真检讨了自己身上存在的不足。第一，对战斗准备不足。自己只带了一支手枪，里面只有九发子弹，连多余的弹匣都没有准备，而且还只穿了条裤衩。顺便说一下，有人说五四式手枪弹匣不是只能装八发子弹吗？怎么变成九发了？其实，在前线时，为了尽可能多地携带弹药，我都是在手枪枪堂里先上一发子弹，然后再上弹匣，关上保险。要射击时，只需压下击锤就行。第二，自己处置欠缺。事后想想，遇到特工时，我应该是向前扑倒，这样既能保护自己，同时也可开枪射击。而后倒的方式，只是完成了自保，确丧失了毙敌的机会。第三，与火力组配合不好。本来，火力组听到枪声后，就应该立即开火，但担心误伤我，直到听我喊开火，才开始射击，没有把握住有利时机。第四，做为炮兵，却贸然行动，实有点自不量力。

不过，说实在的，估计那个越南特工也挺郁闷的，完全没想到，平时只能缩在阵地里的炮兵，竟敢光着身子跑出来。所以，在与我相遇的那一瞬间，他也是一愣，就在这火石电光零点几秒的时间里，我给他来了个直接后倒，搞得他也措手不及，没想到对手的动作居然如此不规范，哈哈哈哈。要不然，我就没机会给大家分享这段经历啦！

第二天天亮后，我们对阵地周围进行了搜索，从各个痕迹判断，前一天晚上，我们这里也就来了两个越南特工而已。却把我们全连百十号人搞了个鸡犬不宁。

从那以后，我也不敢再逞能了。遇有这种情况，老老实实地守好阵地就行。当然，经历几次后，也有了丰富的经验，总算是有惊无险地完成了轮战任务。

现在去西藏哪些路段自驾比较危险

自驾游西藏，路上的很多路段，会因为下雨，地质灾害，以及路况本身七扭八拐湾的，对于一般的时机来讲，确实有些挑战，要格外的小心再小心。

居安思危，才能够长治久安，去西藏自驾游的时候，知道路上危险比较多，所以要格外小心翼翼的开车，才是最重要的，应该怎么样应对路况呢？

第一，采取重点路段重点防护，例如海通沟，每年都会发生塌方，走这个路段的时候一定要注意提前关注天气预报，有暴雨的时候，要注意慢点走，或者停止前进，在这段路上，最好不要夜间通行。

第二，一般路段小心驾驶，盲区路段要慢点开，特别是72拐，18盘，这些地方都要慢点，因为盲区比较多，多注意观察路况和路段，注意限速规定。

第三，畅行的路段，要专心致志，特别是青藏线上，这条路上除了一些弹坑路之外，其他的路段非常的好走畅行，但是这条路上大货车也比较多，稍不小心大货车就把你超越了，这个时候一定要注意，前后左右有货车的时候，要寻找生命通道，避开两辆大货车，把自己夹起来的，这种状况出现。

第四，下雪路灯不开车，青藏线上每年都会下雪，2017年789月份，暑伏的这几个月都下雪了，特别是高海拔的垭口，一定要注意暗冰的出现，还有就是五月份，十月份以后，也要注意路上的暗冰，特别是高海拔的垭口，暗冰一踩刹车就玩完了。

一般的轿车和suv，不建议走317川藏北线，丙察察公路，这两条线还是要慎重的去走，如果你开的不是越野车，请你要三思而后行，开的越野车也要小心，注意安全，注意每时每刻专注开车。

一般的suv和轿车，只能在夏天，去西藏，五月份以前11月以后绝对不能出发，下雪走这些路段太危险了，如果是越野车，可以带上防滑链慢慢的走。

好了，就说这么多吧，关于取西藏还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳有问必答，最后祝每一位驴友能够去西藏玩的开心。

惊险！十堰大川五条岭路段车辆侧翻险落悬崖，全市道路交通最危险的路段之一, 你怎么看

60年代能修建成这样一条公路确实不容易，国民经济刚起步发展，当时的施工建设基本是人工肩挑背磨，沒有什么机械，不知人们用了多少心血才将这样一条山区公路完成！

那个年代以解放牌汽车为代表性，核载标准（4一5）吨，当时建设公路标准绝对不能满足现在汽车的通行和载重量，驾驶员朋友们须做好以下条件才能在危险的道路上安全行驶。

拒绝严重超载才是上路安全行驶的基本保证。

上路前检查车辆转向部位（横直拉杆是否松动或过度磨损），刹车气压有无漏气，打气泵供给是否正常，轮胎磨损是否过度，有无鼓泡现象，前轮胎千万不要用次品胎（防止爆胎方向失控），检查传动轴螺帽是否松动并紧固。

行驶中装载必须符合安全规定，保持中速行驶，与前车保持足够的安全距离，拒绝冒险超车，进入弯道前鸣笛减速靠右行（左转应转大弯，右转应转小弯）。

下坡是山区道路事故发生的重点，雨天应挂入（2一3）挡利用发动机的牵制降低车速，采取点刹减速，不要长时间踩着刹车不放避免轮毂高温降低刹车效果，更不要急刹（会使车辆摔尾、车辆失控），切记不要快速急转弯（由于产生离心力使车辆失控造成侧翻后果），更不能弯道超速、超车和占道行驶避免与来车发生相撞的严重事故。

十次事故九次快，安全驾驶最应该，拒绝疲劳和超载，事故就会远离去，平安才有钱和利，幸福永远伴你行！