帕加尼zondar（布加迪威龙和帕加尼zonda R如果在赛道上那个车会更强）

本文目录布加迪威龙和帕加尼zonda R如果在赛道上那个车会更强帕加尼 zonda r 与 布加迪威龙 的综合比较布加迪威龙和帕加尼zonda R如果在赛道上那个车会更强这个肯定是帕格尼Zonda R快,一台布加迪威龙16.4从签约预定到交付车主需要约一年的时间,帕加尼 zonda r 与 布加迪威龙 的综合比较帕加尼Zonda F已让我们啧啧惊叹,帕加尼出产的跑车历来都不比法拉利和兰博基尼便宜,所以Zonda R的赛道成绩绝对比那个又宽又重的肥龙好得多,而帕格尼Zonda F的成绩是7分24秒（Zonda R还没有在纽博格林北环测试过,帕加尼将为我们带来性能表现更精彩的赛道用车,超过帕加尼Zonda F 1:18.4。

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• 布加迪威龙和帕加尼zonda R如果在赛道上那个车会更强
• 帕加尼 zonda r 与 布加迪威龙 的综合比较

布加迪威龙和帕加尼zonda R如果在赛道上那个车会更强

这个肯定是帕格尼Zonda R快！ 毕竟Zonda R是帕格尼推出的一款准赛道用车，就是和法拉利FXX差不多，操控性能和赛道性能不是一般的公路性能能比的，况且他的那台7.3升V12发动机也不是盖的，能达到750马力；而那个肥龙只是直线速度不错，但是车身太重太宽，操控性能确实不咋样，不过要是拼直线肯定是肥龙快了。 可以看看纽博格林北环赛道的单圈成绩，这个是现在每款超跑必跑的一条赛道，对车子是一个全方位综合性的考验，肥龙虽然直线速度快但是其单圈只有7分40秒，而帕格尼Zonda F的成绩是7分24秒（Zonda R还没有在纽博格林北环测试过，不过其性能绝对在Zonda F之上），所以Zonda R的赛道成绩绝对比那个又宽又重的肥龙好得多！

帕加尼 zonda r 与 布加迪威龙 的综合比较

帕加尼Zonda F已让我们啧啧惊叹，但无论如何它都只是一部街道用车，设计和调校都以驾乘舒适、安全和轻量化为基准，还需要顾忌政府的各种法规。两年之后，帕加尼将为我们带来性能表现更精彩的赛道用车，Zonda R，竞争对手是法拉利的旗舰FXX。 　　Zonda R的运动气质与生俱来，舒适度、排气声等都不是设计师的考虑对象。帕加尼从去年9月开始筹划这部新车，动力系统仍旧来自奔驰AMG，采用干式油底壳、轻量化和低重心设计的发动机的峰值输出高达750hp，扭矩也提升至805 Nm，相比Zonda F提升了96 Nm之多。新车与Zonda F的共用部件仅有10%，悬挂由航空器用阿维昂铝合金制成，采用全新六前速顺序式变速箱和碳纤维车身。新车的轴距、车长和轮距相比Zonda F分别增长了47毫米、394毫米和50毫米。新设计的车身扰流件在高速下能获得充足的下压力，保证行车稳定性。车厢内的材料与Zonda F相同，包括高级碳纤维、阿维昂铝合金、英科耐尔合金和高级皮革，每种材料都身价不菲。如果身处勒芒赛事或者纽布格林赛道仍不能离开音乐，也可以托付帕加尼为你加装一套高保真汽车音响。　　帕加尼出产的跑车历来都不比法拉利和兰博基尼便宜，Zonda R的售价将再创新高，预计将达到120万。布加迪威航是意大利著名的跑车品牌，法国车厂生产，隶属于德国大众旗下。世界汽车业界传奇品牌布加迪与奢侈品品牌爱马仕共同推出的布加迪威航·爱马仕特别版首次亮相亚太地区，并于北京西路的宾利汽车展厅展出。自2008年9月9日首度亮相环球金融中心起将在沪展示两周，随后将前往亚太各国展出。布加迪威航·爱马仕特别版售价人民币4300万元（含税金及运费）。 Bugatti Veyron在中国市场上被正式命名为“布加迪威航”，通常叫它“布加迪威龙”。 布加迪威龙16.4详解 　　 内饰结构 布加迪威龙（VEYRON）这个名字源自曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16个气缸和4个涡轮增压器。 　　这款车配备了大众专门研发的W型16缸发动机，可以说是将两台V8发动机共用一根曲轴的产物。此外，该发动机还配备了4个涡轮增压器。排量达到了7993cc。可以迸发出1001匹的最大马力，同时，在极低的1000RPM时即可输出730NM的庞大扭矩，在2200RPM时就可以迸发出1250NM的峰值扭矩，这种扭力会一直持续到5500RPM。 　　强大的动力带来的结果显而易见：0-100km/h加速：2.5秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。最高时速达到407KM/H。如此优秀的加速成绩还得益于DSG双离合器变速器。这种变速器采用两片离合器，当处于某个档位时，另一片离合器自动与下一个档位相连接，最大限度的缩短了换挡时间，从而提供了迅疾的加速。 　　另外，这款车还配备了四轮驱动系统，这种四驱系统是类似与应用在兰博基尼和保时捷上的那种采用HALDEX中央差速器的四驱系统。通过电磁感应来控制扭力在前后各个车轮之间的分配，从而使得驾驶更加轻松，操控更加灵敏。 　　超乎常人想象，虽然布加迪威龙因为豪华装备和车身强度的需要，车重接近2吨，但在TOPGEAR赛道测试中却依然跑出1:18.3 的成绩，超过帕加尼Zonda F 1:18.4 ，玛莎拉蒂MC12 1:18.9 ，法拉利Enzo 1:19.0，Radical SR3 1:19.0 ，兰博基尼LP 670-4 1:19.0 ，Ariel Atom 1:19.5 ，兰博基尼LP560-4 1:19.5 ，保时捷997 GT2 1:19.5 ，法拉利430 Sc 1:19.7 ，日产 GT-R 1:19.7等大量超跑和跑车，这也证明布加迪的操控性十分出色。 　　如果买了此车，车主签约之后会接受邀请前往法国，定制个人专属的颜色及其它个性化参数设计，在6个月的定制过程之后，新车随即进入之后的6个月制作流程。从签约预定到个性定制，从精心制作到驾驶培训，一台布加迪威龙16.4从签约预定到交付车主需要约一年的时间。这也意味着，在这位车主签约之后，预计2009年4月，在中国的路面上将会出现第一台布加迪威龙16.4。