新款帕萨特售价曝光（新款帕萨特裸车价竟然只要十二万三，这到底是馅饼还是天坑）

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• 新款帕萨特裸车价竟然只要十二万三，这到底是馅饼还是天坑
• 新款帕萨特上市以后卖得怎么样有没有降价

新款帕萨特裸车价竟然只要十二万三，这到底是馅饼还是天坑

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现在的人都知道捡馅饼，那到底谁去丢这个馅饼呢？开始我以为是运损车或者是某种手续有欠缺的车，点开图片一看原来是汽车网站的报价。这就不稀奇了，营销而已！不过这个价格是真实的但你必须无偿满足各种硬性条件才能享受到这个优惠，这样基本上落地后的价格不会比其它地方便宜。
目前新款帕萨特的优惠在1.7-2.5万（车型差异），网上报价优惠六七万而没有苛刻的附加条件是根本不可能的事。这种标价最大的目的就是吸引关注，因为很多小白看车、买车基本都是通过网络平台而缺少购车经验，又因为广为流传大城市车价便宜所以都以为是真的很便宜。其实不然，只要不是进口豪华车都没必要跑到一线城市购买，家用车普遍在本地或者周边城市就能拿到不错的优惠，因为现在车价太透明了。
你可以点开购车条件：店内上牌、加装、购买精品、置换、延长质保、店内上保险、店内贷款等等甚至还有各种附加条件。这里每一项的利润可能比卖个车还赚钱，比如最简单的保险一下让你买三年无优惠，出的最低的保额而费用基数提高，三年保险要你个3万，贷款利息要你个2-3万，加装、质保、精品等再要你2万块这都19万了，什么？你不能置换？那优惠就得缩水再加2万，最后杂七杂八都给你捆绑上最后一算：落地二十二三万。

当然这是我给你明着算的，如果有套路肯定是先给你优惠给你各种承诺，然后催促你定金-首付，这种情况钱一交态度立马转变甚至给你换个导购然后慢慢给你算其它费用，这时你一个外地人就骑虎难下了。报警？不存在，口头承诺算数吗？网站公布的数据存在，是的没错，那你就按人家要求走，人家要啥给啥，没有就不满足条件优惠缩水，这时你已经完全丧失了主动权。（因为人一旦大费周折到外地买车很大概率是铁了心的买车，只要坑的不严重大多数人都是认栽的）
所以我很确定的告诉你，这是坑和套路，因为你外地人根本不可能满足人家的条件也拿不到那个优惠，而本地人即使足了条件它们也会在其它方面增加费用让你知难而退或者主动提出减少优惠放宽要求，对4S的销售来说这正中下怀。对于4S来说一辆车赚多少钱是死的，在车价上优惠就会在其它地方补出来，所以不要想着是馅饼，4S店不是福利公司。因此，买车的时候砍价砍裸车价，砍完裸车砍捆绑费用，最后对比落地价，一切不以综合落地价为准的车价都是耍流氓。

新款帕萨特上市以后卖得怎么样有没有降价

如果没记错，全新帕萨特应该是去年10月上市的，到现在刚过了半年，在北京街头的曝光率还不是很高。不过我4月底在北京一家4S打听了价格，现在汽油版优惠3万，但有6800元强制装饰，插电混动版也在卖，优惠1万，不用加装饰，免购置税和车船税。这样算下来，指导价24.79万的380豪华版和指导价25.39万的430PHEV豪华版落地价格都是25万多。对于家里有充电条件的消费者来说，即便没有不限行、免费上牌的优待，买PHEV也能省不少油钱。今天我重点介绍下插混版吧。

大众的内饰嘛，不多评价了，然而这么一台商务取向的B级车居然做成了朝向驾驶员一侧的中控台。另外要提一句，这一代的方向盘终于正对驾驶座了，上一代偏右歪的方向盘可是坑了消费者7年啊。

空调面板又是MQB平台的套娃件，都快用滥了。然而座椅通风这个大众一向抠门的配置居然出现在了帕萨特豪华版这个次低配车型上，顿时让我好感度大增。要知道，途昂、途观L、迈腾、探岳都是顶配版才有座椅通风。可惜，插混版还是不提供这个而配置。

全液晶仪表也从豪华版就开始标配了，同样挺意外的，而且界面和Tiguan、蔚揽、迈腾、途昂上的液晶仪表不太一样。不过我觉得字体有点小，不如迈腾和蔚揽的醒目。

插混版全系都只配备传统的指针式仪表

插混版把S挡换成了B挡

储物格好评

蔚揽和迈腾储物空间的一大硬伤就是没有合适的地方放手机，只能用手机支架。而全新帕萨特不仅空调下方有个宽大平整的储物格，杯座左边储物槽尺寸也可以立着放一个手机；中央扶手箱空间也比迈腾规整，而且还带冷藏功能，夏天可以放个听装饮料。当然整个中控区也有个不足就是12V电源的位置，如果接行车记录仪的话可能走线不太方便。

后排座椅比迈腾舒适

和迈腾/蔚揽相比，全新帕萨特在腿部空间同样奢侈的前提下，后排坐垫更长更厚、填充物更柔软、靠背角度更缓，就是头部空间一般，但也介于迈腾和蔚揽之间（蔚揽因为旅行车造型原因头部空间比迈腾好）。下图是插混版的后排，空间也没有受到电池的影响，好评。

再来看看迈腾，腿部空间也很奢侈，坐垫中部用翻毛皮材质能增加摩擦力，但48cm的坐垫长度比帕萨特短一截，对B级车来说只能算及格。根据我的经验，低于48cm的话，170cm以上的人都会明显感觉到短。另外坐垫很硬、靠背角度陡，座椅舒适性，头部空间也不宽裕，有点对不起奢侈的腿部空间。

混动版430PHEV采用一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统，其中1.4T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，峰值扭矩400牛·米，匹配DQ400e型6速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.8秒。电池组容量12.1kWh，工信部纯电续航63公里。大众品牌目前所有的插电混动都是这套动力总成，包括进口的高尔夫GTE、蔚揽GTE和同样刚上市不久的途观L 430PHEV，只是国产版和进口版的电池不一样。

值得庆幸的是，12.1kWh的大电池并没有过多侵占后备厢容积，只是小幅牺牲了高度，深度、宽度、规整性影响不大。

虽然北京的新能源政策只认纯电动，不带插混玩——既要用燃油指标买又不能免限行，但只要你家里有条件安充电桩，买430PHEV的使用成本也可以很低，毕竟插混版已经和燃油版价格相当了。当然也要承认，这套混动系统效率在不充电状态下跟两田混动没法比，不过对于我4毛7的电价来说，即便每天用自动混动模式通勤，也能省下不少油费。