国产越野车哪家强哪款车越野性能好？国产车有什么硬派越野车值得推荐

本文目录

• 国产越野车哪家强哪款车越野性能好
• 国产车有什么硬派越野车值得推荐
• 你们觉得国产最强越野车是哪款为什么呢
• 前几年的国产那些老硬派越野车中，谁的越野性能更好，如今的市面行情又如何

国产越野车哪家强哪款车越野性能好

国产越野车优秀量产车与备选选项参考以下几台

• 哈弗H5

• 北汽BJ40PLUS

• 荣威RX8

• 哈弗H9

• 大通D90

上述五台车是指导价10/15/20/25/30万五个等级综合品质最理想的选项，备选项为10万以下的北汽212与战旗，以及10~15万之间的北汽勇士。这些车的品质如何可以分类概括，首先了解“专业越野型”的分时四驱越野车。

第一节：北汽越野-分时四驱

越野车可以有分时四驱和全时四驱两种，但全时四驱必须是分动箱集成差速器和差速锁的高级类型。大部分普通全时四驱或适时四驱硬派SUV（HUV准越野车），其分动箱装备的是集成差速器与差速器限滑的【多片式离合器限滑差速器】，差速功能是为了实现车辆在铺装公路行驶时，以不同的扭矩实现传动轴转速调整保证公路可以转弯，其原理不再赘述；差速器限滑指利用多片式离合器压紧以取消差速功能，实现前后桥50:50的动力分配，这种结构的账面数据不错但是不够稳定。（结构特点如下）

众所周知离合器在高强度长时间运行中，摩擦片会产生高温导致摩擦系数的下降。离合器结构的限滑差速器同样会在4L（低速四驱）模式中出现高温问题，温度升高后会造成限滑强度的下降，前后桥不能稳定的分动则会在越野时出现无法脱困；指某一车轮打滑后，动力会通过分动箱传递至这一车轮的前桥或后桥，之后通过车桥的差速器传递至打滑车轮，越野也就无从谈起了。所以全时四驱车想要越野，其分动箱一定要装备普通差速器，以及锁止差速器功能的“中央差速锁”；以机械结构锁止才能保证50：50的稳定动力分配。

重点：差速器加差速锁的分动箱制造成本太高，量产车中使用这一结构的车可以参考奔驰G500，其他也就没有什么可选了。有了这一参照车型之后即可确定自主品牌的中低价位越野车没有同级车，事实也确实如此；所以国产以及50万以下的越野车只能考虑分时四驱，其分动箱切换到四驱模式后同样为刚性结合，前后桥能稳定获得50:50动力分配，越野能力会很强大。但由于分动箱没有差速器所以不能实现传动轴以不同转速运转，分时四驱在四驱模式中不能在公路转弯，这是分四的主要缺点。

国产分时四驱越野车目前只有北汽主攻，其量产车BJ40PLUS的综合品质目前最高，普通版本为分四加电子限滑可选择后桥差速锁，环塔旗舰版标配了后桥伊顿式差速锁。发动机采用2.3T汽油动力四缸机，匹配6MT和6AT，动力够用但是油耗略高；新款即将换装长城GW4C20B型2.0T汽油机，排量减小但动力反而增长了，这是技术升级带来的结果。

分时四驱越野车可首选BJ40PLUS，预算在10万以下可以选择“半成品等级”的212或战旗，分时四驱没有任何辅助，配置也非常简陋；勇士的价格在10~15万之间，品质同样很差，亮点在于设计。

第二节：全时或适时四驱

哈弗H5柴油版、荣威RX8、大通D90、哈弗H9，这四台车均为【多片式离合器限滑差速器】的全时或适时四驱。其中哈弗H5的分动箱扭矩放大倍率只有2倍，其他几款车是2.5倍，所以H5的价格低一些，而且这台车的动力水平也是垫底且预计不再升级国六排放标准，只能说在10万级范围内还值得抄底。

剩下的的三台车很有意思，其越野能力可以说都在伯仲之间，因为四驱平台均来自博格华纳供应的TOD，后桥差速锁也都是打滑后自锁的伊顿式差速锁（级别排名第二）。所以区别这三台车品质高低的核心不是越野能力，反而是发动机与变速箱。其中荣威RX8与和哈弗H9都只有汽油动力2.0T，发动机动力储备在伯仲之间；唯一的差异只是荣威RX8装备的变速器是低阶6AT，哈弗H9装备的高等级的8AT。不过两车对比还是RX8的性价比高一些，因为四驱标配差速锁版本优惠后价格仅为17~20万，而哈弗H9标配差速锁版本起售价达到25万左右，变速箱的差距远不能抵消价格差。

大通D90在售款性价比不如荣威RX8，因为两车是同平台“兄弟车型”但D90价格高。不过这台车近期会上市一台2.0T柴油动力的越野版，发动机排量虽然不大然而动力非常夸张，以2000级的高压直喷实现了480N·m的峰值扭矩，这一水平已经看齐了3.2T的直列五缸RANGER的柴油机了；扭矩大自然功率高，作为中等排量柴油机也有160kw的最大功率，性能可以说是20~50万之间，目前乘用车最强柴油机了。变速箱匹配的也是8AT手自一体，这台车价格如果在25~30万之间，其性价比可以说是同级最高。

总结：国产越野车参考上述几台即可，根据预算任选一台都不会后悔；区别只是重度越野要选北汽越野车，普通代步兼顾中轻度越野可选全时四驱或适时四驱车。

：天和Auto

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国产车有什么硬派越野车值得推荐

既然是硬派越野车，想必首先得是非承载式车身，带有四驱，而且得有柴油版，不然不够硬～～

这里推荐几款比较常见的车型～～

1.价格比较亲民的硬派越野车——哈弗H5
可以说长城当年就是靠硬派越野车在乘用车领域逐渐站稳脚跟的。虽然现款的H5整体造型更加偏向城市SUV，但却是实实在在的越野车。有汽油版和柴油版两种，柴油版搭载了一台2.0T柴油发动机，匹配了6MT，采用了适时四驱系统，后桥配有差速锁，增强了脱困能力，安全配置也比较高，不仅配备了ESP，还有胎压监测，标配2个气囊，然后驾驶辅助方面，后倒车雷达加倒车影像，日常驾驶需求基本都能满足。而且主要价格还不贵，10万左右它应该是硬派越野车最好的选择了～～

2.最有逼格的硬派越野车——北京BJ40
一般都是把它作为因为预算不足买不了牧马人的备选项，当然也就不少就是奔着支持国货选择它的。它不像大哥BJ80一样几乎可以说是照搬奔驰大G的设计，BJ40好歹也有自己的特色，而且它应该是自助硬派越野车中车友会最多的了。它和H5一样，也分汽油和柴油两种，还有三门和五门之分，柴油版也是2.0T发动机，最大功率和H5一样，不过最大扭矩要比H5大一些，匹配的也是6MT，整车质量要比H5也大一些，所以油耗会高点，不过既然你选择了越野车，说明油耗对你来说不算特别重要。它采用的是越野车更常用的分时四驱，后桥有锁，整体脱困能力略强于H5。

3.最容易被边缘化的硬派越野车——驭胜S350
因为品牌力确实不够如雷贯耳，所以确实容易被人忽略。
颜值只能说一般，缺少一个好的设计师，动力方面，跟BJ40有的一拼，2.0T的柴油发动机都是350N.m的最大扭矩，也是采用分时四驱系统，配备了中央差速锁，不过因为定位中型SUV，所以整体车重要比BJ40大不少，同样状态下，BJ40要比它会轻松不少。安全配置和驾驶辅助方面跟H5差不多。15万区间，要不就是BJ40，要不就是它。

4.主打豪华驾驶感受的硬派越野车——哈弗H9
由于外观有借鉴的嫌疑，所以被大众戏称为“国产普拉多
”。首先从造型上就要比小弟H5硬派不少，如果尾门上不挂个备胎，真不好意思跟人家说自己是硬派越野车。作为一款中大型SUV，不仅分汽油和柴油，还分五座和七座，柴油版的也是2.0T发动机，最大功率为140kW，最大扭矩为420N.m，匹配的是8AT。和H5一样，也是分时四驱，但是最低配没有锁，高配车型后桥配了差速锁。当然，开头也说了，它是主打豪华驾驶感受的，所以配置整体都要高不少，电子手刹，6个气囊，ESP加胎压监测，定速巡航，上坡辅助，陡坡缓降，前后倒车雷达加倒车影像，以及驾驶模式选择，想必它是自主品牌中驾驶辅助功能最齐全的越野车了，然后皮质多功能方向盘和座椅，前后排自动空调，无钥匙进入一键启动，它能让你既能感受到越野车的驾驶乐趣，又能享受到SUV的舒适体验。20万左右，它应该是为数不多的可供选择的硬派越野车了。

当然，以上这些硬派越野车如果跟下面这款越野车比的话，简直就是小巫见大巫～～
没错，就是拥有多项自主知识产权的武汉枭龙越野车，
目前只有军用和警用两种，据说未来会有民用版，但是参考东风猛士的价格，预计它的售价在百万以上，估计也只能是富人的玩具～～

你们觉得国产最强越野车是哪款为什么呢

哈弗H9，售价：21~28万元。非承载式车身，发动机：2.0T。

外观霸气，空间宽大，动力一般，通过性好，性价比高。

中国越野车中的佼佼者。

前几年的国产那些老硬派越野车中，谁的越野性能更好，如今的市面行情又如何

国产硬派越野车通过性能好的，老司机印象里瞬间就会闪出BJ212和它的后续产品BJ2020。2300毫米的超短轴距，非承载车身，纯机械结构的分时四驱。从它的出现一直到今天国产越野车中也没有比它再硬的了，现在这车又复出了，还有搭载并不先进的2.8T柴油发动机，低转速扭矩有所提升，虽然如此经典的车型但在北汽手里依然让人非常失望，有先天优良的越野结构却毫无性能而言，也不要指望这原车会带差速锁。开这车就是遭罪，如果不是情怀疯了会花七万元以上买一台技术水平、工艺仍然停留在上世纪六七十年代的汽车，忍受冬季四处漏风，夏季酷热难耐，开这车基本等于自虐，销量只能说是稀少吧。

所以退而求其次，就选北汽的BJ40吧，外观上有牧马人的影子，但实际的驾驶感受却是2020的基因，转向路感依然很模糊，纯机械的分动箱切换不了高低速四驱就挂空挡前后推推就好。不过还好这车的密封性好了不少，空调算是有了些作用。

但销量也就那么回事儿，即便是战狼2把这车的性能描绘的很神奇，但毕竟现在的消费者越来越不好忽悠了。

有一年我们开着BJ40和奔驰G63 AMG去老掌沟爬好汉坡。起初奔驰G优势太过明显，根本不用锁差速，D挡电子稳定程序就可以在崎岖的沟壑间让毫无驾驶经验的人游走。但BJ40就不得不忍受时不时的一侧轮胎打滑，小心翼翼的挑选不同的行进路线。

不过奔驰AMG的低扁平比公路轮胎绝对是一大劣势，没走多久轮胎和轮圈就干废了，主要是低扁平比让驾驶的媒体记者根本不知道爆胎，直到把轮圈开废。而BJ40虽然效率很低，但在坎坷中最后依靠没有锁的低速四驱爬上了好汉坡。