雷克萨斯sl600（雷克萨斯LS600怎么样，价位是多少）

本文目录

• 雷克萨斯LS600怎么样，价位是多少
• 关于雷克萨斯LS600hl档位
• 雷克萨斯LS600hL最高配置多少元
• 全新雷克萨斯LS能够抗衡奔驰S级吗

雷克萨斯LS600怎么样，价位是多少

雷克萨斯LS600，它的汽车配备很鸡肋，整个车相比LS460就装了个小的可怜的电机，价格却比雷克萨斯LS460贵好几十万，所以推荐买雷克萨斯LS460.
价 格： 92.4-200.5 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 5150/1875/1465mm
排 量： 4293-4969 cc 原产地： 亚洲 所属： 雷克萨斯LS
理论油耗： 9.3-13.5 升/百公里
优 点：价格实惠、舒适性极高的豪华车
缺 点：操控性稍差
雷克萨斯LEXUS LS600hL尊贵 指导价：200.50万
雷克萨斯LEXUS LS460L 指导价：123.10万
雷克萨斯LEXUS LS460L 加长 指导价：135.00万
雷克萨斯LEXUS LS460L 尊贵 指导价：151.00万

关于雷克萨斯LS600hl档位

LS600HL有8个档位,7个前进档,一个倒档.
　LEXUS雷克萨斯LS600hL具有特定的电子无级变速系统。5升V8
AWD系统和混合传动系统的结合带来了强大动力和平稳的连续加速。
　　电子无级变速系统拥有8速顺序式换档模式。当换档杆处于“S”模式时，顺序式换档模式被启动，可选择8个不同档位区间，对应不同的加速响应和引擎制动力。当档位升高时，发动机转速由选择的范围控制，提供惊人的加速。当档位降低时，制动力增加。
　　三模混合开关控制动力，允许驾驶员最有效的使用扭矩输出。驾驶员可以选择“混合（hybrid）”（正常），“动力（power）”或“雪地防滑（snow）”模式。“混合”模式能平稳运行，适于市内或郊外行驶。“动力”模式加快加速踏板反应，“雪地”模式减缓加速踏板反应，易于在光滑路面加速。

雷克萨斯LS600hL最高配置多少元

全新LEXUS雷克萨斯LS600hL采用超静LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统，即汽车行业最先进的油电混合动力驱动系统，它是世界上第一款采用完全V8混合动力和全轮驱动（AWD）系统的车型。LS600hL的混合动力驱动系统将一款全新5升V8汽油引擎和两个大功率输出的电动机及新设计的大容量电池组相结合，轻便而安静，这样的完美结合可以让LS600hL拥有无可匹敌的平衡性，环境效益和强劲的性能。 总的说来，当汽车加速时，只有电动机开始工作，引擎尚未启动，此时噪音低，排放为零。在正常驾驶条件下，LS600hL交换使用引擎和电动机，以达到最优组合。通过控制引擎的转速，保证了低噪音、高燃油效率、低排放的目标。而在全面加速的情况下，LS600hL则兼用V8引擎和电动机，平稳而敏捷。 LS600hL拥有的LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统所提供的动力和性能可与其他配备6升引擎的车辆相媲美。该混合动力传动系统最大混合输出功率为327千瓦，可以使LS600hL仅在6.3秒内毫不费力地将时速从零提高到100公里。中程加速（mid-range acceleration）能力更是令人叹为观止。该系统的电动机能够根据需要提供最大扭矩，最有效地传输动力。当LS600hL 在短短4.3秒内从每小时80公里提速到120公里时，扭矩也随之在较高速度时达到足够大，令人振奋不已。 与LS600hL的大功率相伴随的是9.3升/100公里的低油耗（为厂家基于欧盟标准的测试数据），也就是说，与3升6缸的中型豪华轿车的总体水平持平，甚至更优。LS600hL的尾气排放远低于一般的传统车型，因而符合全球最严苛的排放标准，包括美国的SULEV、欧洲的Euro IV和日本的J-SULEV。 LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统的另一优点是极大地降低了噪音和振动(NV)。全新V8 引擎通过在汽缸头盖周围增加额外的隔音材料来减少振动和噪音。此外，LEXUS雷克萨斯的工程师们反复试验，通过降低减震滑轮张力，完善发动机架大小和位置，也减少了噪音和振动。LS600hL的NV水平高于其他豪华车型，这一点也使其成为目前最安静的汽车。 V8 5.0 升引擎 创新型V8 引擎拥有电动机驱动的智能可变气门正时控制系统以及电子控制进气凸轮轴（VVT-iE）系统。VVT-iE和电控进气及液压控制双向排气系统的结合使其具有高超的发动机启动操作和高输出性能。 混合动力系统装置 LEXUS雷克萨斯LS600hL被定义为一款“完全混合动力”车型，可以单独用电动机驱动，或者由汽油发动机和电动机共同驱动。LEXUS雷克萨斯混合动力技术允许低速电力操作或频繁开停车操作，减少了油耗和噪音。 LS600hL的混合动力系统使用288伏直流镍金属氢化物（Ni-MH）小型电池组，安装于后座之下。该电池箱还包括有12伏辅助电池，为音箱、导航和其它系统提供动力。动力控制系统包括升压转换器（boost converter）和逆变器，由一个电动/发电机电子控制模块控制。 电池能量通过“升压转换器”有效地将电压升至最高650伏直流电。逆变器将其转换成交流电，提供给165千瓦的电动机。LEXUS雷克萨斯的工程师们设计了一个高输出逆变器，将输出提高了10%，且小巧轻便，易于安装在发动机箱内。 LEXUS雷克萨斯LS600hL的引擎使用了两个电动发电机MG1 和 MG2。 尽管MG1用作引擎起动机，不提供原动力，但它们分别执行特定的功能，既可用作电动机也可用作发电机。MG1可以给电池组充电或在需要时给驱动电动机MG2提供动力。 全时全轮驱动 新款的全时全轮驱动系统具有出众的操作性和牵引控制，为LS600hL提供了强大的动力。该尖端系统适用于任何路面，无论是加速、高速行驶还是转弯，都可以使车辆具有良好的稳定性，同时还有后轮驱动所特有的自然驾驶感。 全轮驱动（AWD）系统的突出性能表现在新款的小型超静变速箱上，配有独特的托森（Torsen�0�3）限滑差速器(LSD)，与原来的托森系统相比，体积和重量都减少了30%。为了使AWD系统的性能实现最大化，在正常直线行驶时，LSD会产生40︰60的前后轮扭矩分配。同时为使驱动力达到最佳，扭矩分配会在50︰50到30︰70之间调节。根据速度变化和路况，LSD自动连续调整前后轮的动力分配。 该系统会自动，即时的探测到前后轮打滑情况，然后通过给附着力更大的轮胎分配更多的扭矩来限制打滑。即使在湿滑条件下，比如雨雪天气，动力也会被有效的传递到路面。 变速箱内齿轮的微米抛光处理明显地降低了噪音水平。在变速箱内置入LSD进一步减少了噪音，并有助于消除车内地面凹凸，增强了内部舒适度。 EV 驱动模式 为了减噪减排，LS600hL采用了EV驱动模式。按下EV模式开关，汽车变为全电动模式，用于短途低负载状态行驶，比如住宅区内或车库。 最佳燃料节约技术 LEXUS雷克萨斯LS600hL配有电力驱动的动力转向泵和空调压缩机，以降低发动机附加损失，减少燃料消耗。这一点很有必要，因为混合动力系统出于节燃的考虑，在车辆停止或缓速行驶时汽油发动机经常要关闭。此外，窗户上减弱紫外线和红外线的有色玻璃，可以减少对空调的使用需求。 再生制动系统进一步提高了系统效率。当车辆滑行（coasting）或使用制动器时，电动机执行发电机的功能，捕获正常情况下通过制动器以热量形式流失的动力，将其转化成可用电，给电池再次充电。 灵敏操控 LS600hL的强劲加速配合灵敏操控，包括保持舒适驾乘的转弯半径。LEXUS雷克萨斯的工程师们开发了LS600hL独有的多链接前后悬挂系统，能适应崎岖不平的路面。 新款悬挂系统有助于克服AWD车辆在转弯时通常发生的转向不足和甩尾（drifting）情况。作为标准配置的空气悬架系统能使颠簸最小化，并保证了车辆行驶姿态和性能。 LS600hL配有大型前后通风盘式制动器和标准19英寸7辐铝合金轮毂。这些经过特殊抛光的车轮，其形状被精心设计成能在车辆行驶时明暗变化。 LEXUS雷克萨斯LS600hL应用了电动助力转向系统(EPS)，通过多连杆悬架和大直径轮胎提供平顺的转向感觉。EPS 创造出极佳的方向盘响应，尤其在转向时的响应。 转向装置上附带了可变齿比转向系统(Variable Gear Ratio Steering /VGRS)，能够根据车辆的速度来优化转向齿速比，实现更加迅速的响应以及良好的驾驶感受。VGRS同时还可以配合汽车动态综合管理系统(Vehicle Dynamics Integrated Management/VDIM)，对于前轮角度进行微调，使车子更能适应各种路况。 LEXUS雷克萨斯LS600hL结合先进的主动与被动安全科技，营造了一个完整的系统。主动安全装置包括VDIM，通过电控节气门，整合和管理了电子控制制动系统(ECB)，电动转向系统（EPS），汽车稳定控制系统（VSC）、防锁死刹车系统（ABS），电子制动力分配系统（EBD）以及发动机扭矩。通过监测传感器，系统可以预计车辆拐角时的打滑或滑动，然后结合制动、节气和转向控制帮助更正位置，这一切对于驾驶员来说，都是易于掌控的。VDIM系统从多方搜集数据，比以往的设计更能更早更快地处理资料，这可以使LS600hL的系统更为持续有效。驾驶员可以通过“Traction Off”（牵引力关闭）按钮关闭VSC系统。除了主动安全装置，LS600hL 还标准配备11个气囊。 雷克萨斯LS600hL 售价159.8万元 雷克萨斯LX570报价129.8万，不过消费税上涨后售价已涨至171.6万，上涨了41.8万，加上购置税 验车上牌 养路费 常规保险合计办下来一共需要190万左右。

全新雷克萨斯LS能够抗衡奔驰S级吗

雷克萨斯LS和奔驰S级虽然属于同级别车型，但是简单分析一下就知道，两者并没有太多可比性。如果按照品牌和在国内的认知度，雷克萨斯LS显然没有奔驰S级高，毕竟奔驰是一个拥有百年历史的品牌，而且奔驰S级在国内消费者心中有着举足轻重的地位。所以奔驰S在国内同级别车型中，绝对属于龙头老大的位置。奔驰S级优点相信已经无需多言了，豪华、商务、面子基本都占了，但是凡事都用两面性。这些优点确实受到了很多消费者的青睐，如果您做生意讲究排场和面子，奔驰S级无非是最好的选择。但是这种豪华的商务风格未必所有人都需要，有一部分同样有经济实力的消费者，可能需要一台能兼顾舒适性和豪华感旗舰轿车的同时，还能展现一下自己的个性和与众不同。他们可能比较崇尚自由自在，舒适惬意的生活，如果是这样的话，雷克萨斯LS显然是非常合适的选择。从价格上我们也能看出来，LS的厂商指导为：82.40-119.60万元。而奔驰S级的厂商指导价为：87.68-173.28万元（其中不包括轿跑版、AMG车型、以及迈巴赫）。两者虽然入门版车型的价格相差5万多，但是高配车型的价格差距却比较明显。从价格上看，也能体现出雷克萨斯的聪明之处，雷克萨斯深知奔驰S级在国人心中的权重。所以，如果把所有版本车型的价格都向奔驰S级看齐，那高配车型必然预冷。但是如果把低配车型价格定的太低，第一会降低车辆的定位，第二也会影响品牌旗下其它车型的销量。LS毕竟是雷克萨斯的旗舰轿车，必要的矜持一定要有。如果站在品牌影响力和认知度的层面来看，雷克萨斯LS短时间内，在国内还拼不过奔驰S级。但是抗衡一下奥迪A8和宝马7系的低配版本车型，应该问题不大。不可否认，LS是一款极具个性和设计感的豪华品牌旗舰车型，价格也还算合理。对于喜欢它的人来说，无所多言，对于不喜欢它的人来说，也无需解释。
岩哥的观点：等过了新车销售的黄金时期，LS车型的价格一定会有优惠。如果低配车型优惠之后的价格能在70多万，那性价比就更高了。正在观望LS车型的朋友，如果您不为了“赶时髦”可以再等等。

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