a380价格（一架A380高达16亿，乘坐舒服吗这么贵的飞机，能回本吗）

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• 一架A380高达16亿，乘坐舒服吗这么贵的飞机，能回本吗
• 空客A380那么大，一架多少钱呢
• 客机A380一架高达16亿，要跑多少趟才能赚回本

一架A380高达16亿，乘坐舒服吗这么贵的飞机，能回本吗

首先：飞机越大越安全，为什么呢？飞机越大，动力越足，可以抵抗的风力和不可抗力的能力就强！

A380目前是世界上最大的客机，可以最多载客525人，飞机大所以在空中有什么颠簸的话，不会剧烈的震动，人体的对失重的感受还是比较敏感的。如果飞行中多次出现失重，肯定是不舒服。A380因为块头大所以有效地避免了这个情况。

再者我们坐飞机很在意自己的空间大小，毕竟在一个较长的时间内，无法起来活动。就这需要座位足够宽敞，非常高兴的是A380整体空间巨大，所以每个座位相对的空间就更大。如果有非常高的乘坐要求，可以选择商务舱或者头等舱，这样就能有更好的体验。

不仅如此，A380就算是经济舱都是每个人一个平板，在空中可以看电影，听音乐，不受他人影响。这就是大飞机带来的好处。

总之A380飞机有4个发动机的安全、乘坐舒适、娱乐享受等优点。

现在各个公司很少全款购买飞机，都是租赁购买，就是一边运行一边交租，等到合同内的价格可以承受，再一次性全部购入。这样可以增加航空公司的现金流。每个公司的价格都不一样，无法细说，但是就目前的疫情来说，A380肯定是赔钱的。并且赔不少。

没有疫情的时候。这种飞机正常一天的飞机一天北京到深圳这种长度的航线至少飞两个来回！正常年份（疫情之前），南航的A380航线是广州-北京-洛杉矶，第一天去，第二天回来！现在南航用A380飞国际航线，广州飞美国，空机去满座回，平均票价三万左右，装500人，一趟就净赚一千万以上！尽管如此近些年市场发现A380真的不适应市场了，航运业已经由枢纽对枢纽转为了点对点的模式，法国人的骄傲不得不惨淡停产。从这层面可以反应A380不怎么盈利。

空客A380那么大，一架多少钱呢

空客A380是目前全球最大的民航客机，那到底有多大呢？我们来看一下它基本的参数。

（1）尺寸

空客A380是至今为止全球最大的宽体客机，外体长72.75米，翼展79.75米，机翼面积845平方米，高24.09米，外机身宽7.14米，轮轴距31.88米，表面总面积达到310平方米，燃料箱总计容量310000公升。

（2）重量

空客A380自身重量276.8吨，最大起飞重量560吨，最大降落重量386吨，可载最大商务重量83吨。

（3）飞行高度以及距离。

A380最高巡航高度43,000英尺（约13100米）；最大飞行距离15,000公里；

（4）发动机

空客a380搭载的是罗罗公司Trent 900(A380-841/-842)和Engine Alliance GP7200 (A380-861)两种型号的涡轮风扇发动机。

（5）起降距离

起飞距离2955米，着陆距离2000米。

（6）速度

正常巡航速度875千米每小时，最大巡航速度945千米每小时。

（7）载客量

空客A380分为上下两层，最大采客量可达850名，在典型3舱等配置（头等、商务、经济）情况下也可以承载555名乘客。

从空客A380的参数来看，可以说是一个空中巨无霸，而为了打造这个空中巨无霸，空客公司需要付出的成本是非常昂贵的，一架A380差不多由400万个独立零部件组成，这些零部件由30个国家1500家企业生产。

这些零部件会有不同的企业进行组装生产，比如机身的头部和主体在法国南特的圣纳泽尔工厂生产，雇佣员工近3000名；机身后部和垂尾在德国汉堡工厂生产，雇佣员工近12,000名；水平尾翼则在西班牙的加迪斯工厂生产；然后这些部件再统一运到法国的图卢兹进行总装，单是总装生产线上就需要配备大量的劳动力。

也正因为所用的零部件非常多，雇用的人员也非常多，因此空客A380的生产成本是非常高昂的，对应的售价也非常高，据说当年我国南方航空在购买空客A380的时候，单架售价达到3.5亿美元，按照当时人民币汇率计算，大约是23亿人民币左右；后来A380随着订单的增多，价格也有所上涨，最高的时候曾经达到过4.4亿美元左右。

但即便单价售价非常高，空客A380并没有给空客公司带来多丰厚的利润，一方面是空客A380的生产成本比较高，另一方面，空客A380前期的研发成本也非常高，前期费用投入至少达到200亿美元以上，所以导致空客A380在前期的盈利能力比较弱。

按照空客公司的预算，他们原本计划是在2015年底的时候让A380实现盈亏平衡，想要实现这个目标，他们要卖出270架的空客A380，但后来因为欧元兑美元持续贬值，他们又将这个数据上升到了420架。

而截止2019年，空客累计出售的 A380都没有超过300架，这意味着空客A380从整体来说有可能是亏损的。

而且更让空客头疼的是，他们原来的很多订单，最近两年时间都开始逐渐减少，其中空客一直以来最大的客户是阿联酋航空，他们原来计划组建一支178架A380的机队，截止2019年他们已经订购了109架，但后来因为受到经济危机等各方面的影响，阿联酋航空又重新评估了这个订单，所以在2019年的时候，他们又宣布削减订单，另外包括英国维珍大西洋航空，香港航空，澳洲航空等一些航空公司也取消了部分订单。

各大航空公司取消订单，让本来苟延残喘的空客A380更加雪上加霜，最终迫不得已空客A380只能宣布停产，2021年3月18日，随着最后一架A380飞离法国图卢兹总装厂，这意味着空客A380将成为历史。

而空客A380之所以走到今天这种尴尬的地步，只能说明空客对全球航空市场的判断出现了失误。

在空客进行A380立项的时候，他们认为未来枢纽型航线将成为主导，如纽约、洛杉矶、伦敦、巴黎、上海、香港、东京、迪拜、新加坡这样的城市将会成为未来航空业最重要的基地，旅客在到达一个枢纽后再通过窄体机（如国内普遍采用的空客A320）或小型飞机完成到目的地的运输。

如果国际航空市场按照空客预测的方向发展，那么空客A380将会有巨大的市场空间，因为空客A380本身的载客量非常大，所以单客的成本相对比较低，这容易获得各大航空公司的青睐。

但事实上过去十几年，全球航空的发展跟空客的判断截然相反，目前全球点对点已经成为国际航线的主流，更多的旅客都愿意直接选择点到点，从而提高出行效率，而不是转到一个枢纽城市，然后再坐另一趟飞机去到另一个城市里面去。

在这种大背景之下，各大航空公司对空客A380的需求也大幅减少，甚至有些航空公司已经购买了A380还被拆解的。

因为在点对点这种航线之下，A380的上座率很低，很多航空公司的上座率都不足50%，而按照空客官方的数据来看，空客A380需要达到62%左右的上座率，才有可能维持盈亏平衡，毕竟空客A380本身的飞行成本是非常高昂的，比如从深圳到北京，一趟飞行成本就有可能达到几十万，所以航空公司基本上不会用A380来执行国内的航线，基本上都拿来执行国际航线。

但即便执行国际航线，A380跟波音787相比也没有优势，波音787经过技术上的改进之后，目前单座油耗量并不比A380高，甚至比A380还低，在这种背景之下，787-8的造价只需要2.4亿美元左右，而且上座率要比A380更高，所以787反而成为了各大航空公司执行国际航线的主流飞机。

所以在多种因素的影响之下，空客A380终究只是一场梦，空客原本试图通过A380来大赚一笔，进一步拉开跟波音的差距，但没想到A380反而成为了空客的一个鸡肋。

客机A380一架高达16亿，要跑多少趟才能赚回本

先拿北京到深圳的航线为例吧， 航

油费用。两地距离2100公里，A380每1000公里油耗15750L,每升油0.8kg，约12600kg，航空用油按11000元每吨的价格，一次单程成本29.1万。、起落费。这个总共按1万元计，包括行李中转费，特勤费，过桥费等杂费、飞行员，空姐的费用。飞行员年薪按120万，每月10万，每天3300元，单程1500元，空姐单程按300元算吧。单次总人工成本按20000算。、收入。票价加权后按2500每张计算，特等舱，商务舱，经济舱价格不同。、折旧。A380飞机每架最终“落地价”约30亿人民币，年折旧率6%，每年折旧费约1.8亿人民。其他。如维修费，餐费等。还有过路费。不是只有高速公路才收费，航线也收过路费，空中虽然没有有型的建筑，但是要按固定航线飞行的，要在电波制定的空总走廊内飞行。

以此计算，每次航班要60%左右的上座率才够覆盖住成本。60%以上部分就是挣的利润。如果满座，利润就是55万，所以大概14年能回本（个人估算，不准确，不喜勿喷）