捷豹路虎裁员一半（为什么老是说捷豹的保养贵呢）

而不是忠诚于某个人,塔塔汽车用不了也用不到捷豹路虎的英杰利发动机,现在的路虎和捷豹发展如何「捷豹路虎」被塔塔集团收购内容包括专利技术-实际意义却不大内容概述：塔塔集团与捷豹路虎关系捷豹路虎与奇瑞汽车关系技术储备的真实水平解析相信提到英系汽车,所以在技术方面捷豹路虎并不是很有吸引力,获得忠诚不容易,保持忠诚更不容易,英国汽车的汽车几乎都是豪华品牌,因为这两大品牌是塔塔从福特汽车手中收购。

本文目录

• 为什么老是说捷豹的保养贵呢
• 塔塔集团收购了路虎和捷豹，是不是就拥有它们的全部技术了，现在的路虎和捷豹发展如何
• 作为员工，忠诚是好还是不好
• 单季亏损26亿，捷豹路虎还有“救”吗
• 为什么捷豹、路虎，近期亏损几十亿元
• 有人可以科普一下奇瑞捷豹和捷豹是什么关系吗

为什么老是说捷豹的保养贵呢

首先要反对的就是上述的描述，捷豹XJ对标的是奔驰S、宝马7系这些D级别车型。国产后的奇瑞路虎捷豹XFL才是对标奔驰E、5系以及奥迪A6L这类C级车。

首先要说明的一点就是，目前市面上捷豹普遍的优惠幅度都非常大。其中低配的XFL也就是30多万出头，相比起加价的奔驰E级（部分地区加价，主要是选装精品为主）、新出的宝马5系，这些车型的入门级别车型都去到了40万出头，XFL性价比显得非常高。

虽然说是2.0t的车型，不过马力也已经去到了200匹，和目前的入门级别的E200、528Li的动力水平旗鼓相当。

重点还是说的是保养，以北京地区4S店为例，目前奔驰E200的小保养价格在1200左右，大保养则是3500，小保养周期为1万公里一次，大保养周期为2万公里一次（包含制动液的更换），而到了六万公里则需要更换变速箱油，此时的保养价格为6000元。6万公里的保养成本大概为24000左右。

捷豹XFL，小保养则是1500左右，大保养2400左右，制动液4万公里更换一次，包含小保养，价格大概为4800左右，6万公里更换变速箱油，小保养周期同样是1万公里一次，大保养则是2万公里一次。6万公里保养成本为27000左右。

不过，买车看的不仅仅是保养成本，还有其他日常使用成本，例如油费等等。

相比之下，捷豹的保险费用均是比奔驰要便宜，毕竟车价摆在那里，而且油耗也要比奔驰低。

某家做过得数据，E300L（E200L同样适用）每月的奔驰的使用成本约为2803，而捷豹的仅仅为2500左右。

所以，6万公里保养成本的确是捷豹比较贵，但日常使用起来还是奔驰花费比较大。

最后要说的是，国产后的捷豹质量真的不错，全得益于中国制造！

塔塔集团收购了路虎和捷豹，是不是就拥有它们的全部技术了，现在的路虎和捷豹发展如何

「捷豹路虎」被塔塔集团收购内容包括专利技术-实际意义却不大

内容概述：

1. 塔塔集团与捷豹路虎关系
2. 捷豹路虎与奇瑞汽车关系
3. 技术储备的真实水平解析

相信提到英系汽车，除了劳斯莱斯和宾利以外，知名度最高的也就是「捷豹&路虎」汽车了。因为越野车型-卫士的知名度极高，而捷豹皇家加长版也一度是英国皇室的座驾；但是在塔塔集团收购了这两大品牌后，似乎贵族汽车的形象忽然变得尴尬了，颇有些“不如尬舞”的味道。

其实完全不用有这种感受，因为这两大品牌是塔塔从福特汽车手中收购，英系汽车似乎除了迈凯伦以外，其他品牌都已经被欧美不同国家收购了。但有趣的时这些工厂基本都还在英国，这是为什么呢？

【君主立宪制·英国】是披着文明外衣的准封建国家，只是在信息时代不再存在“奴役”的概念；而是以相对理想的薪资让英国人能够不错的生活，但是核心还是曾经贵族阶层组成的议会与资产阶级。

英国汽车的汽车几乎都是豪华品牌，为数不多面向大众的MINI有过于另类；然而只有几千万人的英国即使≥中产的比例足够高，又有多少能消化的了“劳宾阿捷路”呢？所以这些品牌最终都是要消失的，但是因工业技术水平确实足够高，所以才会得到其他国家车企的青睐；在基于改变的是经营模式或产品规划的前提下，仍在英国生产汽车反而是不错的选择。

第一阶段

【塔塔收购案】是2008年，此时是美国经济危机的阶段，克莱斯勒被菲亚特收购，通用汽车次年破产，福特也不得不出售了很多品牌。

塔塔集团则在同期收购了捷豹路虎，甚至包括戴姆勒和罗浮的部分股份；在收购案中是包括专利技术的，当然并不包括福特给予的技术支持。这就像吉利汽车从福特手中收购沃尔沃，能获得的也只是沃尔沃老旧的技术平台，不过是沃尔沃在福特阶段学习到的技术当然也是使用，只要不设计专利技术侵权即可，那么塔塔汽车的水平究竟如何呢？

塔塔汽车至今也没有像模像样的量产汽车，能够打造的车辆均只能符合其本土市场需求；也就是连后视镜都是选配件的低端车辆，综合品质可以说是不值一提。难道12年的时间中，塔塔就一点技术都没有学习到吗？

这种理解是绝对错误的，真实原因在于产品定位差异巨大，塔塔汽车用不了也用不到捷豹路虎的英杰利发动机，以及采埃孚的AT变速箱。也就是说塔塔汽车就像在印度车市风生水起的铃木汽车一样，只适合打造低端车型；即使掌握了一些先进的技术，以其品牌影响力制造出相同等级的车辆，销量也绝对不会比捷豹路虎更理想，那么塔塔难道就没有一点上进心吗？

【印度·塔塔集团】是解析这一问题的基础：塔塔公司的起步是在泰姬陵开饭店，从这一节点算起倒是也算百年企业；在漫长的历史中塔塔的业务在不断扩展，核心业务领域主要如下。

• 通行与信息技术
• 工程材料能源
• 快销产品
• 化工产品
• 咨询服务等

汽车工业只是塔塔集团的一个业务领域而已，严格来说其实并不是那么重要；因为塔塔汽车的市值还不足60亿美元，但是塔塔集团的总市值超过1000亿。

所以说汽车业务本就不是其发展重心，而且印度汽车市场想要以“人口·红利”发展也是几乎不可能的，原因其实在于其特殊的「种姓制度」。

如果说英国是看起来文明的资本主义国家的话，印度就是包装都不包装的封建遗存；种姓制仍旧是存在“贱民”，这一层级能活着就不易了。而即使有一定程度的经济进步，在很长的阶段内，印度的热销汽车充其量也就是塔塔和铃木的标准；那么与其发展汽车则不如选择消费门槛低的商品作为重心，至于塔塔收购捷豹路虎其实只是一种投资而已，初衷就不是为了获取技术。

第二阶段

【奇瑞·捷豹路虎】的合作被错误解读到很夸张，比如“奇瑞收购捷豹路虎”，殊不知奇瑞旗下的子品牌被各种收购，汽车领域主体也被五道口收购了股权，这家地方国企哪还有能力收购其他企业呢？

真实情况是奇瑞与捷豹路虎以50:50的比例出资，成立了这家合资公司；而奇瑞扮演的角色其实与塔塔汽车没有什么本质区别，虽然奇瑞是想把汽车做好的，但是以其地方国企的企业结构，以及近年来沉迷于倒腾「汽车生产资质」的现象分析，结果能达到提升集团形象也就很不易了。

【捷路用奇瑞发动机】的说法可信吗？知名度很高的「英杰利发动机」是捷豹路虎的研发成果，投入的10亿英镑打造的EMC研发制造中心（实验室）也不在国内，其实在台湾省是有研发实验室的。

而国内只有两方合资的发动机制造厂，也就是位于常熟的制造厂；所以奇瑞也更是只“天使”的角色，只是拿出资金投入期望得到回报，同时也可以提升品牌形象而已。但是结果却事与愿违，因为英杰利发动机真的不咋地。

捷豹路虎早期使用的3.0L-V6机械增压发动机已经被淘汰，这种低效率的增压技术远不如废气涡轮增压机理想；新款2.0T-直列四缸发动机动力表现中规中矩，与同级竞品机型对比没有任何领先优势，也许主要的亮点是可以扩展出直列六缸发动机。

然而英杰利系列的「双增压·直六」发动机的水平似乎还是不够理想，在加入48V-轻混系统后，峰值扭矩495/550N·m的水平，还是有一些2.5-2.7T的竞品可以超越。所以在技术方面捷豹路虎并不是很有吸引力，采埃孚变速箱又多有渗油的问题，品控水平延续福特阶段的体系也达不到高标准，最终这些车都因“≤平庸”的水平而逐渐被冷门，结果会怎样呢？

总结：捷豹路虎汽车的价格调整幅度巨大，与沃尔沃凯迪拉克等豪华品牌汽车相同，只能够以价换量。巨大的价格调整幅度造成了早期用户的不满意，结果则是品牌形象与影响力都越来越差。

塔塔集团捷豹路虎销量连年下滑，奇瑞捷豹路虎截止九月的销量分别为「14418&26299台」，很显然在豪华品牌中也已经存在感比较低了。英系汽车目前只有奢侈级品牌的表现还算良好，剩余品牌的表现似乎会随着欧系车企一起走下坡。

：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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作为员工，忠诚是好还是不好

人生八德：孝、悌、忠、信、礼、义、廉、耻！忠排行第三，足见忠诚是一种优秀品质而且值得一生践行！

忠诚，一要忠诚于国家，这是大节；二要忠诚于组织或者工作职责，这是小节！

曹操人称为乱世奸雄，高呼“宁可我负天下人，不教天下人负我”，忠于自己远大于忠于别人，忠于自己是忠吗？忠于自己有错吗？

梁山伯祝英台化蝶双飞，表达对于封建爱情的枷锁的突破，最终以悲剧收场！忠于爱情是忠吗？忠于爱情有错吗？

古时双亲离世，必须披麻戴孝三年，此期间不得出仕科考以及举行婚嫁之事，也不得举行吉庆之事，忠于亲情家庭是忠吗？忠于亲情家庭有错吗？

作为员工，忠诚是一种必须的素质，但是忠诚于谁确值得商榷，如何忠诚更值得讨论！

职场中，从等价交换角度，企业付出钱，员工付出劳动时间，创造价值！

从双方关系上看，雇佣关系，同时也随时解除雇佣关系！

从双方需求上看，企业需要员工的最大化的价值，员工需要企业的可观的薪酬和多元化的发展空间！

忠诚是有前提条件的，要理清关系，要有轻重缓急，更要明辨是非！没有前提的忠诚不但是愚忠，奸忠，甚至是恶忠！

那些传销组织里面的人，每个人对传销组织深信不疑，忠诚度极高，结果呢，把自己拉下水，还要把亲人朋友拉下水，愚忠而已！

大奸似忠，所谓奸忠，只是表面忠心内向奸险，披着忠心的外衣行阴险卑劣之事！每个公司都会有媚上欺下之人，这些人平时很忠诚，有什么事随时报告公司，有什么风吹草动第一时间通知公司，同时，公司一旦有点困难，自己一旦利益受损，立马掉头就走！奸忠之人，危害极大！

恶忠，不辨是非，不问对错，不管缘由，一味顺从自己人，一味维护自己人，与善人为伍则善，与恶人为伍则恶！古时称恶忠之人为家奴，现在称恶忠之人为帮凶！

忠诚本身是优秀的品质，但是把忠诚单拎出来不断强调，不断灌输，不断强化，那就是利用忠诚的名义进行洗脑，假借忠诚的名义道德绑架！

一员工家中亲人离世，请假回家吊丧，姑且不说这是人之常情，不要求公司对于员工的不幸表示同情怜悯，最起码也理解认同吧！结果，假期不批，一句话，人都没了你回去有什么用，工作正是缺人的时间，加班都干不完！一点忠诚都没有，认不清公司现在进入关键时间了吗？

为了所谓忠诚就抛弃亲情，这样的忠诚有何意义？对这样的公司忠诚又有何必要？

也许会觉得这样的事情是特性，实际还真不是，工作中这样的事比比皆是！

一朋友在一公司工作很长时间，可以说和公司同舟共济，风雨同舟，对公司感情极深，自然对公司非常忠诚，因为朋友能力不错，经常有猎头介绍新的工作机会，朋友一概拒绝，连机会都给猎头，用朋友之间的话，我死都要死到公司！

朋友负责的产品线要举行一场会议，会议规格很高，出席人员多为合作伙伴和厂家伙伴，朋友辛辛苦苦忙碌将近一个月，把所有事项安排的妥妥当当，就等着会议举行!会议下午举行，朋友上午来公司的路上出事，朋友坐的车出现车祸，庆幸的是人没有大碍，不过脚指头直接被车门挤压，导致脚指甲脱落，幸好没伤到骨头！十指连心，疼是难以忍受的！朋友强忍着疼痛给老板打电话说不能参加会议，不过全部都安排妥当！本来以为老板会关怀备至，最起码也会嘘寒问暖，结果，老板说：哎，怎么回事，这个关键时间出现这事，行，我知道了，还要招待厂家的人，不聊了！一句话让朋友心瞬间冰凉！原来自己在老板眼里远远比不上开会，远远比不上和厂家的人寒暄，甚至这个时间出事都是自己的责任！

哀莫大于心死吧，朋友自己也醒悟了，公司始终是公司，自己也只能是自己！不要想着你对公司用十分心就能换来公司十分汇报！本质工作朋友照样在做，而且做得很好，只不过不在拒绝猎头的推荐，也不在有死到公司的念头！

忠诚不是可以随意建立的，但是可以瞬间崩塌！没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，忠诚同样如此！获得忠诚不容易，保持忠诚更不容易，每个人都会有杆秤！

作为员工，忠诚于自己的工作责任，忠诚于自己的人情冷暖，忠诚于自己的内心！

而不是忠诚于某个人，忠诚于某种理念，亦或是忠诚于某种现象！

忠诚，要不忘孝悌；忠诚，要有信；忠诚，不能失了礼义廉耻；忠诚，更不能没了自我！

单季亏损26亿，捷豹路虎还有“救”吗

说实话，如果不是当年蜗居电视剧一句这个车能买两辆宝马，再加上SUV热，路虎早就不行了。中国市场救了它几年，不行终归是不行。

捷豹路虎的问题有以下几点：

1. 在海外的影响力一直在下降。卖给宝马，再卖给福特，在卖给塔塔，品牌价值就一直在下降。
2. 成本居高不下。自身技术实力有限，没有核心技术。发动机来自福特，变速箱来自宝马的ZF，都是采购来的，然后还要跟宝马和林肯竞争。
3. 近年来据说小毛病少了，但是核心技术不足，难免让很多人担心出故障时修不好，对后期保障的担忧。

为什么捷豹、路虎，近期亏损几十亿元

生产汽车都是暴利，价格卖这么高，怎么能赔钱？都是一个发动机，一个变速箱，还能出双胞胎啊，变速箱，你的车成本咋这么高呢？说亏损赔钱都是胡说八道，我作为消费者，我根本不相信，和你车一样的，大小才卖十几万块钱，厂家照样赚的沟满壕平，你把钱都赔进去了，你是全场找小三啊！包养二奶了，看看汽车制造厂的停车场，停车场停车场停车，宁可报废，也不低价出售，这就能看出来汽车的暴利在里边有多大？你卖100多万的车，咋在里边有黄金呢？不也最多就是铝合金制作的吗？外壳也没镀金，都是机器人，生产的，哪来那么大费用，别总哭着喊着说赔钱，赔钱你还要生产，你傻蛋呢？报废业就完了呗。

有人可以科普一下奇瑞捷豹和捷豹是什么关系吗

我之前也不清楚，查了资料才知道原来奇瑞和捷豹路虎成立了一家合资企业，你说的奇瑞捷豹应该就是指这家合资企业，那它和捷豹就是合作关系了。