2019款欧蓝德深圳落地价是多少这车值得购买吗？广州深圳逐步放宽汽车摇号，北京上海天津杭州会跟进吗

深圳正式取消新能源汽车“地补”与稳定汽车消费是否“背道而驰”,而深圳此举这意味着深圳的消费者在2019年8月7日以后购买新能源汽车均可能要多花数万元,深圳今年新增4万个车牌指标, 你怎么看新能源退补搅动深圳车市：比亚迪涨价,国家出台新一轮新能源车补贴退补政策已过去三个多月,2019年8月7日以后上牌的新能源汽车不再享受地方购置补贴,因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措,对于深圳消费者购买新能源汽车势必会起到一定的抑制作用,其实并没有预料到补贴对于新能源汽车的销量会产生如此直观的影响。

本文目录

• 2019款欧蓝德深圳落地价是多少这车值得购买吗
• 广州深圳逐步放宽汽车摇号，北京上海天津杭州会跟进吗
• 等候买车的人注意了！深圳今年新增4万个车牌指标, 你怎么看
• 新能源退补搅动深圳车市：比亚迪涨价，荣威不涨反降大家怎么看
• 新能源汽车七连跌又遇“疫情”，深圳取消地补会不会过于激进

2019款欧蓝德深圳落地价是多少这车值得购买吗

我是汽车4S店的销售，以后买车，用车朋友们可以关注我，一起共同了解汽车知识，互相探讨。

老大是问2019款欧蓝德深圳落地价是多少？这车值得购买吗？根据老大这个要求这一款车配置是：2019款 2.0L 两驱畅享版 5座，这一款车官方指导价是17.28万，我是查了下这一款车能优惠2.5万，这样的话裸车价格是需要14.78万。

三菱欧蓝德这款车的话也是一款合资车型，定位的也是款紧凑型SUV，2018款和2019款的都是在售，但是这款车提供都是自然吸气发动机，不过也有5座和7座版本供消费者选择，搭载的话也是无级变速箱。我们今天选择的这一款的话算是性价比比较高的一款

1:车款：2019款 2.0L 两驱畅享版 5座，这一款车官方指导价是17.28万，裸车价格是需要14.78万。

2：购置税：2018年1月1日国家是取消了小排量减免政策，那是按照这样计算得出购置税是需要：12632元。

3：保险费：那我是按照购买最经济划算组合，交强险、车损险、第三者责任险100万、不计免赔，盗抢险，不过最终是买什么是根据自己需要来买那这样保险费用是需要：5806元。

4：上牌费：那我们这边自己去车管所上牌也就是需要130元。

5:上路价格是：车款＋购置税＋保险费+上牌费147800+12632+5806+130=166368元，这样的话2019款 2.0L 两驱畅享版 5座，这一款车官方指导价是17.28万，全款落地价格是需要166368元。

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广州深圳逐步放宽汽车摇号，北京上海天津杭州会跟进吗

2019年1月18日，国家发改委发布通知，因地制宜，促进汽车、家电消费，有条件的地方加大政策支持。

国家大方向上是希望促进汽车消费来拉动内需，而有需要考虑城市本身的条件。

北京本身的汽车保有量就很大，而且道路拥堵，让北京市很难放宽牌照摇号。

上海主要是通过竞价方式来拍牌照的。通过市场来调控牌照。根据上海相关部门介绍，他们正在研究相关政策。后续可能会出放宽牌照的政策。

杭州相关部门介绍说暂时没有跟进政策的打算。所以杭州市民还需要再等等了。

天津本身的汽车保有量超过杭州。暂时应该不会跟进政策。后续在有条件的时候再出相关政策。

广东深圳放宽车牌摇号的原因

1.广东深圳车市低迷，希望进一步刺激汽车购买需求

2.广东作为汽车生产的一个主要地区，有广汽、比亚迪等知名汽车企业，放宽车牌摇号也是对企业的支持和帮助

等候买车的人注意了！深圳今年新增4万个车牌指标, 你怎么看

如楼主所说，今年深圳增加了4万个名额，而且就在不久前，深圳官方已经公布了4万个名额的分配方案。

深圳市交通运输局宣布：6月份配置2万个，7月份配置1万个，8月份配置1万个。

这意味着，眼前的2019年6月，深圳市共有普通小车指标26727个，其中个人23521个，企业3206个。

个人指标中，以摇号方式配置7333个（其中原计划配置2933个，新增4400个），以竞价方式配置16188个（其中原计划配置2933个，上期未成功配置55个，新增13200个）。

而就在上个月，也就是5月，深圳配置个人摇号车牌2933个，共1230909人参与摇号，中签率仅为0.238%。

若我们仍然以5月参与摇号人数计算，分母不变，分子改为6月份的7333个计算，6月摇号中签概率为0.596%。

看上去，都在零附近徘徊，感受不到国家的关心和部门的体贴是吗？让我们再换一个角度吧：

6月份的中签几率，是5月份中签几率的1.5倍！

还不过瘾？！让我们再换一个说法：

相比5月份的中签几率，6月份的中签几率高出了整整150%！

这下能感受到组织的温暖了吗～

更为人性化的是，深圳2019年6月普通小车增量指标申请的截止日期也因新政策有了调整：游原来的6月8日24时，改成了6月28日24日。

如果楼主希望下手，现在还来得及。

新能源退补搅动深圳车市：比亚迪涨价，荣威不涨反降大家怎么看

新能源汽车发展正从政策驱动转为市场驱动；国家出台新一轮新能源车补贴退补政策已过去三个多月。受政策影响，新能源汽车销量放缓已成为不可逆的事实，这个结果是各车企早先预见的，为了维持销量，相应车企采取应对措施面对销量下滑是非常有必要的。

比亚迪涨价，最显然的就是国家补贴少了，车企必然得把相应价格提高；而荣威不涨反降，相信车企是想刺激销量的上升，采用薄利多销的模式以应对大环境的影响，也避免了车商过多的车辆积压，这是车企维持企业生存必要的手法。

目前来看，国家的政策改变对于车企的考验越来越大，车企们必须在新能源车降低成本、提高性能和速度方面下功夫，技术层面上做更大革新，这才能长远走下去。

新能源汽车七连跌又遇“疫情”，深圳取消地补会不会过于激进

受不断“延长”的春节假期以及疫情的综合影响，使得我国汽车行业进入2020年后遭遇了“惨淡”的开局。国内车市1月同比下降20.4%，2月销量更是跌入谷底，史上最大跌幅的单月销量成绩已是板上钉钉。

据乘联会最新发布的汽车销量数据显示，2月第一周我国乘用车市场零售同比下降96%；第二周同比下降89%。同比9成的跌幅已经创造了历史的最高纪录。

【来源：乘联会】

特殊的原因导致了我国汽车行业遭遇了空前的困境，虽说疫情过后汽车消费潜力有望得到集中释放，但原本车市下行的环境必将持续加重市场忧虑。

从目前各方传出的呼声不难得出，到了急需稳定汽车消费的关键时刻，除了车企、经销商自身努力，更希望的是国家相关部门尽快出台“救市”措施，从而从政策上得到使汽车消费快速回暖的有力支撑。

事实上，政府相关部门也确实正在或已经制定了对应的“救市”举措，也给出了较为详尽的政策指导意见。

佛山率先打响“救市第一枪”

多部门研究稳定汽车消费政策措施

1月29日，全国首个汽车“救市”政策在广东佛山率先出炉。佛山市政府决定自3月1日起推行“促进汽车市场消费升级若干措施”的方案。方案中明确了消费者购买新车可直接获得政府2000元至5000元的资金补助，方案有效期1年。

咱们姑且不论这样的“补贴”政策究竟能起到多大的作用，但无论如何，也是在特殊的“疫情”时刻，由地方政府发出的第一声“正能量”。

本月15日，《求是》杂志中发表了中央层面有关疫情的纲领性指导方案，指出扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

2月20日，商务部召开了新闻发布会，表示将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，同时下达了关于《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》的精神。

同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

而首个响应，并拿出具体实施方案的依然是广东。2月21日，广东省政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，政策提出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

广东省的快速响应，能否促进其他地方政府持续跟进，还有待观察，但不得不说，的确起到了一定的指导和借鉴意义，也是针对汽车行业所发出的积极声音。

就在各方不断传递出积极信号的同时，近日有一则地方政府出台的政策却引发了不小的“争议”。

深圳正式取消新能源汽车“地补”

与稳定汽车消费是否“背道而驰”？

2月18日，深圳市发展与改革委员会发布了《深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》（以下简称“细则”）的通知。

根据细则规定，2019年8月7日以后上牌的新能源汽车不再享受地方购置补贴。地方购置补贴过去由厂家在售价中直接扣除，而深圳此举这意味着深圳的消费者在2019年8月7日以后购买新能源汽车均可能要多花数万元。

当然，这也并非突然之举。早在去年8月26日，深圳就已经出台了此次实施细则的“征求意见稿”。其中，也早已明确了取消地补的明确时间节点正是2019年8月7日。

只不过在各界呼吁出台稳定汽车消费政策的时候，取消地补的正式实施难免会对大家造成焦虑。这究竟是不是对现实所需的“背道而驰”？

众所周知，补贴对于新能源汽车销量的影响力是无比巨大的。自从去年6月底车补新政完成切换之后，我国的新能源汽车市场便急转直下，由之前的高速发展、快速增长转变为逐月下滑。

截止2020年1月底，我国新能源汽车已经出现了“史无前例的七连跌”。车补退坡带来的阵痛，效果十分明显。

虽然此次深圳在正式取消地补的同时，明确了会对充电设施建设等继续加以补贴，然而这于消费者而言，其对新能源汽车的友好度只会越来越低。

多出的数万元，将进一步降低消费者对新能源汽车的消费热情。从目前我国新能源汽车的竞争力构成来看，补贴毫无疑问是占据了很大的因素。

在没有彻底解决里程焦虑、充电焦虑以及安全性等因素的前提下，大多数消费者都报以“尝鲜”的心态，而补贴的金额是切实增加消费者心理好感度的直观原因。

业界有一种声音，认为相关部门在制定“补贴退坡”之时，其实并没有预料到补贴对于新能源汽车的销量会产生如此直观的影响。自上而下都在幻想着弯道超车的同时，却没有认真考虑过一旦弯道超车中油门踩的太急、太深，会带来怎样的问题。

据资料显示，截至2019年底，深圳市的新能源汽车保有量为36万辆，机动车保有量340万辆，电动车占比超过了10%。

与此同时，深圳也是我国较早实施汽车限购政策的城市之一。早在2014年12月底，深圳宣布汽车限购，有限期为五年。按时间推算，已于去年年底到期，但目前深圳仍在执行限购政策。

本身购车已有诸多限制，如今又正式取消了地补，对于深圳消费者购买新能源汽车势必会起到一定的抑制作用，从而造成整个深圳车市的不给力。

时下倡导稳定汽车消费已并非各地自己的事情，而是整个国家层面都在执行。深圳此举，是否与现实所需“背道而驰”，可能会打上一个不小的问号。

马曰：

相关部门出于对整个新能源汽车行业长期有利的考量，推出了车补逐步退坡的政策，本无可厚非。然而特殊时期特殊处理，在需要稳定汽车消费的时间节点，依然选择执行正式取消地补，自然也会引发不小的“争议”。对于消费者而言，不是每个人都会有为了整个产业有利而作出牺牲的“觉悟”。此时的某些决定，是否会有不合时宜之嫌，可能需要相关的政策制定者重新认真审视一番，过于激进或许并非正确之举。