挣扎在退市边缘的合资品牌（又一品牌退市车市淘汰赛的残酷，远超你的想象）

中国第一个退市的合资品牌车是如果说广州标致505是当时国家汽车工业版图上浓墨重彩的一笔,谁是“杀死”了它有哪些在国内几乎已经销声匿迹的合资车品牌呢中国第一个退市的合资品牌车是宣布退市的一款日系合资好车,2015年东风裕隆纳智捷销量达到6万辆,国内汽车市场上有众多品牌,东风集团又一合资品牌将退出中国市场,但纳智捷品牌也终究是中国汽车市场的一个“过客”罢了,可能是铃木这个品牌在国内的影响力还不够响亮吧,而纳智捷正是东风裕隆旗下的一大品牌。

本文目录

• 又一品牌退市车市淘汰赛的残酷，远超你的想象
• 贵人鸟濒临破产边缘或退市，其股权质押比例超60%，谁是“杀死”了它
• 有哪些在国内几乎已经销声匿迹的合资车品牌呢
• 中国第一个退市的合资品牌车是
• 宣布退市的一款日系合资好车，差点被遗忘的铃木维特拉

又一品牌退市车市淘汰赛的残酷，远超你的想象

2020年一场突如其来的疫情给原本就比较疲软的中国车市，再次蒙上一层阴影。受疫情影响，2月份国内车市销量跌入冰点，仅相当于十年前的水平。虽然5月份国内车市销量实现了正增长，但1-5月份累计销量仍为同比下滑26%。因此，国内车市还未完全摆脱疫情的影响。

纵观整个车市，目前已哀鸿一片。铃木、雷诺退市，马自达、标致雪铁龙、Jeep等垂死挣扎。而相比合资品牌，自主品牌的境况更悲惨。今年前5个月销量跌幅超过50%的车企名单中，共38家车企上榜，而自主品牌占据了30个名额。例如，幻速、众泰、力帆、猎豹、昌河等多家自主品牌已经到了生死边缘的状态。

而近日有消息称，继东风雷诺之后，东风集团又一合资品牌将退出中国市场，它便是东风裕隆纳智捷品牌。据台湾中央通讯社消息，台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场，目前双方就东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论评估当中。

对于东风裕隆纳智捷这一品牌，可能大部分人都会感到很陌生。其实也并不奇怪，毕竟近年来纳智捷在国内市场的销量异常惨淡，以至于很多人都不知道这一品牌的存在。2019年纳智捷销量仅仅1947辆，同比下降72.4%。而今年前5月纳智捷销量仅43辆，同比下滑92.5%。

但东风裕隆纳智捷也并不是一直以来都如此低迷。据公开数据显示，2015年东风裕隆纳智捷销量达到6万辆，达到销量高峰期，随后几年销量便一路下滑。

据了解，东风裕隆纳汽车有限公司成立于2010年12月，由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资组建，双方各占公司50%股份，是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位，并集整车研发、生产、销售、售后服务的汽车制造企业。而纳智捷正是东风裕隆旗下的一大品牌。

而纳智捷销量的崩盘，主要是由于产品战略的失误，研发水平的停滞，产品质量频出问题以至于口碑坍塌。而销量的大幅下滑，也引发了经销商大面积退网。再加上疫情的影响，使得纳智捷无奈的走上了退市之路。

而东风裕隆成立十年，纳智捷也曾引发不少消费者的关注，不过仍逃脱不了淘汰出局的命运。而纳智捷的退市或许只是国内车市淘汰赛中一个很小的场景，随着车市进一步下行，未来或将有更多的品牌被淘汰出局。

此前，众泰汽车鼓励员工主动离职；新势力造车品牌博郡汽车自今年6月15日起，全员待岗，或放弃造车；力帆汽车被起诉追讨30亿元，生产线已基本处于停产状态。资金链几乎断裂、销量惨淡，已将多家自主品牌逼上绝路。

而对于纳智捷退出中国市场，虽是无奈之举，但也意味着新生。据消息称，裕隆集团未来或将发展重心放在与鸿海集团成立的合资公司上，进行电动汽车的研发。但纳智捷品牌也终究是中国汽车市场的一个“过客”罢了。

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贵人鸟濒临破产边缘或退市，其股权质押比例超60%，谁是“杀死”了它

贵人鸟股份有限公司，最早的历史可追溯到1987年，创始人林天福在晋江创立的专门为国际大牌运动品牌代工的代工厂。2002年，林天福开始正式使用贵人鸟商标，并于2004年正式成立贵人鸟股份有限公司。随着贵人鸟的发展和扩张在2014年正式在A股上市，远超其他同类运动品牌，其总市值在最高时超过400亿元。但是在2014年上市的时候，也就是贵人鸟走下坡路的时候。在2014年上市时，贵人鸟的资本扩张越来越快同时也导致了其迅速扩张线下门店，但是也正是因为如此，贵人鸟的营运成本以及其他的应用费用大幅增加，逐步将贵人鸟拖向泥潭。仅用了短短两年的时间，贵人鸟的收入增幅就开始减缓，到了2018年更是产生了巨额亏损。直到今天贵人鸟股权质押比例超过了60%，总负债金额超过40亿人民币。如果贵人鸟持续保持高杠杆，最终只有走向破产重组这一条路。导致贵人鸟濒临破产的原因主要以下几点：

由于2014年贵人鸟上市尝到了甜头，因此贵人鸟从2014年起就无比迷信资本。由于资本的过度膨胀导致了贵人鸟的市值被过度高估。并且在此情况下，董事长林天福也没有正确的判断情况，做出了错误的决策。

由于资本的过度膨胀，从而导致了贵人鸟疯狂利用资本进行全国范围内的店铺扩张。但是随之而来的是高额的营运成本以及过度冗余的人力资源，一家运动企业所应注重的产品创新却被忽视。

随着贵人鸟在2018年后发生巨额亏损，最终他走上了高杠杆的道路，最终的商誉减值导致其市值的巨额亏损，这是导致贵人鸟今天濒临破产的直接原因。

有哪些在国内几乎已经销声匿迹的合资车品牌呢

各位点开这篇文章的朋友们，想必都是很高的颜值吧，我们真的是很有缘哦，小编每天都会给大家带来不一样的汽车资讯，如果对小编的文章或者其他的什么，有什么一些意见的话欢迎在下方积极评论哦，小编每条都会认真看的。那么本期的内容是：国内已经消失的合资汽车品牌，你还记得谁？！那么我们就来看看吧！

目前，国内汽车市场上有众多品牌，每个品牌都面临着巨大的竞争压力。当然，由于竞争力不足，许多品牌被迫退出国内市场，有些品牌甚至在漫长的历史中甚至完全消失了。今天，我将与您谈谈在中国表现出色但悄悄的汽车品牌不见了你还记得他们吗？
北京吉普车

1983年，北汽与美国汽车公司合资在中国成立了北京吉普汽车有限公司。这也是我国第一个合资汽车品牌。当时生产的主要产品是BJ2020和第二代切诺基，后来被许多部队购买作为指定车辆。也就是说，从那时起，中国人在看到越野车时会称其为吉普车。吉普车不仅是品牌，而且是时代的象征.2008年，北汽与克莱斯勒终止了合作，北京吉普车也消失了。
标致广州

广州标致成立于1985年。从工厂成立到破产，只生产了一系列车型，即标志505。我小的时候，我家的两个邻居都拥有这辆车。他们是505型旅行车和505型轿车。我仍然有一些印象。在1980年代和1990年代，徽标505属于豪华车类别，但是由于更多的故障，昂贵的维修和较差的服务质量，广州标致在1997年亏损了29亿美元，最终未能逃脱离开中国的命运。
天津大发

相信大家都对天津大发的品牌很熟悉。甚至年轻人也一定听说过。在1990年代，北部的街道上有两种出租车。一个是相对高端的夏利。另一个是便宜的黄大发，大家都亲切地称其为“面条”。它不仅经济实惠，而且用途广泛，已成为国产微型货车的鼻祖。2002年，天津汽车一汽将其合并，大发汽车的使用寿命就此终结。
海南马自达

尽管仍然有海马汽车，但它已成为一个独立品牌，不再是海南马自达的合资品牌。海南马自达成立于1992年，推出了日本马自达的323轿车和MPV车型。最早的323轿车只能在海南省使用。后来，323继任车型Familia开启了整个中国市场，并在全国范围内广受欢迎。现在是马自达3的前身。2004年，马自达终止了与海南汽车的合作，选择了长安和一汽作为合作伙伴。
贵航云雀

1992年，贵州航空工业集团与富士重工合作，将斯巴鲁REX引入中国，并将其命名为“云雀”。虽然这辆车只配备了功率较弱的两缸544cc发动机，但它具有出色的操控性。起初，这辆车的质量很好。后来，由于Gui Airlines希望摆脱Subaru，因此它使用了本地提供的零件。结果，质量不够好，影响了斯巴鲁的声誉。最后，斯巴鲁对终止合作关系感到失望。
南京菲亚特

1999年，南京汽车与意大利菲亚特汽车有限公司共同成立了南京菲亚特。在21世纪初，它推出了三种型号：Palio，Siena和Weekend。事实上，菲亚特带来的车型采用了国外技术，已经淘汰了，加上营销失败，人气不高，消费者没有付费，这也使菲亚特失败了，现在我有一个周末旅行车我的房子，给我的感觉是底盘很坚固，但是油耗比较高。
三江雷诺

也许每个人都不熟悉这个品牌。这是雷诺与三江航天集团之间的合资企业。当时，它只推出了轻型商用车Tafic，所以每个人都不太了解它是正常的.Tafic以CDK方式生产，产能为15万辆，但该车仅售出4,000多辆在8年内。三江雷诺最终无法忍受严重损失并停产，此后很长一段时间。那时，雷诺从未与中国汽车公司建立合资企业。

中国第一个退市的合资品牌车是

如果说广州标致505是当时国家汽车工业版图上浓墨重彩的一笔，绝不为过。正是这一笔，让中国的南大门广州真正开始了原本遥不可及的汽车梦；也正是这一笔，饱蘸甘苦，让当时刚刚起步的中国汽车工业发展遭遇了“中国第一个退市合资品牌车”的痛楚。到1997年，广州标致彻底“破败”，年销量不足1000辆，公司累计亏损额达29亿元。同年，本田汽车公司以1美元价格买断标致在广州标致的所有股份和债务，与广州合作12年之久的法国标致得以抽身。当时定价18万元人民币的标致505轿车一夜之间狂降至10.8万元，广州标致汽车的存货迅速清空，为即将到来的本田汽车让路。答案是:C

宣布退市的一款日系合资好车，差点被遗忘的铃木维特拉

差点被忽略的一款日系SUV铃木维特拉。现在其实在偌大的车市中寻找一款在10万左右级别的合资品牌SUV还真不难找，选择面也有，今天要说一下这款日系SUV，其实品牌的产品力确实不错，而且质量和品质和口碑表现都不差，可惜就是市场表现不太好，销量比较不尽人意。

好，话不多说，它就是铃木维特拉，其实铃木的口碑和产品力一直还是不错，而且铃木车型的保值率也还不错，比国产车好，但是铃木维特拉却没有大卖，可能是铃木这个品牌在国内的影响力还不够响亮吧。

铃木维特拉前脸进气格栅的风格和三菱有点相似，中网采用贯穿式设计连接着两侧的大灯组，中网装饰着两条粗壮的镀铬装饰条，就连铃木的LOGO也被放大了一点依旧是镀铬装饰亮条。采用圆形的雾灯设计，但是雾灯部分比较立体，显得更有层次感。

内饰方面铃木维特拉整体比较简洁大方，中央控制屏上方两个圆形的空调出风口中间还有个圆形的时针，显得比较古典朴素。在空间方面，确实一般，也只能说是够用，空间表现并不是很突出。

在动力方面铃木维特拉，铃木维特拉低配车型搭载1.6L自然吸气发动机匹配5档手动变速箱，最大马力为122马力，其余车型均搭载1.4T涡轮增压发动机，最大马力为140马力，匹配6档手动或6档手自一体变速箱。