新手开车建议用方向盘助力器吗？汽车的方向助力器坏了怎么办

真空助力器作用原理：（一）工作状态当进行制动时,制动踏板被踏下,踏板力经杠杆放大后作用在控制阀推杆上,控制阀推杆将通过空气阀直接推动膜片座和制动主缸推杆移动,控制阀推杆将通过空气阀直接推动膜片座和制动主缸推杆移动,真空助力器一般位于制动踏板与制动主缸之间,真空助力器一般位于制动踏板与制动主缸之间,但作用在踏板上的力要增大真空助力器有几种工作状态真空助力器有三个工作状态,即应用状态、维持状态、释放状态,真空助力器不工作时,制动主缸推杆上的作用力为踏板力和伺服气室反作用盘推力的总和。

本文目录

• 新手开车建议用方向盘助力器吗
• 汽车的方向助力器坏了怎么办
• 制动助力器各元器件的作用
• 助力器的作用是什么
• 真空助力器有几种工作状态

新手开车建议用方向盘助力器吗

可以，有利有弊。
就目前汽车上配置的助力转向系统和资料，机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。方向盘助力作用是辅助驾驶员减轻打方向盘的用力强度，开起车来更加得心应手。机械助力有一个大缺陷就是发动机皮带断了或是脱开会使方向盘死掉，这是一个致命缺陷，需要改进，比如加电动液压备用或是直接用电动，方向盘不论何时都必须能够操控。
特点：1、安装到方向盘上，起增大方向盘力臂，从而增大扭矩的作用。2、通用设计，安装简单，使用轻便。3、停车及大幅度转向更轻松、方便。4、美观，不容易刮花，卡口内侧附有胶皮环，不伤方向盘，更有摩擦力。5、转盘可以旋转90度，适合粗细在32毫米以下的方向盘使用。

汽车的方向助力器坏了怎么办

车转向系统故障常见故障有：转向异响故障、转向漏油故障、转向沉重故障。维修故障时要分清故障现象逐一排除。
故障一、转向时有异响　
转向时有异响一般是机械部分，例如主销与衬套损伤、立柱止推轴承损坏等造成。
维修时可以左、右打方向，观察响声的部位进行拆检。
故障二、转向机漏油
转向机向外漏油不外乎是几个位置：转向机上盖、侧端盖和转向轴拐臂联接处。 维修时这三个部位都有密封圈，更换新的油封和密封圈就可解决。
如果其它部位漏油就很可能是转向机壳体沙眼或裂痕。细小的裂痕和沙眼可以用乐泰290高渗透性密封胶来堵漏。
故障三、方向回位较困难
一般车辆都有转向自动回位的功能，液压助力的汽车，由于液压阻尼的作用，自动回位的功能有所减弱，但还应保持一定的自动回位的能力。
如果回位时，也要象转向时那样施力，就说明回位功能有故障。这种转向系统一般都发生在转向机械部分。
例如，转向节主销与衬套缺油而烧损、转向横、直拉杆接头缺油而锈蚀、方向盘与转向机联接的操纵轴万向节缺油或别劲以及转向机的转向轴扇齿与活塞直齿啮合太紧等等，都会造成这种故障。　　
故障四、助力泵漏油
如果从助力泵后端盖漏油，显然是后端盖密封圈破损，这是比较容易发现的。
实际中还有一种难于发现的故障，这就是转向油罐里的油不断减少(总需要补充)，而发动机油底内的机油却不断增多或者表面上看起来发动机丝毫不烧机油。
维修故障排除时放出部分油底机油观察没有什么异常现象，也嗅不出什么其它的异味，这种情况显然是助力泵驱动轴端的油封漏油所至。助力泵低压油腔的液压油由油封漏至发动机正时齿轮室，流人油底。液压油与机油混合无法分辩 。
故障五、转向沉重
一般来讲引起方向重故障的原因有如下几种：
（1）转向机故障
通过检查如果发现是转向机助力油压较低时，说明方向重的原因在转向机。此时应请专业厂家来进行修理。一般来讲转向机故障大部分是由于活塞、缸筒拉伤、或是活塞上密封圈损坏造成活塞两腔相通，使助力压力不能有效地建立。
此外，活塞圆周面上的各种密封圈、转向螺杆上的密封圈破损，也会造成高压卸荷，而使助力压力降底。
（2）助力泵故障
通过试验判断助力泵的泵压达不到标准值时，显然方向沉重与此有关。首先应检查流量控制阀与阀座的啮合面、安全阀钢球是否封闭不严。如果是流量阀或安全阀泄漏，可通过研磨的方法修复。其次再检查安全阀的弹簧是否失效。
这点可通过在弹簧后面加垫片的方法检查，如果在弹簧后面增加一垫片后，最大泵压有明显增加，说明弹簧失效。
如果这两个部位都无问题，则应拆卸解体助力泵，观察叶片泵的腔壁是否磨损和拉伤。因腔壁拉伤会使高、低压腔相通，从而造成压力建立不起来。一般拉伤的原因都是油脏所至。如果方向突然沉重，则应检查是否是泵轴断裂所致。
（3）缺油，系统有空气。如果助力系统缺油，造成系统内有空气，此时不仅转向沉重，而且在转向时还有噪音。此时按加油与放气的程序进行排气即可。　
（4）储油罐内回油滤清器堵塞。储油罐内回油滤清器长期不保养、更换，造成堵塞，使助力油循环不畅，造成回油背压增大，同样会使方向沉重。
（5）两个限位阀的密封圈失效，使活塞两腔相通造成助力失效。

制动助力器各元器件的作用

制动助力器，包括助力传递机构、制动踏板和制动主缸。助力传递机构包括蜗杆和蜗轮，蜗杆与所述蜗轮啮合，制动踏板与所述蜗轮的轮心固定连接；制动踏板铰接有活塞推杆，活塞推杆用于推动制动主缸的主缸活塞运动。能够实现对助力的精确控制，保证驾驶员的踏板感，另外在制动时，蜗杆带动蜗轮转动，制动踏板与蜗轮一起转动，以带动活塞推杆运动，来推动主缸活塞的运动；蜗杆与蜗轮构成的大减速比能够实现减速和增加扭矩的作

助力器的作用是什么

汽车真空助力器作用是利用真空（负压）来增加驾驶员施加于踏板上力。
真空助力器一般位于制动踏板与制动主缸之间，为便于安装，通常与主缸合成一个组件，主缸的一部分深入到真空助力器壳体内。真空助力器失效或真空管路无真空度时，控制阀推杆将通过空气阀直接推动膜片座和制动主缸推杆移动，使制动主缸产生制动压力，但作用在踏板上的力要增大

真空助力器有几种工作状态

真空助力器有三个工作状态,即应用状态、维持状态、释放状态。

真空助力器作用原理：

（一）工作状态

当进行制动时,制动踏板被踏下,踏板力经杠杆放大后作用在控制阀推杆上。首先, 控制阀推杆回位弹簧被压缩,控制阀推杆连同空气阀柱前移。当控制阀推杆前移到控制阀皮碗与真空阀座相接触的位置时,真空阀口关闭。

 此时，助力器的真空、应用气室被隔开，空气阀柱端部刚好与反作用盘的表面相接触。随着控制阀推杆的继续前移,空气阀口将开启。外界空气经过滤气后通过打开的空气阀口及通往应用气室的通道,进入到助力器的应用气室(右气室),伺服力产生。

（二）非工作状态

在非工作的状态下，控制阀推杆回位弹簧将控制阀推杆推到右边的锁片锁定位置, 真空阀口处于开启状态,控制阀弹簧使控制阀皮碗与空气阀座紧密接触,从而关闭了空气阀口。

真空助力器是利用真空（负压）来增加驾驶员施加于踏板上力的部件。

真空助力器一般位于制动踏板与制动主缸之间，为便于安装，通常与主缸合成一个组件，主缸的一部分深入到真空助力器壳体内。

真空助力器不工作时，空气阀10 和控制阀推杆12 在控制阀推杆弹簧15 的作用下，离开橡胶反作用盘7，处于右端极限位置，并使真空阀9 离开膜片座8 上的阀座，即真空阀处于开启状态。而真空阀又被阀门弹簧16 压紧在空气阀上，即空气阀处于关闭状态。

此时伺服气室的前后两腔相互连通，并与大气隔绝。在发动机工作时，前后两腔内都能产生一定的真空度。

制动时，踩下制动踏板，来自踏板机构的控制力推动控制阀推杆12 和控制阀柱塞18向前移动，在消除柱塞与橡胶反作用盘7 之间的间隙后，再继续推动制动主缸推杆2，主缸内的制动液以一定压力流入制动轮缸，此力为制动踏板机构所给。

与此同时，在阀门弹簧16 的作用下，真空阀9 也随之向前移动，直到压靠在膜片座的阀座上，从而使通道A和B隔绝，即伺服气室的前腔和后腔隔绝，进而空气阀离开真空阀而开启，空气经过滤环11、毛毡过滤环14、空气阀的开口和通道B 充入伺服气室后腔。

随着空气的充入，在伺服气室膜片20 的两侧出现压力差而产生推力，此推力通过膜片座8、橡胶反作用盘7推动制动主缸推杆2 向前移动，此力为压力差所给。此时，制动主缸推杆上的作用力为踏板力和伺服气室反作用盘推力的总和，使制动主缸输出的压力成倍增长。

解除制动时，控制阀推杆弹簧15 使控制阀推杆和空气阀向右移动，真空阀离开膜片座上的阀座而开启。伺服气室的前后两腔相通，且均为真空状态。膜片座和膜片在膜片回位弹簧的作用下回位，制动主缸解除制动作用。

若真空助力器失效或真空管路无真空度时，控制阀推杆将通过空气阀直接推动膜片座和制动主缸推杆移动，使制动主缸产生制动压力，但作用在踏板上的力要增大。