新款迈腾实车曝光，外观更年轻，能重回B级车第一吗？19款大众迈腾大家觉得怎么样

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本文目录

• 新款迈腾实车曝光，外观更年轻，能重回B级车第一吗
• 19款大众迈腾大家觉得怎么样
• 一汽大众新款迈腾曝光，改款后能卖过雅阁吗
• 2020新款迈腾就要上市了，是现在买19款迈腾还是等2020款迈腾
• 全新一代大众迈腾申报图曝光，你觉得怎么样
• 十代新雅阁、新凯美瑞和新迈腾相比，哪个车隔音更好哪辆车更值得购买

新款迈腾实车曝光，外观更年轻，能重回B级车第一吗

已经不能了。

不管是够买任何东西，一般我们考虑的都是品牌，价格，质量这些方面，那么车也不例外，更何况是20万左右的产品？都要货比三家以后我们也才会决定是否够买。正所谓没有对比就没有伤害，那么就来横向纵向对比一下吧

1 品牌。大众这个牌子可是家喻户晓的品牌之一了，深入人心的品牌效应带来了更高的认可度和信任度。但是能做到这一点的品牌还有日系三杰:本田，丰田，日产，这三杰里的雅阁，凯美瑞，天籁可是迈腾的强力竞争对手。所以才品牌知名度来说的话，迈腾和竞争对手在品牌上可以说是大家都一样的了。

2 价格。目前迈腾的2019款入门版为1.4T的舒适型，官方指导价为18.61万，当然，价格上还有优惠。不过我觉得买这个入门版的车主会相对比较少，既然是入门版的话那配置自然也是极为寒酸的。在同样价格的前提下，竞争对手的入门版配置可要厚道不少，反正如果我来买的话最少也要上个2.0T的！目前2.0T的入门级车型官方指导价为21.51万。先不说优惠力度，就从迈腾竞争对手本田雅阁这一车型来对比:

目前雅阁的2.0混动入门级车型锐酷版，官方指导价为19.98万，另外搭载1.5T明星发动机的舒适版官方指导价为17.98万，精英版官方指导价18.98万。

这么一对比的话，加上后期优惠政策，以入门版为例，价格基本两款车重叠。

3 质量。两款车的质量问题可能多多少少都有存在，比如出过问题的大众双离合变速箱，比如本田的1.5T发动机机油增多。不过迈腾全系变速箱都是同一款！而本田发动机有1.5T和2.0自吸混动可选，从这一方面来看的话，雅阁又多了一个选择空间。

对比以上完成后，接下来就是具体的优惠，车型配置，试乘试驾，4S店的服务感受。当然除了迈腾，雅阁，还有凯美瑞，天籁等等竞争车型，在这个体验各个品牌4S店的过程中，服务体验也会左右对于一个品牌的选择率。

综上所述，迈腾想要在众多竞争对手中脱颖而出实在困难重重，更何况，现在B级车的销量老大可是雅阁。

19款大众迈腾大家觉得怎么样

为什么不考虑19款帕萨特。

19款迈腾跟18款、17款本质上没什么区别，而19款帕萨特是全新设计过的，不仅外观更流畅好看，内饰也更新了，而且“大众车标下面带字母“。

19款帕萨特也有了插电式混合动力版本，算是很系统很有规划地做了一次全面更新，相比之下，迈腾这么久了还没有动静，仍然老面孔示人。如果说迈腾、帕萨特这两兄弟本身就是一汽大众与上汽大众生产的同一款车，那迈腾是旧款，帕萨特是新款，这样说应该好理解。

我个人不是太喜欢大众品牌的减配作风，但买车尽量买新不买旧。

一汽大众新款迈腾曝光，改款后能卖过雅阁吗

个人觉得一汽-大众迈腾已经开始步入其后尘了。首先从2019年7月的销量中来看，本田雅阁稳居合资品牌中级轿车第一名，单月销量为18392辆，2019年1-7月累计销量更是达到了130360辆；而大众迈腾在2019年7月的销量为14326辆，2019年1-7月累计销量更是低于10万辆，为93047辆。

从数据上，我们就能看出来本田雅阁是遥遥领先于大众迈腾的。虽然7月份的单月销量，二者仅仅相差4千辆左右。但是从累计销量来看，本田雅阁领先大众迈腾足足接近4万辆。并且从目前的市场角度来看，虽然大众迈腾车型相对老气，竞争力有点疲态，但是本田雅阁即使面临“失速门”，销量也并没有锐减。这就说明本田雅阁的竞争实力不仅仅局限于品牌力量上，更多的是来源其竞争实力方面。

所以从我的角度来看，即使大众迈腾改款之后，它的竞争实力依然抵不过本田雅阁，这点我们从大众帕萨特上就能看出来。并且大众迈腾车型起售价格超过18万元，也要比本田雅阁的16万元贵2万左右。

最后就是即使大众迈腾推出新款车型，但是从谍报来看它的外观也并没有发生翻天覆地的变化，因此对本田雅阁并不会造成太大影响。相反本田雅阁无论是其外观还是内饰层面的设计，都十分贴合当下年轻人的消费口味。你觉得呢？

2020新款迈腾就要上市了，是现在买19款迈腾还是等2020款迈腾

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

全新迈腾实车图片大家在网上已经能够看到，虽然外观变得更加运动，内饰增加全液晶仪表，方向盘也更加精致，但除此之外细节并没有特别大的改观，再加上动力总成和现款一样，所以说这次变动完全可以说是小改款，并没有特别让人耳目一新的地方。

虽然说汽车就像电子产品，理论上应该买新不买旧，但这样的结论完全是在不差钱的基础上考虑的。每年苹果都会发布新机，但也并不是每年人们都要换新款，有钱任性当然无所谓，但大部分工薪阶层还是比较注重性价比的。苹果新机发售时老款降价力度就会很大，这时老款销量反而比新款销量更好的情况也不是没有发生过。追不追求最新款，一是看你手里的钱包鼓不鼓，二是看你注重性价比还是追求时尚。

新款迈腾虽然马上就要上市，但上市之后就算指导价和现款保持一致，刚上市也不会有什么优惠的。反观现款迈腾全系都有大约3万元的优惠，也就是新款迈腾上市就会和老款迈腾存在3万元以上的差价。这样的差价差对于一款20万级别的车还是很大的。新款迈腾你的预算只够买一辆330低配，同样的价格买老款可能就能买到330高配甚至380版本。个人感觉买老款从性价比方面考虑更值得。

但有些人就感觉自己是时尚潮流的宠儿，就要走在时尚的最前段，完全接受不了自己刚买回来的车，开不了几个月就变成老款了。这样的人还是建议你直接等新款，因为买了老款，你心里也只是一种妥协，过几个月就会很不爽，甚至想把老款车型卖了。这样反而代价更大，不如直接买个新款，图个心里舒服。有这种思想的人，你注定跟性价比无缘，但这样的人很多也都是比较能挣钱的。

总之老款性价比肯定更高，推荐绝大多数老百姓考虑老款。新款肯定更时尚新鲜，尤其是高配车型的全led显示屏，让你有种奥迪A4L虚拟座舱的感觉，但刚上市价格肯定要高，没什么优惠。到底买哪个要看你的经济实力和思想态度。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注说说，你认为全新迈腾上市之后能不能重回迈腾曾经的销量巅峰。

全新一代大众迈腾申报图曝光，你觉得怎么样

谢谢邀请，迈腾申报图曝光和速腾有什么关系？迈腾2019款已经在售没有改款计划，至于速腾与海外款捷达只是长得像而已。

大众迈腾与速腾没有关系，迈腾和帕萨特同一等级只是版本区别，速腾和捷达同一等级只是定价高。

上汽大众帕萨特是引进的海外款passat B5，后期的升级款是基于B5和B7针对性设计专供；迈腾是海外款的passat B6/7/8，相比帕萨特要纯粹的多，所以迈腾才算是原汁原味的帕萨特；其他知名度很高的车型与passat的关系为：

• 新款passat B8 passat variant改款，在国内叫做蔚揽；

• 轿跑大众CC实际为passat CC；

• 经典大众桑塔纳-普桑为passat B2；

这是迈腾和帕萨特的关系以及衍生的车型，速腾与帕萨特不是同一等级；而是由海外款捷达更名而来，在售款捷达已经与海外款捷达没有关系，中期引进改款捷达为宝来、后期为速腾，近期的捷达和速腾海内外版本只是长得像，本质没关系。

新款速腾的尺寸为4721*1820*1455、轴距2716mm，级别达到A+级准中型车水准，相比海外款捷达升级点只有后悬架从扭力梁改进为独立悬架，外观设计上基本维持不变；中网与大灯的结合有些浮夸，与现款镀铬横贯式中网相比明显少了些精致。

海外版本的动力传动组合为T+8AT，变速箱的等级可以说是相当高的；而国产速腾还是T+DSG，双离合仍旧为干式七档，级别从高水准直线跌落到最低级别。

那么问题来了，问题描述中“国人对大空间的需求”不否认是事实存在的，但是需要大空间的消费者并不是傻子，针对性使用的干式双离合可谓是变速箱领域里的工业垃圾，即使不用高端的8AT至少6AT还是可以用的吧，没有6AT还有DQ250-6挡湿式双离合、DQ380-7挡湿式双离合，为什么要用DQ200呢？

大空间就一定要没品质吗？如果答案成立的话为什么不去买面包车，空间不比速腾大、质量不比速腾强？所以不用以这种引导性的问题来戏弄消费者，速腾的新款不提供L+6AT表现不会比凌渡强，大众不放弃DQ200是对国内消费市场的轻视，这种车你觉得怎么样？

十代新雅阁、新凯美瑞和新迈腾相比，哪个车隔音更好哪辆车更值得购买

隔音最出色的首推迈腾；最值得买的则是凯美瑞，雅阁什么都不是。

作为典型的普通中级商务型座驾，宽大、舒适、安静是迈腾不可缺少的三大镇车法宝。

无论外形还是内饰都体现了极简主义的设计风格，没有繁缛的修饰，一切看起来都是那么稳重，如绅士一般。

尽管无法克服的发动机烧机油和故障率较高的双离合变速箱是迈腾让人头痛的问题，但因其独特而无可替代的商务属性，它依然备受欢迎，这也是我们不得不接受的现实。

事实上，迈腾有两大版本，一是面向政府采购的匹配爱信6AT变速箱的政府版，二是面向社会的匹配双离合变速箱的公众版。

大众真是聪明至极，它知道采取何种合适的策略区别客户而不会让自己受伤。新一代雅阁长帅了一点点，夸张的镀铬大嘴和溜背造型，让一些稀里糊涂的青年觉得好似他们飞扬的青春，然而实际上不过是敷了一层面膜，骨子里疏松干脆了。

雅阁有1.5T和2.0T两款发动机车型，但本田却仅仅向国内投放了1.5T，2.0T给了欧美，对本田利润贡献巨大的中国市场得到这种近乎野蛮的差别待遇，令人费解。

不必说其与思域、冠道、CRV车型上搭载的同一基础型号的1.5T发动机是否能够摆脱产机油的命运，就其中型车的体量，发动机的稳定性和整车的可靠性及动力水平也与旧款的2.0L发动机不可同日而语了。

我们总以为1.5T发动机数据漂亮得媲美2.0L了，实际上并不是那么回事，纸面表格罗列的数字如同工信部公布的油耗。2018款的凯美瑞里外都像换了个人一样，返老还童了，也确是。

除了外形犀利洒脱时尚了不少，2.5L自然吸气发动机汲取了马自达创驰蓝天技术的精髓，动力和燃油经济性都得到了极大提升。

虽然整车性能依然敌不过马自达阿特兹，但也算有极大进步了，但凯美瑞没有优惠，实在令人遗憾。