比亚迪K8和K9有什么区别吗？K9电动大巴成冲绳新名片，比亚迪是如何征服日本市场的

本文目录

• 比亚迪K8和K9有什么区别吗
• K9电动大巴成冲绳新名片，比亚迪是如何征服日本市场的
• 比亚迪K9在中国卖两百多万人民币为什么在日本和英国要卖到四百万
• 西安纯电动公交越来越多，你们坐电动公交时有没有发现晕车的人越来越多

比亚迪K8和K9有什么区别吗

有区别，首先，比亚迪K8和K9最大的区别就是长度不一样，比亚迪K8采用10米车身，前型号都为CK6100，而比亚迪K9采用12米车身，前型号都为CK6120，前期比亚迪K9为了一踏效果，车身有4个大衣柜这4个大衣柜很影响车身的载客量而K9在后期有了改善，与K8在电池的位置改变了，变成了后置，类似于后置发动机一样，K8才用PVC风道，K9采用传统风道，K8增设吸音毡，K8采用分段式前保！这些就是最基本K8与K9的区别，而各式各样的外观各式各样的涂装，光比亚迪K9就有13种别样车型，比如K9A，K9F，K9FE等等

K9电动大巴成冲绳新名片，比亚迪是如何征服日本市场的

大家都知道本田、丰田、日产和三菱等这些汽车品牌，它们都是日系车，别看日本国土小，但是汽车发展在全世界都有名，从日本本土很好看见其它国家的车型，基本都是日本车，但是从中国就不一样，因为大家都觉着国产车不行，不如人家国外造的车。

难道国产品牌就没有一个厉害的车型吗？作为国产品牌的比亚迪，它的发展已经相当不错了，它旗下的唐、秦和新出的宋MAX等都受到了大家的关注。确实有着一定的实力，在销量方面也有着不错的成绩，如今的比亚迪已经把车出口到了日本，也是国产唯一一个把自己的汽车出口到日本的。

国产汽车中，像吉利和传祺这两个汽车品牌虽然也将自己的车出口到国外，并没有出口到日本，到底比亚迪旗下的什么车型被出口到了日本？它就是比亚迪旗下的大巴车——K9。想必大家也多少有所耳闻，这款大巴是纯电动版本，比亚迪大巴早在之前就已经畅销国外了，还在美国设计了生产厂。

比亚迪K9的外观设计非常简单，就是普通的公交车，别看外观设计简单，这款出口到日本的比亚迪K9可是搭载了VTOL功能，就是当遇到停电等紧急情况时，能够变身为移动电源，为群众提供324kwh的稳定电能。该车12米长，采用全铝车身结构。

它的后外视镜设计比较独特，左右不等长，采用全电动调节功能，悬架则是采用前2点，后4点气囊式悬架，出口日本版本的K9还增加了降低左侧车身高度，方便了老人或残疾人上下车，这一设计非常的人性化。

车内并不是很豪华，每组座椅外侧都有可移动的扶手，该车配有全天候空调，冷暖自动调节，驾驶员座椅靠背带有腰部支撑，支撑强度可以进行调节，给驾驶员提供良好的舒适性。

日本版本的K9在动力电池模块都配备了BMS系统和独立的热管理系统。比亚迪K8之前在中国地表温度高达88摄氏度的新疆吐鲁番进行测试，K8纯电动客车还在海拔5030米的拉萨羊湖景区进行测试和充电兼容性测试，都非常成功，日本版K9和K8就是车身长度上有所不同，其余没区别。

这次日本进口了10台比亚迪K9，在日本冲绳进行的交接，日本为了欢迎仪式，还举行了“开光”仪式，最有意思的就是这10台比亚迪K9车牌令人惊呆，这10台K9都是连号，而且号码都是“炸弹号”。

比亚迪K9在中国卖两百多万人民币为什么在日本和英国要卖到四百万

国内只卖200万，但在国外一律卖400多万的比亚迪K9堪称中国制造的骄傲，据悉，K9已经卖给了欧洲十几个国家几十个城市：伦敦、巴黎、不来梅、波恩、马德里、巴塞罗那、萨尔茨堡、华沙、阿姆斯特丹、布鲁塞尔和布达佩斯等...同时在遥远的美洲，美国、加拿大、巴西、乌拉圭、智利、墨西哥等国家都有了比亚迪K9的身影，比亚迪堪称国产自主车型最贵车，为什么国外售价是国内的2倍多呢？这科学吗？

（1）美国一次性买了60台比亚迪K9电动公交车

2015年5月份，美国的加州公交运营商定下了比亚迪历史上的最大的单子：一次性采购60台K9电动巴士，创美国最大电动巴士订单记录，也是国内汽车出口史上最大一笔，而这笔订单的每台单价也是近400万人民币一台，总金额是2.4亿，仅仅是这一笔交易，比亚迪就赚了盆满钵满

（2）比亚迪K9以每台400万人民币的价格一次性卖给了日本京都

2015年3月份，比亚迪K9一共9台被日本京都公交公司采购，每台售价400多万，总共就是2000多万人民币，算是中国汽车第一次卖给了世界最强的汽车大国——日本

比亚迪K9车身长度为12米，总重量为18吨。比亚迪K9搭载的电池为磷酸锂铁（化学式：LiFePO4）电池，由该公司自主研发，并被视为该公司的核心技术之一。与传统的客车动力系统不同，K9的每一个轮胎拥有一个独立的发动机，称为轮边驱动系统。这种发动机的最大输出功率为90 kW*2，最大扭矩为550Nm*2。比亚迪K9的售价为80万美元，约合400多万人民币

（3）比亚迪K9卖给了波兰华沙好几个城市，比亚迪一次性赚走了波兰人几个亿

2013年6月初，比亚迪K9纯电动大巴K9已经成功登陆波兰首都华沙，随后在克拉科夫、亚沃日诺和格但斯克几大城市持续进行了为期2个月的试运营，并创下了86%的电量行驶336公里的记录。比亚迪电动巴士的表现，在欧洲还是很给力的

（4）2015年1月初开始，丹麦采购多台比亚迪K9

两台售价400多万人民币的比亚迪K9被丹麦两家公司分别购买，该12米长的电动大巴是比亚迪专门为北欧地区的严酷冬天所打造的，配备了隔热装置，独立的辅助加热系统，和辅助系统，它们在试运营期间表现良好，且考虑到油电差价——丹麦每度电价格为约2.3元人民币，而柴油每升约11.1元人民币，所以这台车运行个今年几乎都可以赚回来半台车钱，比亚迪K9获得了这个超发达国家的一致好评，据传他们还会采购更多的比亚迪K9电动车

（5）比亚迪K9以200万——250万人民币卖给本土中国各地

据悉，目前已提供给深圳公交集团使用的比亚迪K9纯电动公交车，价格基本围绕这个价格制定：200-250万元每台

西安纯电动公交越来越多，你们坐电动公交时有没有发现晕车的人越来越多

谢邀！

目前来看的话确实是这样，我们知道西安的公交车族越来越多的患上了新能源汽车，但由此也带来了一系列的乘车问题，尤其是晕车问题。

我们知道电动汽车相比于传统燃油汽车来说，电机的响应速度确实是比传统燃油汽车要快，很多被去了解，这个倍数至少是10倍左右，这就会导致很多乘客平常不晕车的情况下，也会在大脑前额叶无法承受这样的加速或者说是减速，而会产生一个失去平衡的状态，这样就会产生晕车。

除此之外，还有电动汽车相比燃油汽车来说，噪音明显是比较低的，电动汽车产生的低频噪音，其实是比燃油汽车要更多的。很多人就是承受不了电动汽车的低频噪声，所以只晕电动汽车。

与此同时，和燃油汽车的设计不同，电动汽车在刹车时的能量回收也是产生晕车的一个原因。电动汽车由于设计的原因，在送电门的时候，由于有能量回收装置介入就会造成车辆刹车的感觉，如果反复几次，就会让乘客出现晕车现象！

综合来说的话，还是由于电机的响应速度太快，而导致我们平常的习惯被打破，而大脑对于空间这种改变，或者说速度的一个强烈改变的感知还是非常明显的。

但当然，弄汽车肯定一步一步的要成为整个交通体系的主流产品，无论是私家车还是公共交通，所以，在遇到这种情况下，还是要多打开车窗，进行通风透气，能够缓解一下晕车状态。