发表：2022-10-11 17:36:15 浏览数：
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ninja250和Z250的发动机等等关键部分都是一样的，大多数零件都能互通，z250现在比ninja250便宜一些，油耗也更好一点，还不像ninja250那样必须要弓着腰骑。这两款车都是泰国产滴，具体哪个更好看点，见仁见智吧。。。
ninja250的ABS版的官方报价是42900起售。市场均价大致在4.2万左右
2014年摩博会上出现的川崎ninja250ABS版展车。。。
Z250的官方报价是3.8万。不同配置具体价格也略有不同。市场均价大致在3.9万-4万左右。。。
摩博会上的川崎Z250的展车图
话说这个骚绿果然还是最配川崎啊。。。
风驰电掣极速行驶弯道超车，越野爬坡摩托车越野大赛吉隆坡，少不了双缸250马力S型本田雅马哈世界一流摩托车专有发动机助阵喽！
国产高级摩托车具有代表性车型那是川崎小忍者
ninja250s双轮自动变速摩托跑车，非他莫属了？
如进口雅马哈250s以及本田又一个黄龙6000价格吗——不菲，均价在39000元至50000元，当然了配置高的价格吗？水涨船高。
【导语】川崎ninja400这款车是川崎今年刚刚上市的一款入门级的运动车型，取代原有的ninja250成为川崎的入门车，驾驶过老款的ninja250，后面再驾驶ninja400的时候，感觉400的提升不止一点点。
大概在一周前刚刚提了一台新的ninja400，现在已经开了快1000公里，对这款车大概有个直观的感受，我就不说那些网上都能查得到的东西了，我就讲讲这款车骑起来最真实的感受是什么。
首先从坐姿上来看，ninja400的坐姿相对来说并没有想象中那么趴，我感觉坐姿是介于街车和纯正的趴赛坐姿之间，如果坐靠前面一点的话，腰部甚至会感觉到有点点直立，我都有一种想要骑ninja400摩旅的冲动，因为整个车太轻了。
轻量化到什么程度呢？原地推车的时候有一种错觉就像在推电单车一样，ninja400的轻量化做的特别到位，这就是为什么可以用400cc的动力可以做到和国产650一样的加速感受了，这款车驾驶起来的感受比ninja250更加的轻，之前我在骑ninjia250的时候虽然也不会感觉到重，但是在一些窄的地方原地掉头的话会感觉有一点点费力，但是ninja400这款车我都感觉到是不是可以整个车抱起来拿走一样。
再来说说提速感，ninja400的提速感受来说，1档接近80，2档破百，3档断油，我感觉1-100的加速的时间基本上都是在5秒以内，对比起春风650的话，我感觉提速的感受比春风650更加轻快和干脆，所以骑上ninja400基本上在路面上很难找到对手了，不管是汽车还是摩托车，只要不是百万以上的汽车，或者超跑的话，一般的汽车甚至是一些入门级的跑车都不是你的对手。
还要说说整车的做工，ninja400这款车全车用了led光源，车头的设计感和H2风格相似，都是一个尖尖的嘴巴伸出去，我在想如果挪车的时候不小心碰到前面的话，最先受伤的应该是这个尖嘴，整车漆水非常漂亮，做工比国产车要强很多，尤其是洗干净以后在太阳底下的的质感，会看到漆面里面有一闪一闪的亮片，不论是整体上还是细节上都非常靓。
最后还有一个关键性的话题，就是题主也提到的：最高能跑多少？ninja400这款车和以前的ninja250一样，在国内上市的大贸版本都有限速，ninja400官方的限速在135km/h，但是在我实际上的驾驶过程中，一直保持加速的话，可以一直加到138km/h的时候，才会出现断油，断油的感觉非常不舒服，就是会直接像没有油一样速度直接往下掉，掉到130km/h左右的时候又好像突然有油一样，又往上加，关键是按照ninja400的性能，在时速130左右的时候提速感还是很强的，如果一直保持油门的话，就是一种前后抽动的形式状态，非常不不舒服。
可以解决吗？当然可以，我已经订购一个泰版的ECU，装上这个ECU，再把前后牙盘都换成和ECU相匹配的齿数以后，极速可以达到180km/h以上，等过两天到货了换上去我再分享提速的体验。
总而言之，ninja400这款车是比较值得推荐的一款车，但是在购买以后很有必要把限速解除掉，否则可能连250的车都跑不过，在解除限速以后，这款车可以给到人的体验是非常舒服的，不管是加速感受还是高速的稳定性。
（以上图片均为实拍）
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