马斯克称燃料电池是智商税（美国空军和NASA为什么会技术支持马斯克）

本文目录

• 美国空军和NASA为什么会技术支持马斯克
• 氢燃料电池汽车是否也是大骗局人类能源的根本出路是什么
• 看到比亚迪汉EV，马斯克还笑（嘲笑）得出来吗
• 氢燃料发动机有没有可能取代燃料电池系统

美国空军和NASA为什么会技术支持马斯克

其实这个问题不应该这么问，因为在美国，投资人只看技术，不看关系，与其说是NASA给马斯克提供技术，不如说是NASA看到了马斯克对太空的执着并逐渐有了自己的技术而寻求的一种合作。我们先了解一下马斯克是怎么走进太空领域的。

当年马斯克卖掉PayPal之后，开始了又一次创业，而这次选择的是太空领域。马斯克最初的计划是从俄罗斯购买火箭进行研究，因为当时只有俄罗斯有技术向国际空间站发送物资和宇航员。而俄罗斯当时也有一些高傲，因为当马斯克跟俄罗斯进行购买火箭的谈判时，俄罗斯只同意卖给马斯克一枚不怎么先进的火箭，而且要价奇高。马斯克直接停止了谈判，因为他意识到俄罗斯的要价都够他这个“小白”造几枚火箭了。

马斯克在后来有一段访谈，可以解开他回到美国之后的筹备工作。访谈中马斯克被问到的一个问题是：

你能不能给即将毕业的大学生们一些建议？

马斯克说：

希望你们毕业之后能够在特斯拉或SpaceX寻找一份工作。当然如果你们达不到我的要求的话，可以自己创业，但创业的话，不建议选择太空领域，因为这个领域的风险太高了。另外，创业其实是一件很简单的事，你只需要找几个志同道合的人，坐在一起，马上开始就好了。

从上面马斯克的建议中可以猜测，马斯克回到美国之后应该是先寻找了太空领域的合伙人。而当时NASA的太空技术不争气，有好多NASA的员工外流，而马斯克就趁此机会招揽了一批NASA员工，组建了自己的火箭团队。

稍微了解SpaceX历程的人都知道（不了解没关系，我发布了好多相关视频），前期火箭是不停的爆炸，最后连试验的钱都快没了，还好天助自助者，马斯克最后是终于成功了，那就是猎鹰9号火箭以及龙飞船。

当时马斯克的猎鹰9号和龙飞船是除了俄罗斯之外，美国第一家能够对接国际空间站的飞行器，而就是在这种环境上，NASA送上了一份抠门的商业合同，16亿美元发射12次的国际空间站任务。仔细算一算，一次发射的报价大约是1.33亿美元，而这个报价是远低于当时的市场价的。但这也正好给马斯克提供了技术研发的资金。

从这里可以看出，NASA给SpaceX基本没有提供什么技术，只有这份16亿美元的合同是有一定帮助的，因为它帮SpaceX可以继续活下去。

后来的事情大家都知道了，猎鹰9号可回收技术，猎鹰重型火箭全球推力最大的可回收火箭，SpaceX现在已经完全成功了，三天两头的向国际空间站送点货，成本低了很多。

最后，与其说是NASA向马斯克提供了技术，不如说是马斯克在合适的时机获得了一批NASA员工以及一份16亿美元的保障金！

氢燃料电池汽车是否也是大骗局人类能源的根本出路是什么

不喝油，不充电，而且续航里程超燃油车，难道它喝水？没错，这就是下一代汽车-氢燃料汽车。氢燃料电池汽车这么神奇，而且唯一排放物是水，可以说真正实现了对环境的零污染。那么怎样的汽车才是氢燃料电池汽车呢？

氢燃料汽车的核心是氢燃料电池，氢气和氧气经过化学反应产生电能，然后电能驱动汽车前进。氢气可以通过电解水获得，而地球面积的71%被海洋覆盖；氧气占到空气的21%，而空气又无处不在，所以氢燃料汽车或许是下一代汽车发展的必然。

氢燃料电池汽车这么神奇，而且氢气和氧气化学反应的唯一产物是水，可以说真正的实现了对环境的零污染，那么为什么路面上很少见到氢燃料电池汽车呢？

燃料电池耐久性差

汽车作为高附加值消费品，其生命周期普遍为10年。国内燃料电池技术发展较晚，目前在售产品大概在3000-5000小时，而国外普遍在8000小时以上，这就决定了燃料电池汽车生命周期不到燃油车的一半。不过令人振奋的是，近日福建雪人股份有限公司研发除了耐久性超1万小时的燃料电池，现已进入小批量生产。

燃料电池生产成本高

丰田汽车首款氢燃料电池汽车Mirai，已于2014年量产并上市，该车售价44万元。要知道传统燃油车，即使是电动汽车，至多也就20万出头的样子。不过该车性能还是不错的，3分钟加氢可实现500公里续航。随着氢燃料电池技术发展和批量化应用，价格快速下降也再所难免，这就像纯电动汽车发展前期一样，也是依靠补贴打开市场需求的。

氢气运输条件严苛

既然氢气作为氢燃料电池汽车核心，其制造、运输和存储就成了必须环节。制造就比较简单了，可以通过收购外部企业快速实现。氢气的运输就不那么容易了，气态氢需要高压运输，而固态氢需要低温运输，另外氢气具有可燃易爆的特点，所以对其运输条件要求极其严苛。

基础设施制约其发展

我国投入运营加氢站大概25座，而这些加氢站主要集中于上海、佛山等示范区域，而单座加氢站的建设耗资1500万左右，这进一步制约燃料电池汽车的普及。不过石化集团已与亿华通签署战略合作框架，双方将在氢气制造、运输和储存方面展开深入合作，石油巨头进击新能源市场，有助于燃料电池汽车发展。

小结：虽然，诸多不确定性因素制约着氢燃料电池汽车普及，但这些制约只是暂时的。随着技术发展，另外氢燃料汽车天生的零排放优点，及其社会资本的进入，未来氢燃料电池汽车必然将成为新能源汽车的发展方向。

看到比亚迪汉EV，马斯克还笑（嘲笑）得出来吗

肯定能笑得出来，你比亚迪汉，配置比我好，性能，安全性都超过我，价格比我低得多，但是你就是卖不过我，只有一点，因为我是洋品牌。

氢燃料发动机有没有可能取代燃料电池系统

现阶段，中国不会采取用一种燃料去替代另一种燃料，只会多种燃料同时使用，包括化石燃料（煤，石油油，天然气等），也会积极开发使用绿色能源，比如风能太阳能水能等等，也包括核能。这背后是国家需要摆脱国外进口燃料的单一依赖度。比如化石能源，中国每年进口数量巨大，如果打仗了，别人把航道一堵，中国国内就会出现危机。各种能源都用上，给自己多留条路走，总比被人掐脖子好。