想买一辆哈雷摩托车，纠结883和街霸，买哪个好呢？哈雷750Rod这款车怎么样

本文目录

• 想买一辆哈雷摩托车，纠结883和街霸，买哪个好呢
• 哈雷750Rod这款车怎么样
• 哈雷或类似的美式巡航车更安全吗
• 巡航、哈雷、太子摩托车到底有没有区别

想买一辆哈雷摩托车，纠结883和街霸，买哪个好呢

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哈雷883 硬汉 13万：哈雷街霸 20万：题主提出的哈雷883和街霸是哈雷人气最高，也是销量排前列的两款车型。 但它们的定位和价格差异还是很明显的，对于这两款车，其实很好选择，我推荐选择883硬汉，至于理由嘛，我们慢慢来看：

1.风格问题。 题主36岁，正值热血巅峰年华，883“街头黑暗骑士”的风格无疑是更适合年轻骑手的。 街霸虽然更大更长，但它原厂风格比较“老派”和“纯粹”，低调，内敛，复古，bobber。。。适合真正的“油腻大叔”，当然它的改装潜力非常大，可是改来改去，你会发现，街霸被改得越来越像加高了手把的883，并且国内大环境也不允许大张旗鼓的玩改装（如果你买车是用来骑而不是用来看的话）。
2.操控和实用性。 跟哈雷说操控和实用性有些“不着边际”~ 但事实就是事实，883就是比街霸好操控，更灵活，更运动，“可玩性”更好。街霸1745cc排量几乎是883的两倍！ 油耗也高达6-7升/100km，最大扭矩136N·m/2750rpm，过于强大到吓人的低扭，让你随时都像是被“扯”着走~ 动力真的有些太过了。对于市区通勤来说，它超长的轴距，和又高又宽的手把也非常不便于走街串巷（170cm以下的朋友真的掌控不住这个车）。街霸虽然名为“街霸”，但其实更适合周末兜风，长途休旅。街霸的声浪不太“哈雷”。
然而883则是一款适合城市，街道的年轻化产品。883运动气息更为浓厚，动力核心为一台883ccV型双缸风冷发动机，最大扭矩为70N.m/4750rpm，发动机“铿锵有力”！紧凑的车身，高耸的油箱，常规高度的雁把，营造出不错的运动感，更适合年轻朋友。比街霸低一些的油耗也更“实惠”。

3.性价比（不差钱的话当我没说）。两个车相差8万，风格迥异，我还是觉得年轻人就要有年轻人的热血和运动气息。

最好，总结一下。两台车风格差异很大，市场定位也很不同。你喜欢慢悠悠，悠闲的，更圆润的软尾复古风格街霸，还是运动气息更浓，更硬朗，更硬汉的883呢？ 选哈雷，很多时候还是还回归于颜值~谁能打动你，谁就值得买，毕竟哈雷骑的就是个“范”~

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哈雷750Rod这款车怎么样

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这是一位网名“鬼鬼86799384”的朋友发起的问题邀请，骠骑府应邀来回答。

哈雷750ROD是脱胎与哈雷STREET 750的一款运动街车，有一定的运动能力，但是依然没有完全褪去美式巡航的基因成分。先比较下两款车的不同之处吧。下图为哈雷STREET750。

上图画了红圈的地方就是STREET 750与750ROD的区别。再看看750ROD长得啥样（价格8.8888万），如下图。

第一：750ROD前制动盘是双碟盘，STREET 750是单碟盘。

第二：750ROD前叉是倒立形式，STREET 750正立前叉，并且在前叉倾斜角度上留有调整，750ROD倾斜角度更小，只有32度，使得弯道内的回转半径更小，更有利于操控灵活。

第三：两者间发动机的进气口外形不同，750ROD的进气空腔更大，并且实际上节气门的口径也更大一点，因此两者间的动力特性也不一样，750ROD更凶猛一点。

第四：后悬挂750ROD是双氮气瓶减震，STREET 750是传统液压弹簧式。

第五：750ROD车尾更加精干短小。

第六：750ROD的排气管尾段更加短小。

第七：后视镜和大灯头罩不同，750ROD的后视镜在手把末端，头罩面积更大。

第八：两者之间的轮胎规格不一样，750ROD轮胎更宽。

发动机都是同一款，水冷V型双缸，每缸四气门，这样的设计在哈雷的车型里面并不常见，压缩比高达12:1，最大功率？哈雷一般都不提供最大功率，即使750ROD是街车也不例外，最大扭矩为65NM/4000转，中低转速的加速感强烈，没骑过大排量的朋友会感觉很过瘾。

坐姿偏向战斗，双手前伸有点够，而且脚踏位置比较高，怎样的坐姿可以自行脑补坐在马桶上双手前伸去取对面的卷纸——没错，就是这样滴！

这样的设定实际上不是很舒适，城市路段穿行没问题，如果是跑个小长途腰部不会很舒服，因为不像街车，性能街车可以用腰部和双手再加腿部来支撑全身重量，而哈雷750ROD基本上纯靠腰力，手部和腿部使不上劲儿，怎么说呢？装逼的代价吧！

虽然哈雷的宣传里面说这是款街车，但是长达1510mm的轴距使得弯道内和变向不是那么敏捷，别跟性能街车比操控，你得记住这是一款街车化的美式巡航车。

烤腿当然也是哈雷的悠久传统，即使750ROD式水冷发动机也不例外——很烤腿！你试试便知！

13升的油箱算是使得750ROD具备了一定实用性，你不用担心出了加油站就得考虑下个加油站在哪里。

哈雷的车系一般用料还是很厚道，油漆质量很赞，即使这两款车都是哈雷印度工厂生产，也保证了一定的精致做工，但是不要跟哈雷的大排量车相比。

好了，就说到这里吧，希望我的回答能让你满意！欢迎大家留言！

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哈雷或类似的美式巡航车更安全吗

应该是车型定位导致的骑行风格不同而已，美式巡航车不支持激烈的驾驶风格，骑手也不会那么玩命的探索驾控极限在哪里，因此相对出事的概率要低点，不作死自然不会出事。但是也并非绝对，如果你骑辆美式巡航车跟一辆跑车或者街车杠上了，在驾驶水平相近的前提下，你出事的概率就会比他更大，因为你的极限来临的更早，要么就是你不敢跟他同样的速度入弯，被他甩掉，要么就是你先摔车。

哈雷这种美式巡航车，简直就是为了反弯道而设计的，轴距长导致弯道不灵活，前叉倾斜角度大导致回转半径大，脚踏和排气管位置低，导致侧倾角度小，一不小心就会与地面摩擦，快速通过弯道的几个大忌他都有，你说他怎么干得过哪些弯道小钢炮？即使是以运动能力著称的哈雷肥霸，在街车和仿赛面前也是弟弟。

摩托车再怎么安全，始终是肉包铁，在汽车面前，不管是什么摩托车，被动承受撞击的能力就是个渣渣，没有任何意义，与配置或者其他什么的没有任何关系。

巡航、哈雷、太子摩托车到底有没有区别

您好，很高兴回答你的问题：

关于巡航、太子车型不知道大家有了解没，欧洲的市场上市没有关于太子车的概念。太子车的概念只在亚洲国家出现，太子车属于一个紧凑型车款，太子车衍生于欧美巡航车也就是模仿欧美巡航车的外形，但是车的尺寸，排量，重量，均达不到欧美巡航车标准。这里可能有国情等因素。

太子车是诞生与亚洲市场的紧凑型车款，题主所问得哈雷与印第安一样都是美式重机巡航担当，我记得没错的话，哈雷最小排量是750，印第安是999。

亚洲的太子车型都是模仿欧洲巡航而衍生的紧凑车型，相比美式巡航，车身的长度、重量、排量比美式巡航小一个阶段。太子车基本是车身长度不足2.3米，排量小于250，车重在150KG以下。比如锐酷，风暴太子，大阳、新大洲焰影等等很多车款都是紧凑型太子车款。

亚洲的太子车型在欧美那边很难有市场，巡航车发源地的欧美，排量最少也在500以上才能被称为巡航车。日本4大车厂在欧美的巡航车款式最低都从600-800C起步，250-400CC的巡航车基本上只在亚洲销售，欧美很难买到，而日本4大车厂的欧美厂家生产的都是600CC-2000CC的。

国内能够见到的本田沙度，川崎火神，铃木肥仔，雅马哈竞速等都是欧美巡航车型。国产算得上巡航车的不多，凯威，大地鹰王算得上是巡航类。