发表:2022-11-03 07:06:05 浏览数:
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您可以按照下面的方法记性简易估算。我去年年末新提车全费用约10万。3年折旧后约值6.5万左右。但具体还要根据实物情况确定,包括里程、事故、保养等因素。
一般来说一辆中低档车辆有效寿命一般都在30万公里左右,超过30万公里后,维修保养费可能比车本身价值还高。对于档次低的车,可调整有效寿命。所以只要掌握了这一基本常识就可以基本保证购买的车辆不是出过大力气的车辆了。对于那些修改过里程表公里数的二手车也有办法估算;一般来说私家车一年行驶路程大概是2万—3万公里,比如2003年的车到今年大概里程是7年14万公里。
下面是在《二手车评估》一书中提到的几个换算公式
一、重置成本法
重置成本是指最大限度的参考所要评估对象的新车价格,如果同款式新车停产,则要参考同品牌相近车型的新车价格,然后再结合使用年限、使用情况、手续情况等因素利用折算公式折算器现实价格。一般来讲,一辆车一年之内二手车价格较其新车价格相比损失20%左右,一年之后按每年折价10%来进行计算。此公式因为运算快所以大多数二手车收购商经常使用
二、常用的计算公式
被评估车辆的现时价格=重置价格×(1-已使用年限/规定使用年限)×100%×调整系数。其中,(1-已使用年限/规定使用年限)×100%的部分,得出的结果叫“成新率”。“重置价格”就是指购买当年一辆新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低成本。 比如,伊兰特1.6GL,已使用两年。目前新车指导价为10.48万元,优惠价约9万元左右,以9万元为重置价格,经济使用寿命为15年(30万公里),按照公式:90000×(1-2/15)×100%=78000元。 调整系数部分,可以按照下面的方法进行计算: 调整系数为75%。那么,这辆车的最终评估价为:78000×75%=58500元。 以上只是非常简单地把汽车按四大总成分类,对各部分进行评价。将评价结果加权得到75%。
三、营运车辆或已到了报废期的车辆为什么还具有现金价值
中联旧机动车经营市场招商策划部的魏征介绍说,在规定的汽车的合理使用年限之内,所剩余的使用价值,被称为广义的汽车残值。此外,汽车到报废年限时车主也可以领到另一种意义的汽车残值费,一般以每吨350元计算,一辆小轿车大约可以领到2000至3000元。
什么叫残值率
资产的净残值是指资产报废时预计可收回的残余价值扣除预计清理费用后的余额。净残值率一般按资产原值的3%~5%确定.净残值率低于3%或者高于5%的,由企业自主确定,报主管财政机关备案。
根据经验,上述办法估价基本上是八九不离十,买车亏不到哪里去。值得一提的是,以上几种旧车估价方法计算出的结果,仅仅属于最终成交价的范围,而不能作为最终成交价。原因有二:一是以上方法是在车况基本良好、手续无缺失情况下进行的,而具体成交价需遵循市场行情,比如车辆状况、手续是否缺失、配置如何、里程数、新车市场价格动态、品牌和车型的知名度、配件和维修的情况等;二是由于目前国内旧车经营的主体多是旧车经纪公司(个体户),所以在交易的过程中成交价几乎都是商量出来的,行话就是“聊”出来的。
你的问题太大了,不好回答。既然对威驰感兴趣,就单单说先新威驰的优缺点:
一、优点 1、外观不错,挺好看;2、空间够大(同级别车比);3、省油。技术好的开手波,不开空调可控制在百公里5..5升左右;4、发动机不错,声音、震动不明显;5、价格不算太高;
二缺点 1、车顶设计不好看,特别是银色的,看着像是晒太阳变形了一样;2、悬挂不好,减震效果较差;3、隔音效果不好;4、视野不好(后视镜和前方视野);5、配置不高(这点很难说清楚,自己体会了) 6、发动机起步较肉;保养费用稍高(相对的。但是好像最近新闻说丰田公司改了保养时间)
1.3和1.5差不了太多,动力都小了点。动力小,使用是没有问题的,感觉差一点而已,提速慢一点,。
裸车7万3的话,应该落地价格在9万内吧。
威驰1.3l和1.5l手动版的区别:整备质量不同、最高车速不同、百公里等速油耗不同
一、整备质量不同
1、威驰1.3l:整备质量1070kg。
2、威驰1.5l:整备质量1100kg。
二、最高车速不同
1、威驰1.3l:最高车速170km/h。
2、威驰1.5l:最高车速200km/h。
三、百公里等速油耗不同
1、威驰1.3l:百公里等速油耗6.4L(综合)。
2、威驰1.5l:百公里等速油耗6.9L(综合)。
参考资料来源:百度百科——威驰
变速箱不同而已。
1.3AT是自动挡变速箱,而1.3MT是手动挡变速箱。
AT代表自动变速器(automatic transmission)自动变速器,又称自动档。自动变速器由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。
MT代表手动变速器(ManualTransmission,简称MT)又称机械式变速器,即必须用手拨动变速杆(俗称“挡把”)才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。
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