面包车排行榜（轿车，面包车，SUV，MPV哪个使用性好一点，为什么）

本文目录

• 轿车，面包车，SUV，MPV哪个使用性好一点，为什么
• 日本人这么有钱，为什么没人买豪车，反而巨丑的面包车最受欢迎
• 哪个品牌的国产微型面包车最耐用省油
• 哪种微型面包车好

轿车，面包车，SUV，MPV哪个使用性好一点，为什么

「四大车型·实用价值」没有标准排序-唯有面包车型排名最低

内容概述：

1. 轿车性能油耗优势
2. SUV实际用车方式
3. 三类厢式车型最佳选项解析（排除面包车）

哪种车型最适合家用？相信选购首台家用汽车的消费者总会有这种疑惑，似乎每种车型都有优缺点，但有没法一样来一台，那么究竟选择哪种车型才不会后悔呢？

轿车

找到答案的方式其实不在于车辆的特点，而在于实际用车需求；如果追求的是理想的驾驶感受，足够低的耗油量以及轻松的代步通勤，轿车一定是最佳选项，原因有两点。

1：轿车的车身是不是比其他车型低矮一些？这是绝对肯定的答案，汽车并不是单纯由外部覆盖件（钢板）包裹定型，负责支撑结构的是内部的车身框架；打造框架的材料是各等级的钢材，高大的车身必然会用更多的钢，车架当然会更重一些。

而轿车使用的钢材少，整备质量就会低很多；比如紧凑级SUV可以有1.7吨的质量，但是同级别的轿车却只有平均1.3吨。低了四百公斤就等于装备相同动力传动系统，可以以低5马力以上的动力驱动行驶；马力需求低则发动机运行转速低，转速低则喷油做功频率低，这就是节油的基础。

2：轿车低矮的车身会有更理想的额操控感受。原因为车身重心越低则车辆侧倾程度越小，重心到底盘的垂直距离，等于杠杆原理中的“力臂”；而底盘到车轮的垂直距离等于“阻力臂”，比例越大阻力臂越小，以相同的作用力就能把车身撬动到较为大的侧倾程度，反之则会比较小。

轿车的重心低等于“力臂”短，所以以相同的时速转弯时，车身不会有过于明显侧倾；也就是说驾驶汽车时不需要高频率的减速再加速，驾驶操作的强度会低一些。那么轿车有没有什么缺点呢？比如载货空间比SUV小，请看第二节。

SUV

Sport utility vehicle释义为多用途运动汽车，然而主力快销级别的SUV基本都不具备运动能力；因为驱动平台多采用前置前驱，车辆的重心集中于车头，后轮的垂直压力（抓地力）远低于前轮。

结果则是重心偏高导致侧倾程度较大的影响下，车辆侧滑的极限车速远低于轿车，操控强度也会略高一些。在不具备铺装路面运动能力的前提下，前轮驱动与多数横置四驱选项，此类系统是不具备越野能力的，所以主力车型确实不具备运动能力，那么亮点也就只剩下了大空间。

趣味问题：有多少SUV的用户，真的在用车过程中高频率的载过货？相信多数装载过体积最大的货物，可能只是代价小哥的折叠车了吧，然而轿车后备箱同样放得下哦。

其余时间行李箱基本空置一半以上的容积，需要折叠座椅扩展载货空间用途是很少的；而在满载时又不能折叠座椅载货，标准行李箱容积与同级轿车后备箱相当，这是不是能说多用途运动汽车的“用法”也不是很全面呢？

所以SUV理论上并不是非常适合家用的车辆，过大的整备质量会有偏高的油耗，操控感受也普遍比较一般。但如果真的具备高频率载货需求，同时又喜欢这种类似于越野车的设计风格的话，两个理由任有其一都可以选择，因为审美是非常重要的自我满足的需求。（参考马斯洛需求·但仍首先建议轿车）

厢式客车·三类差异

• 面包车
• 轻客
• MPV

三类车型只建议选择后两种，理由很充足！首先「7/8/9座」载客汽车放宽了检测周期标准，六年内同样可以免检两次，车龄六到十年的≤9座载客汽车，每隔两年检测一次；这就大幅降低了商务车和轻客用户的用车“烦恼”，但是面包车并不在放宽的范围内。

原因在于面包车采用【中置后驱】平台，发动机布局在前排座椅下方位置，与驾驶员就隔着坐垫和钢板；这种结构不仅会影响驾乘体验，同时还会因车头没有需要安装的核心总成，于是会把车头设计为几乎垂直的“平头设计”。车辆在碰撞中几乎没有碰撞缓冲结构，说白了就是车辆的安全防护等级是很差的，不过这还不是最重要的问题。

基于面包车大多被当做工具车使用，车辆价格定位低又无法使用高标准的钢材；那么用车过程中就会造成车架抗扭刚度与材料强度的快速下降，一旦发生碰撞则会造成较为严重的损伤。

所以这种车型被排出免检车辆的范畴，选车应当以MPV或轻客为主；其中MPV车型均为前置后驱的布局，发动机安装在车头引擎舱，在碰撞中是可以起到有效缓冲效果的，这是定位存在差异的核心因素。重点是以面包车的预算已经有MPV可选，入门级有长安欧诺和五菱宏光，超过五万预算则有东风菱智M5L，以及江淮瑞风M3等相对高标准选项。

图1：欧诺S

图2：宏光S

图3：菱智M5L

图4：瑞风M3

【皮卡】是替代面包车的理想选型，目前已经有4万左右起售的单双排皮卡，比如凯程神骐F30。

这种车虽然属于货车，年审的频率是十年内一年一次，十年后一年两次，而且满15年就要报废处理；但是实用价值仍旧是远超面包车的，因为货车可以合规载货，不用担心客户混装的问题，同时可以不用办理任何资质而直接参与营运运输。这种货车拿出一天的时间创造的价值，就足以抵消检测一次的费用了。

至于15年强制报废也不用纠结，报废车辆按照五大总成金属质量，与二次制造价值评估；皮卡报废的补偿标准是远超面包车的，而面包车即使没有报废周期限制，六年年后的残值也往往只有几千块，超过十年当然只是废铁价，所以选择面包车不如皮卡实用。

【轻客】是偏商用的多用途车型，MPV则是偏载客或家用代步的选项；轻客的特点是车身尺寸很大，中长轴标准也会达到5750*2100*2500mm的长宽高标准。

在硕大的车身中如果只布局6-9座，行李箱的空间则必然会很大；按照规定摆放货物也能够有不错的运力，只是这种车型的价格是偏高的，中长轴选项往往要在15万左右才有理想选项。所以这种车型更适合运输贵重货物的用户使用，同时可以兼顾自驾游用途；标准B型房车基本都是用轻客改装，如果有这种用车需求也是可以考虑的。

总结：各类车型中除面包车以外，基本都有突出的优势。选车首先要根据审美偏好大致确定车型，之后在根据对油耗的接受程度，偏向公路代步还是非铺装路面通勤，以及是否有载货需求而决定最终选项。

至于已经选车的用户也不用因其他车型的优点而后悔，没有哪种车型可以做到十全十美，羡慕别人的同时自己的车可能也在被羡慕着。

：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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日本人这么有钱，为什么没人买豪车，反而巨丑的面包车最受欢迎

（东京有名的富人区世田谷区拥有全日本最多的法拉利、保时捷和奔驰、奥迪—）

首先你这个前提就是错的。

法拉利、保时捷这些全球公认的豪车在日本销售情况并不差，尤其是法拉利，法拉利在日本销量始终比中国高一些，在2020年疫情期间，日本法拉利的销售额甚至上涨了91.8%，保时捷也上涨了69.8%。

另外，根据2015年日本本土市场累计销量来说，虽然日本本土品牌销量远远高于外国品牌，但是如果具体细分到高端品牌这个领域，日本国产品牌反而不如德系奔驰、宝马、奥迪，因为2015年1—7月，高端豪车，仅奔驰就在日本市场卖出了37053辆，而日本所有国产汽车高端品牌加在一起也才卖出了26900辆。

甚至更为夸张的是日系高端品牌英菲尼迪与阿库拉除了北美市场外，其他市场很少，甚至在日本本土都没有卖的，原因是日本人自己要是买豪车的时候，都首选法拉利、保时捷、其次是奔驰、宝马、奥迪，剩下才会考虑雷克萨斯。

是的，作为日本目前唯一成功的高端品牌雷克萨斯，即使在日本本土都卖不过奔驰。

事实上日本人购车习惯和中国人没什么区别，如果只想买辆代步车，那么首选国产品牌，便宜省油保养经济实惠。

但是当日本人想要买一辆豪车的时候，他们和我们一样，首选劳斯莱斯、法拉利、保时捷、奔驰、宝马、奥迪……

大家想想看，日本国产的“豪车” 雷克萨斯在日本本土都卖不过奔驰，这已经足够说明问题。

哪个品牌的国产微型面包车最耐用省油

国产的微型面包车，无论是从外型上、动力、配置都有了长足的进步，因为此款车又能载人又能拉货，所以很受欢迎，特别是农村用户和城市的一些送货单位，特别喜欢面包车，因为它很实用，还比较经济耐用。

仅以五菱系列面包车和长安系列面包车相比较，没有太大的质量区别。也巧，我的两个朋友，一个开五菱荣光，一个开长安之星，到一起就夸自己买的车如何划算，如何质量好等等，看来买哪款车对车主来说都不后悔。长安与五菱系列从价格上、发动机排量、配置上，操控舒适性、驾驶安全上几乎差不多少，但五菱系列微面具有“中国神车“之称，如果随大流的话，我首选五菱面包车。

正因为面包车既能拉人又能载货，所以，上路时不是被交警拦截就是被路政检查，弄的车主哭笑不得，左右为难。笔者建议，拿五菱荣光v和长安欧诺相比较，是新定位的MPⅤ车型，不但能载货还具有商用价值，选面包车就选这两种车型比较可靠。当然，各有一些长处和不足，购买时可以充分考虑周全。两款车型动力一样，款式相当，从节油角度讲，五菱荣光Ⅴ比长安欧诺能省点，从配置来讲，长安欧诺多了ABS+EBD，如果在同等价位上来选，我就选长安欧诺，但市面上跑的面包车还是五菱较多，可见消费者对五菱系列面包车还是情有独钟!

穿衣戴帽，各爱所好，主意还得自己拿。

(五菱荣光Ⅴ)

(长安欧诺)

哪种微型面包车好

感觉还是五菱宏光吧。绝对的神车。回来做一做底盘装甲。别锈了。保有量越高以后的维修成本也会越低。车越多他的件就会越便宜