碰撞为什么会有能量损失？日系车和德系车比，哪个更加安全

发表：2022-10-25 23:18:12 浏览数：

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事故中锂电池会剧烈燃烧,本校的同学不管是在考研或者保研的过程中往往都更容易,电池会爆炸吗爆炸的威力有多大新能源汽车的电能来源是锂电池,但是损失的机械能相对与完全非弹性碰撞要少这种碰撞叫“非完全弹性碰撞“所以说：能量不会凭空消失,也不会无中生有.机械能守恒指的是动能和势能不论怎么转换,总和不变.这里有个前提,是仅在重力和弹力的作用下,也就是说高中物理中的机械能守恒都是理想情况下的研究和计算.如果碰撞中有能量损失,就会复杂的多,也不能简单的用机械能守恒定律来解答.日系车和德系车比,本文目录碰撞为什么会有能量损失日系车和德系车比,电池会爆炸吗爆炸的威力有多大在视频里经常看到家用轿车碰撞发生事故,我们看一下锂电池的结构与工作原理:锂电池结构与电解电容高度相似:正极材料、负极材料、中间的隔膜以及电解液、绝缘片构成,因此会从电池内部开始剧烈的燃烧:电池刺破后剧烈燃烧是锂电池固有的缺点。

碰撞为什么会有能量损失

这个问题首先要说明的是：

能量损失其实能量转化了

或者说是机械能减少了，确实是转化成内能了

具体来说是这样的：

宏观物体的相互碰撞一定有能量损失

碰撞时要损失动能，原因是物体在碰撞时要发热，这是符合能量守恒的。

在理想条件下的弹性碰撞，系统机械能守恒。

理想条件实际上是不存在的，

一切实际的碰撞都是非完全弹性碰撞，

碰撞期间将引起非弹性形变

从而有部分机械能转变为内能

这里科普下什么是非完全弹性碰撞？

它指的是

如果两个运动的物体发生碰撞发生了形变，且形变不能完全恢复，

碰撞后两物体各自具有不同的速度。

物体碰撞前与碰撞后相比系统的动量守恒但系统的总动能减小，

机械能损失较大，

但是损失的机械能相对与完全非弹性碰撞要少

这种碰撞叫“非完全弹性碰撞“

所以说：

能量不会凭空消失,也不会无中生有.

机械能守恒指的是动能和势能不论怎么转换,总和不变.

这里有个前提,是仅在重力和弹力的作用下,

也就是说高中物理中的机械能守恒都是理想情况下的研究和计算.

如果碰撞中有能量损失,就会复杂的多,

也不能简单的用机械能守恒定律来解答.

日系车和德系车比，哪个更加安全

大家买车一个观念就是，德系车比日系车安全，真是这样吗？首先，我们看看大家买车是怎么认为德系车安全的。

1.用手指头按发动机盖。

大众迈腾

经常去4S店可以看到，很多人买车时用手指头按一下发动机盖，按了日本车的，钢板是可以按下去的，按了德系车的，是很硬的。其实这个车头的钢板是一个车安全的标志吗？日系车发生碰撞变形，这恰恰起到了吸收能量的效果。发生事故时，真正致命的是车身结构坚固，不变形。这样才能确保车内人员安全，要知道，发生事故时，车头撞坏了，无所谓，最惨的是，车头完好，人不在了。

2.去关车门，听关门声音。

去4S店会发现一个很奇怪的现象，买车的人，会去关车门，要听到“嘭”一声的才是好车。甚至在电视上出现有大众速腾的车主觉得说这车比较高级，原因关门嘭的一声。其实，这并不关车门钢板的厚与薄的问题，德系的车门一般用三段铰链，日系的车门一般采用两段铰链，所以德系车能制造出门难关上且嘭的一声，这完全是为了迎合消费者的心理问题，与安全无关。

真正与安全有关的是厂家的碰撞测试，而这些碰撞测试中，日系车排名往往很靠前，甚至比德系的高。这恰恰说明了。安全，并不是车头钢板硬，车门难关上，就是安全了。下面附上碰撞测试排名。

考研的话，哪些985大学是比较排斥外来考生的

考研本身就跟不容易，想要跨校考一所好学校，又怕选择不慎，因为各种原因被拒之门外。目前各高校保研录取率越来越高（其实这是一种误解，教育部规定保研录取率不得超过当年总人数的50%，但对学校的各个具体专业并无严格限制），留给考研同学选择的余地就越来越小。很多同学有个感觉，本校的同学不管是在考研或者保研的过程中往往都更容易，而外校的同学则更为艰难，在985高校尤其如此。

接收研究生更倾向于本校学生，本也是正常现象。对985高校来说，首先生源质量有保证，其次本校的学生对本校的课程体系更为熟悉，跟相关老师也熟悉，联系导师也近水楼台先得月，而导师熟悉本校的学生，不用从研究生阶段再重新培养，即便是考研，本校的学生在专业课上也有明显的优势，毕竟一开始就学的相关课程，这可以理解为天时地利人和的先天优势。

但要说哪些985高校比较排斥外来学生，这个恐怕都说不上。首先，考研作为全国的选拔性考试，其过程是公开透明的，基本不可能有太多人为因素参杂其中；其次，即便是最顶尖的985高校，保研率一般也只有30%左右，相当一部分还达不到，考研的人数更少了，985高校相当一部分同学会选择出国留学。而且保研的这部分有不少也会选择保送外校。对于985高校来说，很多学校的研究生是比本科生多，而且多不少，也就是说，除了保送和考取本校的研究生外，绝大部分是从外校录取的。第三，研究生入校后，对导师来说都是自己的学生，不管本校还是在校的同学，都要看自己的科研态度和能力，并非学校来源。

所以不要觉得跨校跨专业考研难度大就是高校排外，对于优秀的人才，没有学校和老师会拒绝的。只能说在同等情况下，有可能会优先考虑本校的学生。有同学可能在初试的时候考了高分，但复试没过，就觉得有内幕，但实际上进入复试阶段后，大家的起跑线基本一样了，比的不是考试分数，而是综合能力，特别是科研经历和能力等，表达也是非常重要的一部分，如果仅仅是分数高，是没有什么优势的。

现在的新能源汽车发生碰撞，电池会爆炸吗爆炸的威力有多大

新能源汽车的电能来源是锂电池，目前大多数车型都采用了能量密度更高的三元锂电池，这种电池遭遇外力破坏后会剧烈燃烧，但是因为车上并没有油箱，没有燃油的情况下车辆也只是自燃而已，而不是爆燃也不会发生二次爆炸。

虽然不会爆炸，但是燃烧的速度非常快，
几分钟就可以把一辆车烧毁。因此新能源汽车一旦燃烧，没有任何救下来的可能。

但是新能源汽并没有事故引发爆炸的案例。原因就是锂电池没有爆炸的条件，事故中锂电池会剧烈燃烧，把整辆车烧毁为止。

锂离子二次电池的特点就是容量密度高，而且容量密度还在不断刷新，只有密度上去了续航能力才能提上去。因此锂电池发展的方向就是不断的提高容量密度，那么锂电池为什么会自燃呢？我们看一下锂电池的结构与工作原理:

锂电池结构与电解电容高度相似:
正极材料、负极材料、中间的隔膜以及电解液、绝缘片构成。正极材料与负极材料紧紧的卷在一起，就像电容一样一层层的缠绕在一起，层与层之间由隔膜绝缘，外壳起到密封的作用，防止电解液外漏，电池芯整体泡在电解液中。我们再看一下锂电池工作原理:

充电时
锂离子从正极脱出，通过电解液进入到负极板中，此时负极材料富锂，正极材料脱锂，电子的补偿电荷从外电路供给到负极，以确保电荷的平衡。放电时正好相反，锂离子从负极逸出，经电解液进入到正极内，正极富锂。当电池有异物刺破后，例如针刺。这时候就相当于在电池内部直接把正负极短路，锂电池短路电流非常大，因此会从电池内部开始剧烈的燃烧:

电池刺破
后剧烈燃烧是锂电池固有的缺点，目前比亚迪的铁锂电池做的比较好。

其他的诸如三元锂电池只能从别的地方想办法，例如提升外壳硬度、为电池做一个坚硬的外壳避免电池被异物刺破，降低爆燃的几率。或者想办法把电池装到不容易碰到地方，但是电池组体积非常大、只能把电池放在底盘上，仍然有被异物刺破、挤压破裂的风险，这也是大多数新能源汽车无法回避的一个现实，即使是特斯拉也没有解决的办法。

其实传统燃油车爆炸的几率也是非常低的，虽然汽油是易燃易爆
的危险品，但是现实中很难看到汽车因为事故而爆炸的例子。

上图中这种爆炸往往是电影里为了烘托气氛而刻意制造出来的爆炸。汽车想要爆炸也很难的，油箱破裂时往往伴随着剧烈燃烧、汽油消耗完毕后也就结束了。

事故导致油箱破损汽油泄露，这时发生爆炸往往都是空气中油气浓度足够高的时候导致的闪爆。但是油箱内燃油有限、户外有足够多的空气，汽油很快就挥发掉或者燃烧掉，空气中油气浓度很难达到闪爆的临界点。所以汽车爆炸只发生在电影里，或者战乱地区用炸弹引爆，而现实生活中很难看到汽车爆炸！